自動駕駛商業(yè)化或再提速   今年下半年將迎量產(chǎn)高峰

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 陳妮希

自動駕駛在經(jīng)歷了震蕩期后，在2021年再次回溫，成為最受關(guān)注的風(fēng)口賽道。

長江商報(bào)記者注意到，在小米、滴滴高調(diào)宣布加入汽車賽道的同時(shí)，早期進(jìn)入該賽道的科技巨頭，已經(jīng)取得明顯突破，自動駕駛車輛將在今年實(shí)現(xiàn)批量上市。

近日，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案全面亮相，其中智駕與智云兩大產(chǎn)品迎來重磅升級，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇現(xiàn)場宣布，百度L4級自動駕駛累積測試?yán)锍虜?shù)突破1000萬公里。預(yù)計(jì)2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個月都會有一款新車上市。

與此同時(shí)，首款搭載華為高階自動駕駛的量產(chǎn)車型極狐阿爾法S上市，預(yù)計(jì)今年11-12月份交付。

批量上市后，自動駕駛是否能借力實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，甚至突破其商業(yè)化應(yīng)用的一些限制？業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，盡管頭部廠商宣布自動駕駛汽車的量產(chǎn)時(shí)間，但考慮到成本、安全、法律等多種因素，何時(shí)能迎來大規(guī)�；�商業(yè)化運(yùn)營，其實(shí)還有一段距離。

伴隨著新老巨頭入場，自動駕駛汽車力量逐漸匯集，助推行業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)，自動駕駛領(lǐng)域局面復(fù)雜，在巨頭持續(xù)加碼下也將加速自動駕駛細(xì)分領(lǐng)域龍頭競爭格局形成。

百度Apollo下半年迎量產(chǎn)高峰

四年前的上海車展，百度首次對外公布了Apollo開放平臺，其愿景是希望用智能駕駛技術(shù)讓汽車更聰明。

四年后，智能汽車新時(shí)代的大幕徐徐拉開，智能交互系統(tǒng)正在成為汽車標(biāo)配， Apollo平臺有了更大的施展空間。

2021上海車展期間，百度Apollo自動駕駛與汽車智能化平臺公布了全新的樂高式汽車智能化解決方案，智駕與智云兩大產(chǎn)品迎來重磅升級，能支持車企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發(fā)周期，縮短至6個月。

目前，百度L4級自動駕駛累計(jì)測試?yán)锍虜?shù)突破1000萬公里，能實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)的車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城開啟量產(chǎn)自動駕駛測試。按照百度的計(jì)劃，百度Apollo智駕區(qū)域今年內(nèi)將覆蓋20個城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。李震宇還透露，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個月都會有一款新車上市，未來3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬輛。

除了百度之外，自動駕駛賽道的新玩家也在不斷入局。4月17日，首款搭載華為高階自動駕駛的量產(chǎn)車型極狐阿爾法S上市，預(yù)計(jì)今年11-12月份交付。阿爾法S華為HI版搭載華為自動駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。

哪吒汽車首席設(shè)計(jì)官常冰也在近期表示，哪吒S配備有3顆激光雷達(dá)，在部分路況下可以實(shí)現(xiàn)L4級別自動駕駛。目前，該車已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)測試階段，新車預(yù)計(jì)將于2022年年底上市。

理想汽車CEO李想在微博表示，理想汽車自研的自動駕駛系統(tǒng)（標(biāo)配508Tops算力和激光雷達(dá)）明年完全可以和華為、特斯拉正面較量。

行業(yè)分析認(rèn)為，在新一輪科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，自動駕駛發(fā)展將進(jìn)一步提速。到2030年我國電動汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛、保有量達(dá)到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛功能的滲透率將達(dá)到70%。

距商業(yè)化應(yīng)用實(shí)則仍有距離

自動駕駛車輛將實(shí)現(xiàn)批量上市，瞬間點(diǎn)燃了概念股行情，上周，鋰電池、汽車整車、無人駕駛、汽車零部件等板塊掀起漲停潮。

就在國產(chǎn)自動駕駛再次站在風(fēng)口上的同時(shí)，另一行業(yè)巨頭特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)近期卻因事故頻發(fā)，受到市場關(guān)注。

自動駕駛何時(shí)能夠安全上路？特斯拉系列風(fēng)波后，這個疑問最受行業(yè)關(guān)注。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)多認(rèn)為，盡管頭部廠商宣布自動駕駛汽車的量產(chǎn)時(shí)間，但考慮到成本、安全、法律等多種因素，何時(shí)能迎來大規(guī)劃化商業(yè)化運(yùn)營，其實(shí)還有一段距離。

自動駕駛的發(fā)展，涉及如何保障行駛安全、以及車路協(xié)同的問題等等，比如要對道路進(jìn)行相應(yīng)改造。根據(jù)國際上權(quán)威專家的普遍觀點(diǎn)，到自動駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商用至少還得10至20年。

此外，技術(shù)水平?jīng)Q定安全，而技術(shù)的研發(fā)需要積累時(shí)間。市場需要的是技術(shù)精良的產(chǎn)品，而這個領(lǐng)域正是中國互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)發(fā)力的集中領(lǐng)域。未來伴隨著科技巨頭爭相入場，深耕包括車規(guī)級的可靠性、功能安全、量產(chǎn)的一致性以及對成本的控制等問題，將有望形成各個細(xì)分領(lǐng)域巨頭。

工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰指出，自動駕駛對汽車軟硬件服務(wù)提出了更高要求，必須加強(qiáng)準(zhǔn)入測評監(jiān)管，提高無人駕駛汽車軟硬件準(zhǔn)入門檻，防止存在安全隱患的車輛上路，對道路公共公共安全構(gòu)成威脅。另外，需要加快無人駕駛汽車立法，讓無人駕駛發(fā)展在法制軌道上健康發(fā)展。

責(zé)編：ZB