愛馳汽車歐洲累銷超2500輛 國內(nèi)月售65輛出售股權(quán)止損

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 黃聰

愛馳汽車是新能源車企中的傳音手機(jī)，墻內(nèi)開花墻外香？

數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車全球業(yè)務(wù)范圍實(shí)現(xiàn)對歐洲重點(diǎn)地區(qū)的全面覆蓋，累計(jì)出口量達(dá)到2500輛，公司還將2021年出口目標(biāo)定為1萬輛。

不過，在國內(nèi)，愛馳汽車的知名度并不高。自車主之家的數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2021年5月銷量僅為65輛，前5月累計(jì)銷售2280輛。

2019年，愛馳汽車用17.47億元人民幣收購了江鈴控股50%的股份，成為最大股東。

近日，愛馳汽車退出了江鈴控股有限公司，原持有的50%股權(quán)交給了江西國控汽車投資有限公司。

有業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，國內(nèi)市場上，造車新勢力群雄逐鹿，愛馳汽車選擇以出口為導(dǎo)向，不失為一個(gè)絕佳的選擇。

前5月國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)不足800輛

近日，愛馳汽車與知名汽車進(jìn)口商Koelliker Group達(dá)成合作，共同開拓意大利市場，并計(jì)劃于今年在意大利開售U5。據(jù)悉，成立于1936年的Koelliker Group是意大利汽車進(jìn)口和銷售商。

愛馳汽車介紹，這意味著，繼法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥等國家開售后，公司全球業(yè)務(wù)范圍進(jìn)一步拓展至南歐及EFTA（歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）國家市場，實(shí)現(xiàn)對歐洲重點(diǎn)地區(qū)的全面覆蓋。

不過，對于大多數(shù)人而言，愛馳汽車還是一個(gè)主要為謀生的新能源車品牌。

工商信息顯示，愛馳汽車成立于2017年2月，在造車新勢力中起步相對較晚。

愛馳汽車介紹，公司行政總部和技術(shù)中心位于上海，在江西以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)自建具備整車資質(zhì)的數(shù)字化、智能化、柔性化超級(jí)智慧工廠，在江蘇建設(shè)有電池包工廠，在德國擁有電動(dòng)跑車研發(fā)中心、制造基地和歐洲市場銷售公司，在丹麥擁有甲醇制氫科研中心和制造基地。

2019年12月，愛馳汽車首款純電動(dòng)SUV U5上市。愛馳U5上市當(dāng)天，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰放出豪言，“2020年，要做造車新勢力銷量第一”。

2020年的第一天，愛馳汽車就在全國10個(gè)城市，同時(shí)舉辦12家線下體驗(yàn)店的開業(yè)儀式，大有把蔚來汽車、理想汽車等諸多造車“前輩”趕下馬的氣勢。

或許能歸咎到疫情的影響，谷峰改變了想法并表示：“作為初創(chuàng)企業(yè)，2020年銷量目標(biāo)1.3萬輛，其中國內(nèi)銷量要達(dá)到1萬輛，出口要達(dá)到3000輛”。

有統(tǒng)計(jì)顯示，2020年，愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量為2600輛，也有數(shù)據(jù)顯示其國內(nèi)上險(xiǎn)量為1168輛，但無論哪個(gè)數(shù)據(jù)都與1.3萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

同期，我國造車新勢力“第一方陣”的蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，年銷量分別為4.37萬輛、3.26萬輛和2.7萬輛。“第二方陣”的威馬汽車、哪吒汽車和零跑汽車，年銷量分別為2.25萬輛、1.51萬輛和1.14萬輛。

進(jìn)入2021年，愛馳汽車仍秉承“國內(nèi)+海外”市場的雙線發(fā)展。愛馳汽車介紹，2021年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)出口1056輛（清關(guān)數(shù)），超過2020年全年出口量總和。

