北汽藍(lán)谷年產(chǎn)能達(dá)26萬輛利用率僅5%   定增55億近半投向高端車型

    ●長江商報(bào)記者 金度

    “起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，北汽藍(lán)谷被拉下新能源純電動(dòng)乘用車銷量第一的寶座后，未現(xiàn)回暖曙光。

    長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，北汽藍(lán)谷(600733.SH) 2020年11月以來，銷量已連續(xù)6個(gè)月低于2000輛，連續(xù)5個(gè)月僅1000余輛。公司旗下三家車企的合計(jì)產(chǎn)能為26萬輛，2020年產(chǎn)能利用率僅為5.08%。

    大量產(chǎn)能閑置，讓北汽藍(lán)谷陷入巨額虧損，2020年公司虧了64.82億元。到了2021年一季度，公司凈虧損8.54億元，虧損額同比擴(kuò)大近一倍。

    5月22日，北汽藍(lán)谷發(fā)布定增發(fā)行結(jié)果，募集資金總額55億元。其中，公司擬使用募集資金26.28億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目，占總募資約48%。

    不過，有業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，ARCFOX定位高端，短期內(nèi)對北汽藍(lán)谷銷量提振幫助不大，“北汽藍(lán)谷更應(yīng)思考當(dāng)下的變局，否則公司55億元的定增將‘打水漂’�！�

    銷量降82.79%失去“七連冠”

    作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓者，北汽藍(lán)谷子公司北京新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立于2009年，是我國首家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

    北汽藍(lán)谷生產(chǎn)的A00級至A級類型的純電動(dòng)汽車符合不同類型客戶的需要。2019年年報(bào)中，公司自2013年以來連續(xù)七年保持國內(nèi)新能源純電動(dòng)乘用車的銷量第一，最高達(dá)到年銷15萬輛的規(guī)模。

    不過，2020年，北汽藍(lán)谷并未延續(xù)輝煌，年報(bào)中并未出現(xiàn)“八連冠”的傲人戰(zhàn)績。數(shù)據(jù)顯示，公司2020年汽車銷量達(dá)2.59萬輛，同比下滑82.79%。

    北汽藍(lán)谷董事長劉宇說：“我們失去了七連冠，但我們失去的只是皇冠，我們 11年來積累的能力沒有失去。今天是低點(diǎn)，也是轉(zhuǎn)折點(diǎn)�！�

    實(shí)際上，北汽藍(lán)谷失去“皇冠”早有預(yù)見。2019年，公司汽車銷量達(dá)15.06萬輛，同比下滑4.69%。

    然而，北汽藍(lán)谷在談及失利原因時(shí)，更多強(qiáng)調(diào)的是客觀原因。

    2020年年報(bào)中，北汽藍(lán)谷表示，2019年以來伴隨新能源汽車補(bǔ)貼政策急劇退坡，燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級導(dǎo)致現(xiàn)產(chǎn)車大幅降價(jià)銷售，使公司新能源暢銷車型銷售情況急轉(zhuǎn)直下，陷入價(jià)格不能升成本不能抵消的困局，導(dǎo)致乘用車市場最龐大的中檔車型新能源車與燃油車競爭力減弱。

    同時(shí)，北汽藍(lán)谷認(rèn)為，突如其來的前所未有的疫情，又迫使公司具有優(yōu)勢的網(wǎng)約車、出租車等對公銷售業(yè)務(wù)陷于停滯。

    北汽藍(lán)谷還自信地認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)是極度追求規(guī)�；�的產(chǎn)業(yè)，沒有銷量就無法分?jǐn)偝杀厩以斐纱尕浽黾�。上述極為不利因素對具有一定規(guī)模產(chǎn)量又處于市場培育初期的新能源汽車企業(yè)而言疊加出現(xiàn)造成經(jīng)營極大困難，對經(jīng)營效果、效率、效益造成較大沖擊。

    年報(bào)中，北汽藍(lán)谷還講起“格局觀”并認(rèn)為，縱觀新能源汽車十幾年的發(fā)展規(guī)律，新能源汽車企業(yè)在發(fā)展過程中，無一例外都經(jīng)歷了一個(gè)艱難時(shí)期，只是在時(shí)間點(diǎn)和維度上不同。

    總體來看，將汽車銷量劇降歸因于“補(bǔ)貼急劇退坡”，將拳頭產(chǎn)品不如以往歸因于“突如其來的疫情”，北汽藍(lán)谷還將經(jīng)營困難說成是“企業(yè)通病”。

    銷量連續(xù)5個(gè)月僅1000余輛

    盡管列出諸多原因，北汽藍(lán)谷還是被事實(shí)“打臉”。

    工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。

    北汽藍(lán)谷認(rèn)為，公司對電動(dòng)化智能化等核心技術(shù)的掌控、中高端產(chǎn)品布局的形成、優(yōu)秀合作伙伴的資源優(yōu)勢、新能源市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大、新能源汽車作為新經(jīng)濟(jì)新技術(shù)新生活的重要載體等積極因素都將有助于公司在危機(jī)中找新機(jī)，在變局中開新局。

