富士康發(fā)布三款新車尋求利潤新增長點   計劃5年內(nèi)電動汽車年營收350億美元

長江商報消息 ●長江商報記者 趙潔

為了實現(xiàn)公司全球投資的多元化，大型“代工廠”富士康的投資觸角已涉及到電動汽車領(lǐng)域。

10月18日，富士康母公司鴻海舉辦科技日活動，正式發(fā)布Model C、Model E、Model T三款電動汽車。三款車型分別為定位為：輕型 SUV、豪華轎車、巴士，均基于鴻華先進公司自主平臺打造。與新車發(fā)布一起的是富士康宣布將在全球建立汽車生產(chǎn)工廠的消息。

眾多周知，富士康是一家大型“代工廠”，這次一口氣推出三款電動車型，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，大眾感嘆富士康“真是悶聲造車”。

長江商報記者注意到，從最早的零部件代工和布局，到與騰訊、和諧汽車共同成立和諧富騰，以及投資小鵬汽車，布局產(chǎn)業(yè)鏈，再到年初出手拯救拜騰，富士康一直找機會跨入造車門檻。

對于造車,富士康信心十足，并制定了明確的運營目標：5年內(nèi)年營收額達到350億美元。

發(fā)布首批電動車

三款新車的發(fā)布是繼去年鴻�？萍既瞻l(fā)布MIH EV平臺后，時隔一年富士康在造車領(lǐng)域的最新進展。

Model C是誕生在MIH電動車開放平臺的首款車型，續(xù)航700公里，7座布局，Model E則是由富士康與意大利設(shè)計公司Pininfarina共同開發(fā)的電動轎車。這三款車均由富士康母公司鴻海集團與臺灣裕隆汽車成立的合資公司打造。據(jù)悉電動巴士Model T將于明年交付給當?shù)匾患疫\輸供應(yīng)商。

富士康的造車之路可以追溯到15年前。2005年，富士康就以3.7億元收購臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開始汽車鋰電池動力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)，進軍汽車相關(guān)領(lǐng)域。2013年，富士康成為寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應(yīng)商。2016年，富士康更是投資滴滴，正式進入網(wǎng)約車行業(yè)。2017年，富士康投資寧德時代。

2020年初，鴻海宣布計劃與菲亞特克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業(yè)，在中國開發(fā)和制造電動汽車，但鴻海本身不會參與任何組裝。2020年10月，富士康與裕隆共同發(fā)布“MIH EV開放平臺”，同時宣布2024年將推出固態(tài)電池。

今年9月，富士康與泰國石油和天然氣集團PTT簽署了一項合資協(xié)議，將在2023年建立面向東南亞市場的電動汽車制造工廠，初期規(guī)劃年產(chǎn)能為5萬輛，最終每年產(chǎn)量將增加到15萬輛。

10月7日，富士康科技集團發(fā)布公告，宣布將斥資約5000萬美元收購美國“造車新勢力”洛茲敦約4%的股份，并且富士康還將出資2.3億美元收購洛茲敦位于俄亥俄州的大型組裝制造基地。通過此次收購，富士康將收獲包括土地、部分汽車制造設(shè)備，以及原本由洛茲敦雇傭的員工。據(jù)公開信息顯示，該工廠的年產(chǎn)能約為60萬輛。

富士康發(fā)力電動汽車市場，也是看中了其廣闊的市場。市場調(diào)研機構(gòu)Canalys預(yù)計，到2028年，全球汽車市場的純電動汽車銷量將達到3000萬輛；2030年，電動車銷量將達到全球乘用車銷量的50%。

不過，比起造車，富士康或許更想成為一個超級供應(yīng)商。鴻海董事長劉揚偉也對外界表示，鴻海并沒有參與汽車整車組裝的想法，鴻海的目標是負責(zé)產(chǎn)品設(shè)計、零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，未來將汽車業(yè)務(wù)占比整體銷售額的份額提升到10%。

富士康承諾將建立一個開放的平臺，向車企提供包括電池和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在內(nèi)的電動汽車關(guān)鍵零部件，以實現(xiàn)其為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應(yīng)配件或提供服務(wù)的目標。

基于此，劉揚偉定下了5年內(nèi)年營收額達到350億美元（約2250.5億元人民幣）的目標，但根據(jù)披露的數(shù)據(jù)顯示，富士康2020年總營收為5.35萬億新臺幣（約合1909.6 億美元），富士康預(yù)計，今年其電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)貢獻將首次超過100億新臺幣（約合3.57億美元）。

多元化戰(zhàn)略尋求利潤增長點

富士康是蘋果最大的代工廠，據(jù)悉，隨著蘋果產(chǎn)品線的不斷豐富，雙方的合作關(guān)系不斷擴大，目前蘋果約占富士康年銷售額的50%。

盡管蘋果公司的業(yè)務(wù)占據(jù)富士康母公司鴻海精密約一半的銷售額，但在全球手機及電子業(yè)務(wù)的全線下滑，以及華為、小米等國產(chǎn)手機的崛起等因素影響下，富士康逐漸看到了這個業(yè)務(wù)的天花板。

富士康2019年的年度財報顯示，其營收的增長速度已明顯放緩，同比增長率僅為0.82%。2017年時，這一數(shù)字還是8%。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，富士康的合并毛利率為5.91%，而其最大客戶蘋果公司的毛利率常年維持在40%上下。

更讓富士康感覺到危機的，是蘋果正在扶持新的供應(yīng)商。比如立訊精密和歌爾股份如今已經(jīng)成為Airpods的主要供應(yīng)商。富士康急需要尋找新的業(yè)務(wù)。

為了實現(xiàn)公司全球投資的多元化，富士康的投資觸角已經(jīng)涉及到工業(yè)機器人、數(shù)字醫(yī)療和電動汽車領(lǐng)域。

董事長劉揚偉此前公開宣告，企業(yè)已啟動智慧轉(zhuǎn)型，并朝智能制造升級，未來目標為進軍電動車、數(shù)字醫(yī)療、機器人三大產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)人工智慧、半導(dǎo)體、第五/六代行動通訊技術(shù)三大核心技術(shù)，毛利率方面，計劃從現(xiàn)在6%-7%上升到10%以上。

分析師稱，富士康正尋求在電動車領(lǐng)域復(fù)制其在全球PC和智能手機制造領(lǐng)域的成功。預(yù)計未來幾年，電動汽車將成為全球電子產(chǎn)品出貨量和銷量的主導(dǎo)力量。

責(zé)編：ZB