長江商報記者 沈右榮
家境貧寒，白手起家，創(chuàng)業(yè)26年，55歲的王傳福掙得了約1248億元財富。
長江商報記者觀察發(fā)現，從老本行起步，電池、汽車、半導體，王傳福實現了精準的三次大跨越。比亞迪（002594.SZ）相繼在電池、新能源汽車、半導體領域做到了中國乃至全球領先。
截至2021年1月22日，比亞迪總市值達6627億元，成為市值僅次于特斯拉、豐田的全球第三大上市車企。
王傳福正面臨著新的挑戰(zhàn)。動力電池，比亞迪已被寧德時代和LG化學超越退居全球第三。新能源汽車，與特斯拉競爭已顯出吃力之勢。
不過，比亞迪“不得已而為之”的子公司比亞迪半導體，已經成為國內自主的車規(guī)級IGBT半導體產品領導廠商。在IGBT半導體市場供應相對緊缺形勢下，比亞迪半導體將迎來新的發(fā)展機遇。
從白手起家到千億富豪
王傳福的發(fā)家致富之路，堪稱“草根”成功逆襲的范本。
早年的王傳福，成長道路充滿了艱辛。1966年2月15日，王傳福出生于安徽蕪湖市無為縣的普通農民家庭。五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹，加上父母，一家十口人，家大口闊，日子過得緊巴可想而知。13歲時，以木工手藝支撐全家生活的父親因病去世，哥哥王傳方被迫退學賺錢養(yǎng)家。
苦難，磨煉了王傳福的堅韌意志，并支撐著他完成學業(yè)，開啟逆襲之路。
公開信息顯示，1992年，26歲的碩士王傳福成為有色金屬研究總院301研究室負責人，主攻電池開發(fā)。1993年，王傳福被派到深圳，成立比格電池公司并擔任總經理。
上世紀九十年代，要花2萬元-3萬元才能買到一部的“大哥大”流行�！靶嵊X”靈敏的王傳福意識到，電池會有很好的發(fā)展前景。
1994年，有了一定經驗技術積累后，王傳福選擇辭職下海創(chuàng)業(yè)�！吧頍o分文”的王傳福多方融資未果，無奈之下求助于表兄呂向陽，獲得250萬啟動資金，創(chuàng)辦了比亞迪，成為中國第一家電池生產商。當時，比亞迪注冊資本450萬元，其中200萬元是王傳福的技術作價入股。
技術出身的王傳福堅持自主研發(fā)，并注意成本控制。1995年下半年，臺灣最大無繩電話制造商大霸將給三洋的訂單轉給了王傳福，比亞迪由此開始鵲起。
1997年，比亞迪年銷售額接近億元。在金融危機時，全球電池產品價格暴跌，比亞迪的低成本優(yōu)勢表現得更為明顯。飛利浦、松下、索尼甚至通用先后向比亞迪發(fā)出了大額采購訂單。
在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年，便搶占了全球近40%的市場份額，躋身全球第一。自此，比亞迪進入發(fā)展的快車道。
2002年，比亞迪成功在香港上市。2011年，比亞迪登陸A股市場。
如今的比亞迪，不僅僅是電池產業(yè)，還有包含新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內的汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、光伏業(yè)務等，公司還在積極拓展城市軌道交通業(yè)務領域。
在傳統(tǒng)燃油車領域，比亞迪曾是中國自主品牌汽車領軍廠商。在新能源汽車領域，比亞迪也處于全球領導地位。比亞迪還是全球智能產品開發(fā)及生產和組裝的領先廠商。
多項業(yè)務、多個領域處于全球領先地位，比亞迪實現了高速發(fā)展。
2010年底，比亞迪總資產529.63億元，2020年9月底達1967.99億元，不到10年增長了1438.36億元。
比亞迪的高速發(fā)展也得到投資者認可，股神巴菲特曾大舉入股。二級市場上，比亞迪股價從去年初的47.67元/股一路上漲至今年1月22日的242.92元/股，漲幅達409.59%。其總市值達6627.20億元，位居全球車企第三。
作為創(chuàng)始人、實控人，王傳福直接持有比亞迪18.83%股權，不包括此前的減持及現金分紅，其僅持股財富就達1247.90億元。
從電池到半導體的三次轉身
創(chuàng)業(yè)26年，從白手起家到超千億身家，王傳福的財富急劇增長，與三次前瞻性戰(zhàn)略布局直接相關。
2002年，比亞迪在港股上市募資20億元，這在當時絕對是一筆足以令王傳福心跳的巨款。電池已經做到了全球第一，王傳福意識到，電池產業(yè)很容易觸及天花板，必須換一個新的行業(yè)。
帶著振興民族產業(yè)的夢想，王傳福殺進了汽車行業(yè)，成為吉利之后第二家民營轎車生產企業(yè)。當時，中國汽車市場基本上被外資品牌壟斷。
“中國企業(yè)普遍面臨的技術恐懼癥，這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄�！蓖鮽鞲Ｕf，“能讓飛船上天的民族，難道就只能干些雞零狗碎的低端加工業(yè)！”，“汽車，說穿了不過就是‘一堆鋼鐵’！”
