中吉烏鐵路迎轉(zhuǎn)機(jī) 中歐最短貨運(yùn)路線要來(lái)了

長(zhǎng)江商報(bào)消息 被擱置25年之久，連通中國(guó)、吉爾吉斯斯坦與烏茲別克斯坦的鐵路大動(dòng)脈，出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的突破。

5月底，吉爾吉斯斯坦總統(tǒng)扎帕羅夫在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)，對(duì)外界公布了這條鐵路的相關(guān)情況。他表示，在完成可行性研究后，中吉烏鐵路將于明年（2023年）開(kāi)工。此后，烏茲別克斯坦總統(tǒng)也公布了相關(guān)消息。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站6月6日消息，6月2日，國(guó)家發(fā)改委外資司負(fù)責(zé)同志與吉爾吉斯斯坦交通部、烏茲別克斯坦交通部負(fù)責(zé)人員共同主持召開(kāi)中吉烏鐵路三方工作層視頻會(huì)議，就推動(dòng)中吉烏鐵路項(xiàng)目合作深入交換意見(jiàn)。

歐亞之間并不缺乏鐵路大動(dòng)脈，沉寂已久的中吉烏鐵路有何重要意義？接受采訪的專家均認(rèn)為，該鐵路建成后將是從中國(guó)運(yùn)輸貨物到歐洲和中東的最短路線，貨運(yùn)路程將較當(dāng)前途經(jīng)俄羅斯縮短900公里，時(shí)間節(jié)省7至8天。

緣何擱置25年

按照長(zhǎng)期規(guī)劃，中吉烏鐵路將是中歐班列南線的重要組成部，最終通過(guò)烏茲別克斯坦等，經(jīng)過(guò)伊朗、土耳其進(jìn)入東歐和南歐。

其實(shí)，早在上世紀(jì)90年代末，中吉烏三國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始討論建設(shè)這條鐵路，1997年三國(guó)還簽署了關(guān)于建設(shè)中吉烏鐵路的備忘錄。但此后25年間，這條鐵路遲遲沒(méi)有動(dòng)工。

對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列咨詢服務(wù)中心國(guó)際事務(wù)高級(jí)協(xié)調(diào)員楊杰對(duì)解釋道，俄羅斯一直希望將歐亞間的過(guò)境鐵路運(yùn)輸放在由它主導(dǎo)、能過(guò)境俄羅斯以及位于歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的框架內(nèi)來(lái)發(fā)展。他表示，從吉爾吉斯斯坦的角度來(lái)看，該國(guó)也曾經(jīng)在俄羅斯規(guī)劃的南北國(guó)際運(yùn)輸走廊和中吉烏鐵路之間搖擺，反映了吉爾吉斯斯坦國(guó)內(nèi)區(qū)域發(fā)展思路的變化。

鐵路的建設(shè)還少不了資金和技術(shù)問(wèn)題。6月6日，吉爾吉斯斯坦駐華大使巴克特古洛娃在中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院進(jìn)行題為“中吉關(guān)系的現(xiàn)狀與展望”的講座上透露，資金來(lái)源是中吉烏鐵路項(xiàng)目此前在近20年間一直沒(méi)有解決的關(guān)鍵問(wèn)題，“推動(dòng)中吉烏鐵路項(xiàng)目落實(shí)，需要在資金來(lái)源問(wèn)題上找到各方可以接受的解決方案”。

“吉爾吉斯斯坦國(guó)內(nèi)政治比較復(fù)雜，反復(fù)橫跳的決策讓實(shí)施充滿了困難，在籌集資金等相關(guān)問(wèn)題上曾引發(fā)了部分民眾的猜疑和不滿，導(dǎo)致鐵路建造阻力增大�！睏罱苷f(shuō)道。

繞開(kāi)俄羅斯的跨里海大通道（又稱“中間走廊”）正成為歐亞間受熱捧的運(yùn)輸通道。與此前途經(jīng)俄羅斯不同，跨里海大通道的貨運(yùn)主要從哈薩克斯坦阿克套港乘坐輪渡，先跨越里海，到達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)港。然后再?gòu)陌蛶?kù)港鐵路行駛至格魯吉亞的波季港，再次坐輪渡跨越黑海，到達(dá)羅馬尼亞的康斯坦薩港。最后，經(jīng)由當(dāng)?shù)氐蔫F路分撥至歐洲各地。

