一汽馬自達銷量三連降或“退場” 阿特茲車型質(zhì)量飽受詬病投訴率達3.3%

長江商報消息 ●長江商報記者 金度

16歲的一汽馬自達，或將走到盡頭。

4月6日，多個渠道消息顯示，一汽集團、長安汽車和馬自達目前正在開啟談判，計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司旗下的業(yè)務，合并給長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司負責。此舉意味著一汽馬自達將面臨“解散”境地，未來馬自達國產(chǎn)車業(yè)務將會全部由長安馬自達負責。

針對此事，一汽馬自達相關負責人表示：“目前我們沒有接到相關消息”。長安汽車相關負責人也表示對此事“暫不知情”。

盡管雙方含糊地否定了傳聞，但一汽馬自達“退場”的消息并不讓人驚訝。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2020年，一汽馬自達銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，整體已連續(xù)3年下跌超過10%。

不僅如此，一汽馬自達主打車型阿特茲的質(zhì)量飽受詬病，2020年以995起的投訴量，位居車質(zhì)網(wǎng)中級車投訴排行第二位，投訴率高達3.3%。

阿特茲或將停產(chǎn)清庫存

一汽馬自達與長安馬自達合并的傳聞，早在2019年就在汽車行業(yè)里流傳。

彼時，一汽馬自達經(jīng)銷商混售長安馬自達產(chǎn)品，而對于該現(xiàn)象，一汽馬自達相關負責人曾表示知道該現(xiàn)象的存在，但作為廠家只能去勸阻經(jīng)銷商，并沒有權利去制止或是懲罰。

2020年年底，一張內(nèi)部聊天截圖顯示：一汽馬自達事業(yè)部將于2021年6月解散，阿特茲永久停產(chǎn)。

雖然此后一汽馬自達高層迅速否認，但多家一汽馬自達經(jīng)銷商卻證實該消息為真。

有一汽集團高管透露，此前馬自達中國對一汽馬自達的銷量業(yè)績一直不太滿意，希望改變代工模式，成立產(chǎn)銷一體化的公司。

4月6日，多個信源顯示，一汽集團、長安汽車和馬自達目前正在開啟談判，預計三方將會在6月份完成合并計劃，其中不僅包括經(jīng)銷商層面的合并重組，同時還包括產(chǎn)品生產(chǎn)領域，一汽馬自達旗下的阿特茲等車型未來也將轉移到長安馬自達進行生產(chǎn)。

消息稱，一汽馬自達與長安馬自達合并，主要是日本馬自達的意愿，原因是國內(nèi)放松合資品牌外資股比限制后，日本馬自達也希望加大合資公司控制權，而且一汽集團也希望集中精力做強主力業(yè)務，對一汽馬自達的重視程度不太高。

此前網(wǎng)傳一汽馬自達事業(yè)部將于2021年6月解散。人員方面，一汽馬自達銷售公司員工轉入奔騰或紅旗事業(yè)部。

產(chǎn)品方面，阿特茲將會停產(chǎn)，現(xiàn)有庫存車做清庫處理。CX-4可能排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)，原一汽馬自達經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務，過渡期2年。

另外，一汽集團對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權，該車停產(chǎn)后將會采用奔騰品牌并入一汽奔騰網(wǎng)絡銷售，同時該車還將會采用一汽奔騰自己生產(chǎn)的動力總成。

最后，從2023年開始，長安馬自達將會合并銷售所有馬自達國產(chǎn)車，未來還將繼續(xù)引入全新一代馬自達6，也就是換代阿特茲，以及全新一代CX-50，這些產(chǎn)品未來都將由長安馬自達生產(chǎn)。

資料顯示，一汽馬自達成立于2005年3月1日，是中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司。其中，中國一汽占股4%，一汽轎車占股56%，日本馬自達占股40%。目前，中國一汽占股60%，日本馬自達占股40%。

2020年5月，一汽集團宣布了對一汽馬自達管理關系的調(diào)整，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。

調(diào)整后，一汽集團將設立馬自達事業(yè)部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業(yè)務運營，在集團內(nèi)部與一汽大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級。

阿特茲車型質(zhì)量飽受詬病

由于銷量逐年下滑，一汽馬自達“退場”并未讓外界吃驚。

從歷史的數(shù)據(jù)來看，一汽馬自達在2010年創(chuàng)下14.7萬輛的最高銷量成績，但隨后幾年市場表現(xiàn)起伏不定。隨著阿特茲和CX-4的相繼推出，幫助一汽馬自達逐漸回到增長通道。2016年11月，一汽馬自達重新調(diào)整產(chǎn)品策略，停產(chǎn)4款車型，僅保留阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品。

2017年，一汽馬自達全年銷量達到12.42萬輛，超過年初制定的12萬輛目標，而35.7%的同比增幅，更是在國內(nèi)車市增長頹靡的狀態(tài)下跑贏大勢。

2018年，一汽馬自達取得了10.8萬輛的新車銷量，雖說這一年公司制定的銷量目標是10.5萬輛，完成了既定目標。但是，相比2017年其所取得的12.4萬輛銷售成績，2018年的一汽馬自達已經(jīng)在開始銷量下滑了。

2019年，一汽馬自達曾將年度目標給定到過11萬輛，但隨后下調(diào)到了10.5萬輛。即便如此，一汽馬自達2019年取得了9.14萬輛的銷量成績，僅完成了下調(diào)后銷量目標的87%。

到了2020年，一汽馬自達銷量7.78萬輛，同比下滑12.7%，整體已連續(xù)3年下跌超10%。

長安馬自達與一汽馬自達本是“兄弟”，有了對比，后者傷害更深。

根據(jù)馬自達中國對兩家合資公司的重新定位，一汽馬自達計劃推出阿特茲、CX-7、CX-9車型。長安馬自達則主要生產(chǎn)A0及A級平臺的車型，目前已經(jīng)投產(chǎn)的車型包括馬自達2、馬自達3、CX-5。

數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，長安馬自達銷量分別為18.96萬輛、19.21萬輛、16.63萬輛、13.36萬輛和13.73萬輛。

雖然長安馬自達銷量也有起落，但2020年穩(wěn)住了陣腳，避免了持續(xù)下滑的趨勢。

2021年前2月，馬自達品牌在華銷量為31191輛。其中，一汽馬自達銷量為8998輛，長安馬自達銷量為22193輛，后者為前者的2.5倍。

盡管只有阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品，但一汽馬自達的汽車質(zhì)量卻飽受詬病。

2020年10月底，一汽馬自達召回2018年9月20日至2019年8月8日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)馬自達6阿特茲汽車，共16792輛。

公告顯示，一汽馬自達此次的召回主要由于低壓燃油泵芯工作不良，車輛不能啟動或車輛行駛中發(fā)動機熄火，存在安全隱患。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，阿特茲車型中異響投訴率最高，主要包括車身、中控臺、門窗等大范圍的異響問題。最終，阿特茲車型2020年以995起的投訴量，位居車質(zhì)網(wǎng)中級車投訴排行第二位，投訴率高達3.3%。

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責編：ZB