王傳福擁有自己的解決之道，那就是自主研發(fā)，包括生產制造設備，都由自己研發(fā)制造。
從傳統(tǒng)燃油汽車到新能源汽車，比亞迪順勢進取，實現了中國汽車工業(yè)民族品牌崛起。尤其是新能源汽車，比亞迪更是走在了全球前列。
2016年，比亞迪新能源汽車銷量為9.6萬輛，蟬連全球第一。其中新能源乘用車銷量近8.6萬輛，增速達65.41%，純電動大巴銷量超1萬輛，同比增長120.68%，市場份額大幅提升。
當然，針對起家的電池業(yè)務，比亞迪也在不斷跨越升級，如今的二次充電電池主要包括鋰離子電池和鐵電池產品。2016年，公司動力電池業(yè)務穩(wěn)居全球第二。
電池、汽車之后，半導體是比亞迪第二次跨越。
其實，早在2002年，比亞迪在H股上市后，王傳福就有進軍汽車和半導體的想法，受資金所限，只好先進入汽車行業(yè)。不過，盡管沒有大規(guī)模進軍半導體領域，但王傳福留了后手。
2005年，比亞迪成立IGBT團隊，2008年，花費1.71億元收購破產的寧波中瑋（即寧波比亞迪半導體前身）。
比亞迪這一異常舉動一度遭人恥笑，質疑之聲不絕入耳，引發(fā)股價暴跌。當時，寧波中緯生產設備嚴重老化，包括方正微電子、上海貝嶺微電子等國內多家IT廠商在考察寧波中緯的情況后，均接連擺頭。
然而，這個亂攤子寄托了“不信邪”的王傳福芯片夢想。
讓市場沒有想到的是，10年后的2018年12月，比亞迪推出IGBT4.0，打破了歐美、日韓等外資芯片巨頭壟斷，還在電流輸出、綜合損耗及溫度循環(huán)壽命等關鍵指標上實現了對部分國外巨頭產品的超越，成為中國第一，全球第二大車規(guī)級IGBT廠商。
如今，比亞迪半導體正在接受中金公司上市輔導，計劃在A股市場上市。
值得一提的是，比亞迪半導體受到了資本追捧。2020年上半年，比亞迪半導體在短短20天內完成了兩輪融資，合計融資27億元，紅杉資本、中金公司、國投創(chuàng)新、小米、聯想、招銀國際、中芯國際、上汽、北汽、碧桂園、韓國SK集團等全球知名機構紛紛參與認購。
比亞迪的第三次轉身，或許是進軍光伏和軌道交通領域。目前，在這兩個領域，尚處于布局階段。
王傳福的光環(huán)與憂慮
光芒萬丈下，伴隨市場瞬息萬變、資本圍獵，王傳福也有自己的憂慮。
分析人士稱，王傳福創(chuàng)業(yè)成功，源于其精準站在了時代風口，加上其堅持“技術創(chuàng)新至上”，使得比亞迪持續(xù)高速增長。在該人士看來，電池、新能源汽車、車規(guī)級IGBT，都是國內市場短板甚至是空白，隨著時代發(fā)展、科學技術進步，這些空白正是社會發(fā)展繼續(xù)解決的難點、痛點，王傳福的精明在于，早已前瞻性布局。不僅僅是電池，新能源汽車、半導體，王傳福都是提前10年進行布局。
如今，比亞迪的動力電池、新能源汽車、半導體等三大業(yè)務領域均走在了全球前列。
2020年，更是比亞迪大爆發(fā)的一年。2020年前三季度，公司實現營業(yè)收入1050.23億元，同比增長11.94%，凈利潤34.14億元、扣非凈利潤24.93億元，同比增長116.83%、324.50%，均大幅超過上年全年。
公司預計，全年凈利潤為42億元至46億元，將是上年的兩至三倍。
與之對應的是，比亞迪總市值已達6627.20億元，去年以來增長約5326億元。超6000億元的市值，成為僅次于特斯拉、豐田位居全球第三大市值車企。
不過，一眾光環(huán)加身的王傳福也有焦慮。
2020年，比亞迪銷售汽車約42.70萬輛，同比下降7.46%，其中，新能源汽車銷售18.97萬輛，同比下降17.35%。這已是比亞迪汽車、包括新能源汽車銷量連續(xù)兩年下滑。
與比亞迪新能源汽車銷量接連下滑相對應的是，特斯拉快速崛起。公開數據顯示，2020年11月，特斯拉Model 3銷量21604輛，比亞迪漢EV銷量為7482輛。比亞迪漢和Model 3競爭處于弱勢。隨著特斯拉Model 3降價，比亞迪面臨的競爭壓力將進一步加大。
在動力電池領域，寧德時代已經快速崛起，曾經的“電池大王”寶座也被迫讓出。2017年，比亞迪被寧德時代趕超，2020年，又被LG化學趕超，屈居至行業(yè)第三。
比亞迪也在積極應對。去年3月，公司推出刀片電池，新款電池可循環(huán)充放電3000次以上，單次充電可續(xù)航600公里。
比亞迪的車規(guī)級IGBT或是其最大的核心競爭力。比亞迪半導體背靠比亞迪整車業(yè)務，在產品應用方面具備優(yōu)勢，并將借此迅速打開市場，提高市占率。
不過，在新一輪產業(yè)浪潮下，資本爭相涌入半導體領域，展開了產業(yè)升級競賽。機遇與危機攜手而來，比亞迪將面臨新一輪挑戰(zhàn)。
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