襄陽(yáng)軸承合作比亞迪股價(jià)5天3板 優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)海外營(yíng)收占比45.6%

長(zhǎng)江商報(bào)消息 ●長(zhǎng)江商報(bào)記者 汪靜

襄陽(yáng)軸承（000678.SZ）近來(lái)二級(jí)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)引人注目。

長(zhǎng)江商報(bào)記者注意到，6月以來(lái)，超超臨界概念在二級(jí)市場(chǎng)引爆了一波熱潮。而6月8日在互動(dòng)平臺(tái)上，針對(duì)投資者“公司有用于超超臨界的相關(guān)設(shè)備嗎？”的提問(wèn)，襄陽(yáng)軸承回復(fù)稱(chēng)“有”。但是，襄陽(yáng)軸承其后又表示，“公司沒(méi)有這方面的相關(guān)設(shè)備�！碑�(dāng)日公司尾盤(pán)小幅拉升，收盤(pán)漲4.12%。

隨后的6月14日，襄陽(yáng)軸承表示，其控股股東三環(huán)集團(tuán)目前暫無(wú)收購(gòu)計(jì)劃及借殼上市計(jì)劃，并在16日表示公司產(chǎn)品通過(guò)直接、間接的渠道與比亞迪、大眾等品牌有合作。

6月14日、6月17日、6月20日，襄陽(yáng)軸承在5個(gè)交易日內(nèi)錄得3個(gè)漲停，累計(jì)漲幅為28.67%，累計(jì)換手率為29.97%，截至6月20日收盤(pán)，襄陽(yáng)軸承股價(jià)報(bào)5.79元/股，當(dāng)日漲幅達(dá)到10.08%，總市值 26.61億元。

從股東結(jié)構(gòu)來(lái)看，截至2022年5月10日，襄陽(yáng)軸承股東總數(shù)約2.47萬(wàn)人，籌碼較集中。

國(guó)外市場(chǎng)營(yíng)收超6億

據(jù)了解，湖北有三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群城市，分別是武漢、襄陽(yáng)和十堰，雖然十堰是二汽的誕生地，但隨著后來(lái)二汽襄陽(yáng)基地落地，襄陽(yáng)也因此成為了一座“汽車(chē)之城”。

而襄陽(yáng)軸承所處的軸承行業(yè)屬于機(jī)械加工業(yè)，主要從事軸承及其零部件的生產(chǎn)、科研、銷(xiāo)售及相關(guān)業(yè)務(wù)。公司主要產(chǎn)品為汽車(chē)軸承、等速萬(wàn)向節(jié)等，是目前國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)軸承專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)基地之一，在襄陽(yáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滾滾向前的浪潮之中，襄陽(yáng)軸承具有先天的地區(qū)優(yōu)勢(shì)。

公開(kāi)資料顯示，襄陽(yáng)軸承始建于1968年，是我國(guó)第四個(gè)五年計(jì)劃期間國(guó)家投資1.2億元建設(shè)的專(zhuān)為我國(guó)汽車(chē)制造配套軸承的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，1996年在深交所上市，2009年4月,與三環(huán)集團(tuán)成功實(shí)施了戰(zhàn)略重組，企業(yè)的實(shí)際控制人變更為三環(huán)集團(tuán)。

在新實(shí)控人的支持下，2013年8月，襄陽(yáng)軸承成功收購(gòu)了波蘭的軸承企業(yè)克拉希尼克滾動(dòng)軸承股份有限公司(KFLT)，一舉進(jìn)入跨國(guó)公司行列。

目前，襄陽(yáng)軸承產(chǎn)品具備整車(chē)配套東風(fēng)、解放、斯?fàn)柼�、北方奔馳、江淮汽車(chē)、北汽福田、躍進(jìn)、五十鈴等系列用軸承產(chǎn)品的能力，并可為用戶設(shè)計(jì)制造特殊用途的各類(lèi)軸承及零部件產(chǎn)品。

近年來(lái)，襄陽(yáng)軸承加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有重點(diǎn)客戶的份額拓展，在鞏固已有配套項(xiàng)目批量供貨與市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，持續(xù)向高端市場(chǎng)拓展，東風(fēng)、吉利、比亞迪等開(kāi)發(fā)卓有成效，新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得突破，國(guó)際市場(chǎng)上麥格納、寶馬等都取得較大的突破。

2019—2021年，襄陽(yáng)軸承國(guó)外市場(chǎng)營(yíng)收占比也在持續(xù)攀升。分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.44億元、4.49億元、6.01億元，占比分別達(dá)35.74%、37.67%、45.62%。

此外，襄陽(yáng)軸承還專(zhuān)注研發(fā)，公司主持或參與修改行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，獲授權(quán)專(zhuān)利9件、軟件著作權(quán)1件。通過(guò)高新技術(shù)企業(yè)重新認(rèn)定。

經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流持續(xù)凈流入

雖然擁有悠久的歷史，但襄陽(yáng)軸承業(yè)績(jī)多年來(lái)盈虧交替，2018—2021年凈利潤(rùn)分別實(shí)現(xiàn)-5968萬(wàn) 元、1226萬(wàn)元、-9131萬(wàn)元、-4965萬(wàn)元，公司扣非凈利潤(rùn)多年來(lái)更是始終處于虧損狀態(tài)。

不過(guò)，整體來(lái)看，2021年襄陽(yáng)軸承產(chǎn)銷(xiāo)量均有提升。公司汽車(chē)零部件(軸承及等速萬(wàn)向節(jié))分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量3230萬(wàn)套/根，產(chǎn)量3443萬(wàn)套/根，同比分別增長(zhǎng)4.9%、15.5%。

受此影響，2021年，公司營(yíng)收增長(zhǎng)10.59%至13.18億元，凈利潤(rùn)虧損收窄至-4965萬(wàn)元。

可惜的是，2022年一季度，受?chē)?guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)下行，原材料及能源成本上升等原因，襄陽(yáng)軸承營(yíng)收降低23.03%至2.96億元，凈利潤(rùn)虧損2797萬(wàn)元。

有意思的是，雖然業(yè)績(jī)虧損，但襄陽(yáng)軸承的經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流都表現(xiàn)不錯(cuò)，始終處于凈流入狀態(tài)。

2018—2022年一季度，襄陽(yáng)軸承經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流量?jī)纛~分別為4648萬(wàn)元、7037萬(wàn)元、2702萬(wàn)元、2441萬(wàn)元、4877萬(wàn)元。

襄陽(yáng)軸承表示，2021年公司經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金凈流量好于凈利潤(rùn)虧損總額，主要是由于公司對(duì)主機(jī)客戶采用信用賒銷(xiāo)，而在2020年四季度發(fā)貨量較大，2021年四季度發(fā)貨量較小，形成相對(duì)差額。另外公司供應(yīng)商貨款支付采用大量的承兌匯票方式，收到的現(xiàn)金與承兌匯票有結(jié)構(gòu)性變化，而公司現(xiàn)金流量表數(shù)據(jù)不包括承兌匯票。

此外，2021年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~增加，主要是由于受?chē)?guó)家汽車(chē)行業(yè)整體向好的有利影響，本期營(yíng)業(yè)收入較上年同期有所上升，公司通過(guò)相關(guān)措施加大貨幣性回款力度，應(yīng)收賬款余額較上年有較大幅度降低，從而使得公司貨幣性回款增長(zhǎng)幅度較大。

責(zé)編：ZB