上汽集團(tuán)陷負(fù)增長離目標(biāo)還差197萬輛   捷氫科技3年已虧1.32億擬分拆沖科創(chuàng)板

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 李啟光

上汽集團(tuán)銷量陷入負(fù)增長，年度目標(biāo)已無完成可能。

近日，上汽集團(tuán)（600104.SH）公告稱，前10月，公司累計(jì)銷量為420.12萬輛，同比下降0.21%。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)前10月完成了銷量目標(biāo)的68.09%，還差197萬輛才能完成全年目標(biāo)，這已基本成為不可能完成的任務(wù)。

11月26日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，將分拆捷氫科技至上交所科創(chuàng)板上市。此前，上汽還“放棄”了燃料電池技術(shù)路線。

不過，捷氫科技近三年?duì)I業(yè)收入合計(jì)3.69億元，凈利潤虧損1.32億元，而且虧損額度呈現(xiàn)逐年上升趨勢。

“三駕馬車”兩家銷量下滑

整體銷量連續(xù)下滑6個(gè)月后，上汽集團(tuán)已出現(xiàn)負(fù)增長。

近日，上汽集團(tuán)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，前10月，公司累計(jì)銷量為420.12萬輛，同比下降0.21%。

“金九銀十”通常是車企的銷量旺季，然而，上汽集團(tuán)9月份實(shí)現(xiàn)整車銷售51.58萬輛，同比下滑14.36%，10月份銷量達(dá)58.21萬輛，同比下滑2.44%。

分品牌來看，上汽大眾10月銷量為12萬輛，同比下滑22.58%，已連續(xù)7個(gè)月同比下降，其中6月和7月份銷量接近腰斬；前10月累計(jì)銷量為97.04輛，累計(jì)同比下滑18.2%。

上汽通用10月銷量為13.2萬輛，同比下滑15.38%，同樣是連續(xù)7個(gè)月下滑；前10月累計(jì)銷量103.39萬輛，累計(jì)同比減少6.65%。

上汽通用五菱10月銷量為20萬輛，同比增長11.73%；前10月累計(jì)銷量125.14萬輛，累計(jì)同比增長7.51%。

上汽通用五菱、上汽通用和上汽大眾是上汽集團(tuán)銷量的保障，被稱為“三駕馬車”，如今三家車企銷量兩家下挫，也成了上汽集團(tuán)銷量整體下滑的直接原因。

對于自主品牌而言，上汽乘用車10月銷量為10萬輛，同比增長42.08%；前10月累計(jì)銷量59.54萬輛，累計(jì)同比增長25.7%。

而且，值得欣慰的是，上汽集團(tuán)新能源車銷量繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”。10月份，公司新能源汽車銷量達(dá)7.7萬輛，同比增長58%；前10月，新能源汽車銷量達(dá)55.59萬輛，同比增長187.57%。

上汽集團(tuán)10月份出口及海外基地銷量達(dá)8.7萬輛，同比增長98.56%；前10月，銷量達(dá)52.87萬輛，同比增長99.44%。

對于2021年，上汽集團(tuán)曾提出，力爭全年實(shí)現(xiàn)整車銷售617萬輛，同比增長10.2%。

以當(dāng)前情況來看，上汽集團(tuán)前10月完成了銷量目標(biāo)的68.09%，還差197萬輛，在剩下的兩個(gè)月每個(gè)月要完成近100萬輛的銷量，才能完成全年目標(biāo)，這已成為不可完成的任務(wù)。

“三駕馬車”銷量齊降與芯片短缺有關(guān)，上汽集團(tuán)曾表示，下半年，公司將密切跟蹤芯片供應(yīng)恢復(fù)情況，想盡辦法提升芯片供應(yīng)的保障力，做好生產(chǎn)資源調(diào)配和生產(chǎn)組織安排，加快生產(chǎn)批發(fā)進(jìn)度，緩解終端“供不應(yīng)求”的現(xiàn)狀，滿足用戶需求，沖刺年度經(jīng)營目標(biāo)。

不過，從目前來看，上汽集團(tuán)的芯片供應(yīng)難題，依然對公司銷量影響巨大。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在芯片短缺問題未得到根本解決的當(dāng)下，上汽集團(tuán)整體銷量將持續(xù)下跌，全年大概率出現(xiàn)負(fù)增長。

捷氫科技虧損額度逐年提高

在新能源領(lǐng)域，上汽集團(tuán)正在借助資本市場發(fā)力。

11月26日，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，將分拆捷氫科技至上交所科創(chuàng)板上市。

通過本次分拆上市，上汽集團(tuán)將捷氫科技打造成為公司下屬獨(dú)立的氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)上市平臺，通過科創(chuàng)板上市進(jìn)一步加大氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)核心技術(shù)的投入，實(shí)現(xiàn)氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)板塊的做大做強(qiáng)，增強(qiáng)氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)的盈利能力和綜合競爭力。

股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，上汽集團(tuán)直接持有捷氫科技4.6211%的股權(quán)，并直接持有上柴股份47.99%的股份，間接合計(jì)持有常州創(chuàng)發(fā)100%的股權(quán)。

因此，上汽集團(tuán)合計(jì)直接/間接持有捷氫科技68.3011%的股權(quán)，為捷氫科技的間接控股股東。本次發(fā)行完成之后，公司對捷氫科技仍擁有控制權(quán)。

上汽集團(tuán)表示，公司可以通過行使股東權(quán)利對捷氫科技重要事項(xiàng)的決策施加重大影響，將可能給捷氫科技及其中小股東帶來不利影響。

捷氫科技是一家專注于氫燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售及工程技術(shù)服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。公司在氫燃料電池電堆及系統(tǒng)設(shè)計(jì)、控制、集成、工藝開發(fā)、生產(chǎn)制造、整車適配等環(huán)節(jié)擁有核心技術(shù)優(yōu)勢，在氫燃料電池關(guān)鍵核心部件膜電極的自主研發(fā)與制造中取得突破并實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化。

2021年10月，捷氫科技推出燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，以及基于該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統(tǒng)。

據(jù)了解，基于捷氫科技M4電堆平臺打造的燃料電池產(chǎn)品，功率范圍將覆蓋30kW至230kW，可兼容乘用和商用車型。

2021年6月，上汽集團(tuán)還叫停了公司燃料電池汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，決定不再對該項(xiàng)目投入募集資金，未來集團(tuán)擬聚焦燃料電池的整車制造及銷售。有市場人士猜測，此舉或意味著上汽“正式放棄”燃料電池技術(shù)路線。

不過，數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，捷氫科技營業(yè)收入分別為0元、1.12億元和2.57億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為-516.68萬元、-3370.1萬元和-9305.84萬元，三年?duì)I業(yè)收入合計(jì)3.69億元，合計(jì)虧損1.32億元，而且虧損額度逐年提高。

2020年9月，上汽集團(tuán)曾提出“氫戰(zhàn)略”，以推動其在燃料電池領(lǐng)域的發(fā)展。根據(jù)該戰(zhàn)略，在2025年前，公司計(jì)劃推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

而捷氫科技作為其控股子公司，在“氫戰(zhàn)略”中的計(jì)劃是達(dá)到百億市值。

責(zé)編：ZB