北汽新能源“失速”：年銷量或不足3萬輛   僅完成目標(biāo)5.4%產(chǎn)能利用率銳滑至15%

    長江商報記者 金度

    北汽新能源在前進路上迎來一腳“急剎車”，銷售急速倒退。

    近日，北汽藍(lán)谷(600733.SH)發(fā)布公告，子公司北汽新能源11月銷量為1754輛，相較去年同期的7005輛，下滑74.9%；前11月累計銷量為24877輛，相較去年同期的11.4萬輛，同比下降78.18%。按照當(dāng)前的銷量來看，北汽新能源全年銷量或不足3萬輛，僅能完成目標(biāo)的5.4%。公告顯示，北汽新能源的產(chǎn)能達(dá)18.5萬輛，2020年的產(chǎn)能利用率或?qū)⑾禄�至約15%。

    銷量不佳也造成了公司嚴(yán)重虧損，2020年前三季度，北汽藍(lán)谷凈利潤為虧損28.84億元，扣非凈利潤為虧損31.09億元。

    不過，作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓者，北汽新能源是目前國內(nèi)少數(shù)掌握純電動汽車三電核心技術(shù)、集成匹配控制技術(shù)的新能源汽車企業(yè)。

    北汽集團黨委書記、董事長姜德義表示，北汽新能源是集團發(fā)展的未來，下一階段要制定明確、清晰、符合發(fā)展要求的近期及中長期發(fā)展目標(biāo)，牢固樹立市場意識，按照市場規(guī)律辦事，全面提升企業(yè)核心競爭力。

    半年售車不如以往單月銷量

    作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓者，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立于2009年，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

    第一個吃“螃蟹”，北汽新能源也嘗到了甜頭，自2013年以來，公司連續(xù)七年保持國內(nèi)新能源純電動乘用車的銷量第一。

    2017年，北汽新能源銷量達(dá)103199輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企，占據(jù)國內(nèi)當(dāng)年新能源車23%的市場份額。

    彼時，時任北汽新能源總經(jīng)理的鄭剛表示：“2017年的突出業(yè)績，不僅意味著北汽新能源領(lǐng)跑中國新能源產(chǎn)業(yè)，更彰顯出中國新能源汽車參與全球競爭的實力和擔(dān)當(dāng)。”

    2018年，北汽新能源再上一層，全年銷量達(dá)15.8萬輛，同比增長53.11%。其中，僅12月份的銷量就達(dá)2.96萬輛。

    2019年，北汽新能源雖然略顯頹勢，但風(fēng)采依舊。數(shù)據(jù)顯示，公司2019年銷售純電動汽車15.06萬輛，雖然同比減少了4.69％，但仍舊再一次問鼎國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍的寶座。

    2020年1月，鄭剛正式加盟華為，成為華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官。

    公開資料顯示，鄭剛在汽車企業(yè)擁有多年工作經(jīng)驗，2001年至2014年，鄭剛先后在北汽福田和北汽集團擔(dān)任品牌公關(guān)和行政相關(guān)的多個職位，2014年開始擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理。

    鄭剛離職后，北汽新能源銷量一路下滑，未免有些太過巧合。

    2020年上半年，受全球新冠肺炎疫情等不可抗力因素影響，新能源汽車市場呈現(xiàn)較大幅度下滑，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源汽車銷量為39.3萬輛，同比下滑37.4%。

    2020年上半年，北汽新能源銷量達(dá)1.47萬輛，與去年同期6.52萬輛相比下降77.44%。北汽新能源銷量的降幅明顯高于行業(yè)均值，不僅“銷冠寶座”不保，而且半年售車還不如以往單月銷量。

    有意思的是，半年報中，北汽新能源并未認(rèn)真分析銷量“失速”的原因，更多地是在等待“新能源汽車市場”穩(wěn)步回升。

    12月17日，商務(wù)部發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車促消費政策效果進一步顯現(xiàn)，國內(nèi)汽車市場加快復(fù)蘇，消費需求繼續(xù)擴大。

    其中，新能源汽車11月銷量為20萬輛，同比增長104.9%；前11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，首次由負(fù)轉(zhuǎn)正。

    北汽藍(lán)谷的公告顯示，子公司北汽新能源11月銷量為1754輛，相較去年同期的7005輛，下滑74.9%；前11月累計銷量為24877輛，相較去年同期的11.4萬輛，同比下降78.18%。

    銷量逆勢下滑，擴產(chǎn)遭反對

    全國銷量由負(fù)轉(zhuǎn)正，北汽新能源銷量降幅擴大，這一數(shù)據(jù)對比讓后者頗為尷尬。

    到底有多尷尬？數(shù)據(jù)顯示，作為造車新勢力的蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，11月份銷量分別為5291輛、4646輛和4224輛，位居造車新勢力“第一方陣”。威馬汽車、哪吒汽車和零跑汽車11月銷量分別達(dá)3018輛、2122輛和2032臺，三家車企進入“第二方陣”。

    如果與造車新勢力比，北汽新能源單月售車1754輛，可以成為“第三方陣”的“領(lǐng)頭羊”�？上У氖牵�造車新勢力中，有一定規(guī)模而且正常經(jīng)營的，也無外乎上述6家。

