我國新能源汽車超2300萬輛產(chǎn)能閑置   尾部車企生存艱難業(yè)內(nèi)建議兼并重組破局

長江商報消息 ●長江商報記者 劉方益

“新能源汽車將會出現(xiàn)一次災難性的產(chǎn)能過剩。”素來出言謹慎的濰柴集團董事長譚旭光近日發(fā)表的觀點，引起了汽車行業(yè)的關注。

2020年年底，我國新能源汽車總產(chǎn)能已達2669萬輛。到2021年，即便不計算新建的產(chǎn)能，我國新能源汽車閑置產(chǎn)能也達到2300萬輛。

長江商報記者觀察發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)新能源車企呈現(xiàn)“頭部車企滿產(chǎn)滿銷、中部車企奮力向上、尾部車企垂死掙扎”的局面。

例如，已宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪12萬輛產(chǎn)能已不夠用，而北汽藍谷銷量雖已回暖，但依然大批閑置。

知豆汽車、前途汽車等曾消失在人們視野中的車企，如今也有起死回生的跡象，但前景如何還不能判斷。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，如今新能源汽車產(chǎn)能閑置很多，希望能更多通過兼并重組的方式“收編”來消化產(chǎn)能，而且要進行全國統(tǒng)籌，而不是一擁而上、遍地開花。

4年后或有3000萬輛產(chǎn)能閑置

我國汽車產(chǎn)能處于嚴重過剩的狀態(tài)，已不是“新鮮事”。

近日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)廣義乘用車（包括微型汽車）銷售2145.6萬輛、同比增長6.6%。

截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產(chǎn)能嚴重過剩的區(qū)間。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2021年有銷量的企業(yè)是86家。這些企業(yè)合計產(chǎn)能為3703.8萬輛，相應的總體產(chǎn)能利用率為57.93%�？梢�，在乘用車總產(chǎn)能中，其余企業(yè)有385萬輛產(chǎn)能是完全閑置的。

在產(chǎn)能過剩的隊伍中，近年銷量增速喜人的新能源汽車，也出現(xiàn)產(chǎn)能大量閑置的問題。

4月1日，在濰柴動力2021年度業(yè)績發(fā)布會上，濰柴集團董事長譚旭光表示，新能源車將會出現(xiàn)一次災難性的產(chǎn)能過剩。

譚旭光說：“近幾年新能源行業(yè)比較熱鬧，一窩蜂上了，無序競爭。有很多公司摻雜私活，通過資本市場膨脹財富，導致資本市場對新能源無序的資本膨脹�！�

“我這話是經(jīng)過認真考慮的，不是亂說的�！弊T旭光強調(diào)，“這是業(yè)內(nèi)都看得明白的現(xiàn)象”。

事實上，2022年3月，長城汽車總裁王鳳英也表示，2020年底我國新能源汽車總產(chǎn)能已達2669萬輛，市場銷量僅為136.7萬輛。如果“十四五”時期各地新能源汽車規(guī)劃項目落地，產(chǎn)能過剩問題會進一步加劇。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車2021年產(chǎn)量為367.7萬輛。這也意味著，即便不計算2021年新建的產(chǎn)能，我國新能源汽車這年閑置產(chǎn)能也達到2300萬輛。

2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（簡稱“《發(fā)展規(guī)劃》”），提出到2025年，實現(xiàn)新能源汽車銷量占當年新車銷量約20%；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。

到2025年，我國汽車年產(chǎn)量預計可達到3000萬輛，那么其中有600萬輛將是新能源汽車。

近期，乘聯(lián)會指出，目前已具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)還有1046萬輛在建產(chǎn)能陸續(xù)建成投產(chǎn)，其中大部分是新能源汽車項目。

賽迪研究院預計，到2025年，我國新能源汽車總產(chǎn)能預計達到3661萬輛，市場規(guī)模約為530萬輛，產(chǎn)能利用率不足15%。

通過各類數(shù)據(jù)對比來看，即便是新能源汽車銷量持續(xù)猛增，完成了《發(fā)展規(guī)劃》的目標，4年后將有約3000萬輛新能源汽車產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

頭部滿產(chǎn)滿銷，尾部垂死掙扎

實際上，從企業(yè)端來看，目前國內(nèi)新能源車企呈現(xiàn)“頭部車企滿產(chǎn)滿銷、中部車企奮力向上、尾部車企垂死掙扎”的局面。

4月3日，比亞迪發(fā)布公告宣布，3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

而且，比亞迪3月全系銷售達10.43萬輛，同比增長160.9%，刷新了國內(nèi)新能源車企月銷紀錄。公司燃油車型的銷量已經(jīng)為零，電動化率達100%。

目前，加上2021年擴建的產(chǎn)能，比亞迪月產(chǎn)能約為12萬輛，已逐漸不能滿足銷量的增長。

資料顯示，比亞迪規(guī)劃了八大工廠，其中三個已經(jīng)投產(chǎn)，五個將在2022年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能達到每年300萬至350萬輛。

與之形成對比的是，北汽藍谷曾創(chuàng)中國純電動車市場“七連冠”，但這一成績已成為過去。

2020年，北汽新能源銷量急轉(zhuǎn)直下，當年售車2.59萬輛，同比下降82.79%。公司旗下三家車企的合計產(chǎn)能為26萬輛，2020年產(chǎn)能利用率僅為5.08%。

當時，北汽藍谷董事長劉宇說：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們11年來積累的能力沒有失去。今天是低點，也是轉(zhuǎn)折點�！�

劉宇過于樂觀，北汽藍谷并未迎來“轉(zhuǎn)折點”。2021年，北汽藍谷銷量達2.61萬輛，同比僅增長0.82%，雖然止住了下滑趨勢，但與2020年也沒有太大區(qū)別。

4月8日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司3月份銷量為5735輛，上年同期為1065輛；本年累計9120輛，同比增長189.62%。

由此來看，北汽藍谷銷量大幅好轉(zhuǎn)，但處于閑置的產(chǎn)能依然較大。

而對于一些底部的新能源車企，日子簡直沒法過。

知豆汽車擁有4萬輛產(chǎn)能規(guī)劃，也曾輝煌一時，但在2019年已破產(chǎn)重整。

近日，處于重整風波中的*ST銀億發(fā)布公告稱，計劃出資不超過4億元參與知豆汽車的重整。

前途汽車擁有5萬輛產(chǎn)能規(guī)劃，2018年首款車型前途K50正式上市，至今銷量不足200輛。2020年11月，前途汽車停止生產(chǎn)，直到2年后，才于2021年12月回歸。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，建設新能源汽車工廠向來是各地的“香餑餑”，在補貼豐厚時出現(xiàn)了一擁而上的局面，而今許多車企已騎虎難下。

汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，如今新能源汽車產(chǎn)能閑置很多，希望能更多地通過兼并重組的方式“收編”來消化產(chǎn)能，而且要進行全國統(tǒng)籌，而不是一涌而上、遍地開花。

責編：ZB