利好中國(guó)與周邊國(guó)家經(jīng)貿(mào)

中吉烏鐵路全長(zhǎng)523公里，其中213公里在我國(guó)境內(nèi)，在吉爾吉斯斯坦境內(nèi)有260公里，烏茲別克斯坦境內(nèi)有50公里，根據(jù)規(guī)劃，中吉烏鐵路計(jì)劃從我國(guó)新疆的喀什向西出境，經(jīng)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達(dá)烏茲別克斯坦的安集延。

據(jù)新華社報(bào)道，中吉烏鐵路的建成將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運(yùn)輸通道；將拓寬新亞歐大陸橋的運(yùn)輸范圍，提高新亞歐大陸橋在國(guó)際運(yùn)輸中的地位；將改變我國(guó)新疆乃至整個(gè)西部的交通格局，加快西部大開(kāi)發(fā)的步伐；有利于中亞、里海石油的開(kāi)發(fā)和利用，對(duì)開(kāi)辟我國(guó)新的石油進(jìn)口源，調(diào)整我國(guó)能源發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

外交部網(wǎng)站6月8日消息，國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)王毅7日在努爾蘇丹出席“中國(guó)+中亞五國(guó)”外長(zhǎng)第三次會(huì)晤期間會(huì)見(jiàn)吉爾吉斯斯坦外長(zhǎng)庫(kù)魯巴耶夫。雙方同意建立地方溝通聯(lián)系機(jī)制，研究增設(shè)口岸問(wèn)題，確保現(xiàn)有口岸過(guò)貨持續(xù)暢通；推進(jìn)中吉烏鐵路建設(shè)準(zhǔn)備工作，盡快完成項(xiàng)目可研；互設(shè)文化中心；便利人員往來(lái)。

復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問(wèn)題研究院副研究員馬斌告訴記者，中吉烏鐵路一旦落地，不僅對(duì)中亞自身的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)中國(guó)與中亞地區(qū)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)往來(lái)、貿(mào)易上的互聯(lián)互通都有較大的好處，“以前中國(guó)與這些中亞國(guó)家的貿(mào)易多靠卡車等汽運(yùn)，但卡車運(yùn)量有限，鐵路的運(yùn)輸量肯定更大，因此這條鐵路為雙方的貿(mào)易往來(lái)開(kāi)辟了新的通道�！庇捎诘乩�?xiàng)l件等原因，吉爾吉斯斯坦國(guó)內(nèi)，汽車運(yùn)輸占比達(dá)到96%，因此這條鐵路將極大地幫助吉爾吉斯斯坦改善運(yùn)輸環(huán)境。

今年，恰逢中國(guó)與中亞五國(guó)建交30周年。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，自建交以來(lái)，中國(guó)同中亞五國(guó)的貿(mào)易額從1992年的4.6億美元增至2020年的386億美元。30年來(lái)，中國(guó)對(duì)中亞五國(guó)的直接投資存量超140億美元。目前，中國(guó)是烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第一大貿(mào)易伙伴國(guó)。

此外，在馬斌看來(lái)，這條鐵路的開(kāi)通對(duì)中國(guó)的中歐班列有比較大的幫助，能連通中歐班列的中線和南線，鐵路一路向西，可以接入伊朗和土耳其的鐵路網(wǎng)，為歐亞地區(qū)的設(shè)施連通提供了更多的選項(xiàng)，“對(duì)中國(guó)而言，這將是中國(guó)在中亞修建的第一條標(biāo)準(zhǔn)型鐵路，通過(guò)與‘一帶一路’沿線國(guó)家實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施連通，對(duì)‘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)’走出去有示范意義。”此前，吉爾吉斯斯坦方面也希望將中吉烏鐵路打造成共建“一帶一路”合作的旗艦項(xiàng)目。

楊杰也認(rèn)為，這一通道一旦建成并實(shí)際投入使用，對(duì)于發(fā)展中歐班列南向通道以及中國(guó)與吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的雙邊貿(mào)易一定是有促進(jìn)作用的，也能適當(dāng)平衡地區(qū)內(nèi)其他過(guò)境運(yùn)輸通道的壓力。

展望未來(lái)，上述專家均表示，鐵路建設(shè)涉及的具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、資金籌措、后續(xù)運(yùn)營(yíng)，甚至地緣爭(zhēng)議影響等，還需經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的磋商與博弈。

（第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）

責(zé)編：ZB