3月31日，愛馳汽車發(fā)文宣布，公司2021年出口目標(biāo)為1萬輛，立志以10倍增速推動(dòng)品牌由中國新能源汽車全球化先行者向引領(lǐng)者地位邁進(jìn)。

愛馳汽車官方網(wǎng)站文章顯示，5月23日，公司正式邁入出口一周年的重要關(guān)口，從去年500輛愛馳U5發(fā)往法國科西嘉島，到如今累計(jì)出口量達(dá)到2500輛。

愛馳汽車出口捷報(bào)頻傳，但在國內(nèi)的銷量卻顯得有些“諱莫如深”。

有報(bào)道顯示，2021年前5月，愛馳汽車國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)不足800輛。

來自車主之家的數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車1月至5月的銷量分別為643輛、518輛、717輛、337輛和65輛，共計(jì)2280輛。

由此，愛馳汽車還真做到了“國內(nèi)+海外”市場的雙線發(fā)展，內(nèi)銷和出口量差別并不算大。

出售江鈴控股，承認(rèn)資金不足

造車新勢力是資本市場的寵兒，愛馳汽車也不例外。

2018年4月，公司進(jìn)行了A輪融資，投資方包括沙鋼集團(tuán)、廣微控股、復(fù)鼎資本等。

2021年，愛馳汽車進(jìn)行了兩次戰(zhàn)略融資，1月份投資方為由滴滴出行、中合盛資本投資，5月份為寧德時(shí)代和金浦投資。

資料顯示，自2017年成立至今，愛馳汽車先后完成了6輪融資，累計(jì)融資額超過80億元。其中，在創(chuàng)立的一年之內(nèi)，愛馳汽車曾通過3輪融資拿到了超過70億元的資金。

盡管融資不斷，但愛馳汽車似乎也缺錢。

2019年，愛馳汽車用17.47億元人民幣收購了江鈴控股50%的股份，成為最大股東。

這是國內(nèi)首個(gè)由造車新勢力主導(dǎo)的央企、地方國企和民營企業(yè)三方混改試點(diǎn)項(xiàng)目，愛馳、江鈴集團(tuán)、長安三方以50%、25%、25%進(jìn)行股權(quán)分配。

彼時(shí)，無論是愛馳還是江鈴，都希望新江鈴控股形成愛馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動(dòng)的格局。并且，入股江鈴控股后的愛馳汽車，還解決了生產(chǎn)資質(zhì)和造車新勢力普遍短缺的資金問題。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強(qiáng)曾表示，將發(fā)揮愛馳和陸風(fēng)兩個(gè)品牌技術(shù)、定位、渠道等方面的互補(bǔ)優(yōu)勢，資源共享，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈、重構(gòu)商業(yè)模式，對于陸風(fēng)汽車重塑抱有積極的態(tài)度。

可惜，陸風(fēng)品牌的經(jīng)營并沒有好轉(zhuǎn)，2020年累計(jì)上險(xiǎn)量不足1000輛。

近日，愛馳汽車退出了江鈴控股有限公司，原持有的50%股權(quán)交給了江西國控汽車投資有限公司。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，對于愛馳汽車來說，退出江鈴控股可視為及時(shí)止損，能在資金有限的情況下專注發(fā)展純電動(dòng)車，加速新產(chǎn)品落地。

谷峰曾在2018年曾表示，愛馳并不缺錢。不過，愛馳汽車目前已“改口”，付強(qiáng)承認(rèn)，由于資金不足，愛馳在國內(nèi)市場的銷量表現(xiàn)還沒有真正體現(xiàn)出其真實(shí)水平。“愛馳起步時(shí)，在融資方面的考慮不夠清晰。從一開始愛馳就沒有按照資本市場所需要的方向走，這明顯是有問題的�！�

汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，在歐美市場，特斯拉可以橫掃其他品牌，而國內(nèi)市場，造車新勢力群雄逐鹿，愛馳汽車選擇以出口為導(dǎo)向，不失為一個(gè)絕佳的選擇。

責(zé)編：ZB