    如果與比亞迪、上汽通用五菱、長城汽車等新能源車月銷過萬輛的車企相比，北汽新能源的1754輛顯得更加寒磣。

    實際上，2020年年初，北汽新能源頗有些躊躇滿志，提出2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)。按照當(dāng)前的銷量來看，北汽新能源全年僅能完成目標(biāo)的5.4%，讓人不勝唏噓。

    半年報顯示，北汽新能源現(xiàn)擁有青島、常州、黃驊生產(chǎn)基地和與國際頂級汽車制造商麥格納公司合資打造的鎮(zhèn)江高端新能源乘用車制造基地；在中國藍(lán)谷、美國硅谷、德國亞琛、西班牙巴塞羅那等地建立了研發(fā)中心。

    2019年年報中，北汽新能源在“新能源汽車產(chǎn)能狀況”中介紹，目前的主要工廠有北京新能源汽車股份有限公司和北汽新能源汽車常州有限公司，兩家公司設(shè)計產(chǎn)能分別為32萬輛和5萬輛，2019年產(chǎn)能為16萬輛和2.5萬輛，產(chǎn)能利用率為26%和9%。

    由此來看，北汽新能源的產(chǎn)能達(dá)18.5萬輛，2020年的產(chǎn)能利用率或?qū)⑾禄�至約15%。

    2019年年底，北汽藍(lán)谷公告顯示，公司擬斥資近6億元收購鎮(zhèn)江汽車股權(quán)、增資北京奧動，遭一名董事反對。持反對票的董事認(rèn)為，公司在現(xiàn)有產(chǎn)能利用率不高的情況下，進行新生產(chǎn)基地投資建設(shè)的必要性、合理性論證不夠充分。

    有消息稱，北汽新能源投資4.7億元對黃驊生產(chǎn)基地產(chǎn)能進行擴充，該項目預(yù)計將于今年10月份投入運行。此次產(chǎn)能擴充項目完成后，將具備15萬輛的新能源車生產(chǎn)能力，這也使得北汽新能源現(xiàn)有年產(chǎn)能從18萬輛提升到25萬輛。不過，目前，黃驊生產(chǎn)基地擴充產(chǎn)能沒有進一步消息。

    被要求擬定明確發(fā)展目標(biāo)

    2018年，北汽新能源借殼上市，成為了國內(nèi)第一家在A股上市的新能源車企，風(fēng)光無二。

    數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入分別為114.93億元、180.91億元和235.89億元；凈利潤分別為5940.13萬元、7328.99萬元和9201.01萬元。

    2020年前三季度，北汽藍(lán)谷實現(xiàn)營收39.22億元，同比下降78.16%；凈利潤虧損28.84億元，上年同期虧損3.13億元；扣非凈利潤為虧損31.09億元，去年同期為虧損9.44億元。

    分季度來看，北汽藍(lán)谷一二三季度營業(yè)收入分別為16.67億元、14.45億元和8.1億元，處于逐步下降趨勢。同期，公司凈利潤分別為虧損4.31億元、虧損14.32億元和虧損10.21億元，扣非凈利潤分別為虧損4.77億元、虧損15.12億元和虧損11.2億元。

    然而，不可否認(rèn)的是，北汽新能源是目前國內(nèi)少數(shù)掌握純電動汽車三電核心技術(shù)、集成匹配控制技術(shù)，兼具資產(chǎn)規(guī)模較大、產(chǎn)業(yè)鏈完整、產(chǎn)品線豐富、產(chǎn)品市場應(yīng)用廣的新能源汽車企業(yè)。

    北汽新能源業(yè)務(wù)范圍涵蓋了新能源汽車整車及核心零部件電池電機電控的制造、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)板塊以及分時租賃換充電運營、二手車置換等綜合服務(wù)業(yè)務(wù)板塊，布局智能制造、能源管理、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧出行、智能駕駛等多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

    8月8日，北汽集團黨委書記、董事長姜德義就任之后首站調(diào)研，選擇了旗下的北汽新能源和北京奔馳。

    姜德義肯定了北汽新能源的發(fā)展，強調(diào)“北汽新能源承載北汽集團‘高、新、特’戰(zhàn)略的重要一環(huán)，北汽新能源是集團發(fā)展的未來”。他還對公司下一階段工作提出了要求，希望要制定明確、清晰、符合發(fā)展要求的近期及中長期發(fā)展目標(biāo)，牢固樹立市場意識，按照市場規(guī)律辦事，全面提升企業(yè)核心競爭力。

    北汽新能源也意識到了當(dāng)前激烈的競爭局面，公司在半年報中表示，經(jīng)過十年發(fā)展，國外品牌、造車新勢力、國內(nèi)傳統(tǒng)車企在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域積淀開始發(fā)力，新能源汽車行業(yè)的參與者增多、競爭力增強，行業(yè)競爭空前激烈。

    因此，北汽新能源表示，公司將打造以市場為導(dǎo)向的營銷力，把握規(guī)律、快速反應(yīng)，從后臺管理到一線銷售要全面以市場為導(dǎo)向，鍛造高度市場敏感性，培養(yǎng)敏銳的市場反應(yīng)速度。同時，降本增效是一項長期而緊迫的工作，要從全局角度進行系統(tǒng)規(guī)劃，要從研發(fā)、采購、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)制定降本目標(biāo)和落實方案。

    不僅如此，北汽新能源還表示，要不斷深化公司機制改革，通過精簡機構(gòu)和優(yōu)化流程，提升市場應(yīng)變和反應(yīng)能力。

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責(zé)編：ZB