    進(jìn)入2021年，我國疫情防控局勢持續(xù)保持平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行恢復(fù)成果顯著。但北汽藍(lán)谷的“變局”并未出現(xiàn)。

    數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至4月，北汽藍(lán)谷汽車銷量分別為1072輛、1012輛、1065輛和1028輛，4個(gè)月累計(jì)售車4177輛，同比下滑56.43%。

    北汽藍(lán)谷上一次單月銷量超過2000輛還是2020年10月份。隨后的11月和12月，公司的銷量分別為1754輛和1037輛，截至目前已連續(xù)6個(gè)月低于2000輛，連續(xù)5個(gè)月僅1000余輛。

    2021年前4月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。

    中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力都十分重視新能源，并不斷推出新車型，這些車型受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，大家購買積極性很高。

    以4月份為例，在銷量前15位車型排行中，上榜門檻已提升至2918輛，其中宏光MINI、比亞迪漢EV、Model Y、哪吒V、比亞迪秦PLUS DM-i和小鵬P7都是一年內(nèi)新上市車型。而傳統(tǒng)車企奇瑞汽車、長城汽車等均有車型入圍。

    北汽藍(lán)谷甚至不如一批造車新勢力。2021年前4月，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車的銷量分別為27162輛、18118輛和18487輛，已把北汽藍(lán)谷甩得老遠(yuǎn)。

    2020年年報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷旗下的北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北京新能源”）、北汽新能源汽車常州有限公司（簡稱“常州新能源”）和北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司（簡稱“麥格納”）報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)能分別為16萬輛、2.5萬輛和7.5萬輛，產(chǎn)能利用率分別為7.21%、0.31%和2.14%。三家車企的合計(jì)產(chǎn)能為26萬輛，產(chǎn)能利用率僅為5.08%。

    而且，北汽藍(lán)谷的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為52萬輛，將有大量產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

    55億募資浮盈172.58%

    銷量不濟(jì)，北汽藍(lán)谷陷入巨虧，也極度“缺錢”。

    2020年，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入為52.72億元，同比下滑77.65%；凈虧損為64.82億元，上年同期凈盈利0.92億元，同比下滑高達(dá)7145.36%。

    2021年一季度，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入為8.30億元，同比下滑50.19%；凈虧損8.54億元，上年同期凈虧損4.31億元，相當(dāng)于虧損額擴(kuò)大近一倍。

    5月22日，北汽藍(lán)谷發(fā)布定增發(fā)行結(jié)果，確定發(fā)行價(jià)格為6.93元/股。截至當(dāng)日收盤，北汽藍(lán)谷最新股價(jià)為18.89元。這意味著，參與此次定增的投資人浮盈幅度已達(dá)到172.58%。

    從認(rèn)購情況來看，此次北汽藍(lán)谷發(fā)行7.94億股，募集資金總額55億元，共有16名發(fā)行對象參與認(rèn)購。其中，公司控股股東北汽集團(tuán)是最大認(rèn)購方，以16.27億元獲配2.35億股；北汽集團(tuán)一致行動(dòng)人北汽（廣州）汽車有限公司、渤海汽車獲配金額分別為3.44億元、1.66億元，鎖定期為36個(gè)月。

    其余13家認(rèn)購對象，鎖定期均為6個(gè)月，其中寧德時(shí)代以近3億元獲得4329萬股。

    北汽藍(lán)谷計(jì)劃募資55億元，投向ARCFOX 品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項(xiàng)目、換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

    其中，北汽藍(lán)谷擬使用募集資金26.28億元，投向ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目，占總募資約48%。

    據(jù)悉，ARCFOX極狐是北汽新能源旗下高端電動(dòng)車品牌，擁有阿爾法T與阿爾法S兩款在售車型，覆蓋24萬元至35萬元新能源車市場。

    數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月ARCFOX極狐新車上險(xiǎn)量為374輛，其中4月上險(xiǎn)量總數(shù)為88輛，包括83輛阿爾法T以及5輛阿爾法S。

    ARCFOX極狐的這兩款車型起售價(jià)均在24萬元以上，超過了同級的比亞迪漢EV等車型，但其銷量卻與上述車型存在明顯差距。

    有業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，北汽藍(lán)谷銷量毫無起色，ARCFOX定位高端，短期內(nèi)對公司銷量提振幫助不大，“持續(xù)的巨虧之下，北汽藍(lán)谷更應(yīng)思考當(dāng)下的變局，否則公司55億元的定增將‘打水漂’�！�

責(zé)編：ZB