國內六大航司前三季日虧9千萬 僅春秋航空盈利

長江商報奔騰新聞編輯 王丹妮 綜合報道

7-9月本是民航的傳統(tǒng)旺季，但大部分國內航空公司的業(yè)績卻表現(xiàn)不佳，更有不少航司連虧了兩年。

11月1日，國內上市航司陸續(xù)發(fā)布了三季報業(yè)績，包括中國國航、東方航空、南方航空、海航、春秋航空、吉祥航空在內的6家航司，在2021年前三季度合計凈虧損超過293億元，日均合計虧損超過9000萬元，較去年同期減少72.65%。

在已公布財報的上市航空公司中，只有一家實現(xiàn)了盈利：國內最大的低成本航空春秋航空（601021.SH）。財報顯示其第三季度營業(yè)收入同比增長14.46%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.49億元，同比下降42.72%。報告顯示，扭虧為盈主要系公司受疫情影響整體減弱，年初至報告期公司業(yè)務量增加，收入上升，成為國內上市航空公司中唯一宣布季度盈利的航司。

作為中國最大的民營航空公司，春秋在疫情的寒冬里仍能保持盈利，僅僅是因為大家“習慣性省錢”嗎？

春秋航空2004年成立于上海，起步定位就是“廉價航空”（又稱低成本航空），其堅持低成本運作，強在成本控制，如只使用空客A320系列機型，零部件材料可通用；取消了頭等艙，通過改裝增加15%左右座位，雖然降低了乘客的舒適度，但也降低了維修和人員培訓費用；為節(jié)省油耗，通過精細化計算規(guī)定飛行高度和速度，甚至廁所里沖廁的水量也經(jīng)過計算設置。

因此與其他國內航司相比，2021年第一季度，春秋航空以0.265的數(shù)據(jù)成功實現(xiàn)了座公里成本最低，而同時期成本最高的國航數(shù)據(jù)為0.54。

除了成本控制外，春秋航空盈利的關鍵點還與領導層的決斷力分不開。此前春秋航空國際市場主要集中于日韓市場，國際市場受限后。2020年5月，春秋航空決定將運力專注于國內市場，增加短途航班，共新開通60余條國內航線及26個新航點。運營數(shù)據(jù)顯示，春秋航空國內旅客量自6月起便超過去年同期水平，并保持高速增長態(tài)勢，2020年8月以來每月國內運力（ASK）增長均超過50%。

此外，疫情大流行后全球旅行限制措施相繼出臺，使航空市場客源結構相應發(fā)生了一些改變。出境游和公務出行這類剛需客源銳減，而周邊游和短途游這類休閑旅行的客源增多。本就對商務旅客依賴度低，以短途國內航線、窄體機、單一艙位為主的廉價航班，更適合于疫情期間緊縮的航空客運市場。8月份疫情較為嚴重，春秋航空總載運人次降至150萬人，環(huán)比下滑30.57%，同比減少27.10%；客座率跌至78.62%，環(huán)比下滑12.16%。至9月，疫情防控穩(wěn)定后，春秋航空立即呈現(xiàn)出快速恢復之勢：總載運人次達到189萬人，環(huán)比回升25.57%；客座率提升至84.68%，環(huán)比增加6.06%，與6月份經(jīng)營表現(xiàn)基本持平。

責編：ZB