長城汽車將推全新智能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌 價(jià)格或高于現(xiàn)有產(chǎn)品補(bǔ)“中高端市場(chǎng)”缺位

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 黃聰

不滿足現(xiàn)有的新能源品牌格局，長城汽車有意破局邁向高端。

12月10日，有消息稱，長城汽車(601633.SH)計(jì)劃成立一個(gè)新的智能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌，內(nèi)部代號(hào)為“SL項(xiàng)目”，該品牌產(chǎn)品的價(jià)格將高于現(xiàn)有產(chǎn)品。

當(dāng)日，長江商報(bào)記者向長城汽車求證獲悉消息屬實(shí)。長城汽車副總裁傅小康回應(yīng)：“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局！”

長城汽車“躬身入局”首先要挑戰(zhàn)的是造車新勢(shì)力。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車新能源汽車品牌歐拉11月份銷量達(dá)1.16萬輛，同比增長414.74%。同期，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車銷量均超過4000輛。

歐拉品牌價(jià)格在6.98萬元至14.39萬元之間，已在中低端市場(chǎng)立足，但是在中高端新能源市場(chǎng)仍有缺位。

汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，如同哈弗系列之后又推出了高端品牌WEY系列，長城汽車勢(shì)必要走品牌向上的道路。

向造車新勢(shì)力“下戰(zhàn)書”

12月10日，有消息稱，長城汽車計(jì)劃成立一個(gè)新的智能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌，新品牌將包括運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）和轎車，內(nèi)部代號(hào)為“SL項(xiàng)目”，該品牌產(chǎn)品的價(jià)格將高于現(xiàn)有產(chǎn)品。

據(jù)了解，“SL項(xiàng)目”會(huì)直接對(duì)標(biāo)蔚來汽車、理想汽車、嵐圖汽車等新勢(shì)力品牌。

當(dāng)日，長江商報(bào)記者向長城汽車求證獲悉消息屬實(shí)，但并未透露項(xiàng)目進(jìn)一步的信息。而傅小康的“躬身入局”論，一方面證實(shí)了消息的可靠性，一方面也是在引用長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬前一天演講的主題。

12月9日，仙豆智能創(chuàng)始人、長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬表示，智能汽車帶來的未來所有商業(yè)模式的競爭，本質(zhì)是對(duì)用戶時(shí)間的爭奪。

李鵬現(xiàn)場(chǎng)向造車新勢(shì)力“下戰(zhàn)書”，他喊話道：“智能汽車資格賽剛結(jié)束，決賽帷幕已拉開，我輩當(dāng)躬身入局。”

在李鵬看來，現(xiàn)在的智能汽車只是在功能車上疊加了智能體驗(yàn)，就像使用了塞班系統(tǒng)的諾基亞，而非一款真正的智能車。未來的智能汽車可以理解為在智能上面長出一個(gè)移動(dòng)空間。

李鵬認(rèn)為，要做這樣的智能車，就需要重構(gòu)三大底層能力——OS、價(jià)值鏈和生態(tài)。首先，智能汽車的OS需要重新定義人機(jī)交互，不是簡單的語音加觸屏的方式,應(yīng)該是像人與人交互那樣自然，更加立體。

第二是汽車價(jià)值鏈的改變�，F(xiàn)在平臺(tái)化、通用化的零部件，可以讓車企迅速打造一輛汽車，而要實(shí)現(xiàn)真正的智能，差的是價(jià)值鏈的頂層——大腦與神經(jīng)，這才是關(guān)鍵所在。

第三是生態(tài)層面，智能汽車要建立新的生態(tài)模式。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來了APP，從而誕生了被動(dòng)服務(wù)時(shí)代。當(dāng)下智能汽車所打造的場(chǎng)景要重構(gòu)這一生態(tài)，一個(gè)主動(dòng)服務(wù)的時(shí)代正在來臨。

李鵬認(rèn)為，過去幾年是新造車勢(shì)力證明自己能造車的時(shí)代，當(dāng)下的競爭已從單一汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄墚a(chǎn)品打造。新造車勢(shì)力將與實(shí)力車企一起比拼。

歐拉前11月銷量增逾20%

實(shí)際上，傅小康和李鵬的說法，與長城汽車董事長魏建軍的“學(xué)習(xí)論”一脈相承。

2020年8月，第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢舉行。在談及“新勢(shì)力”與“傳統(tǒng)勢(shì)力”競逐的問題時(shí)，魏建軍向包括長江商報(bào)記者在內(nèi)的媒體表示，“造車新勢(shì)力”不可能永遠(yuǎn)是 “新勢(shì)力”，“它也會(huì)變，同時(shí)傳統(tǒng)企業(yè)也會(huì)進(jìn)行變革，最終傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力都將在同一個(gè)賽道。長城汽車也要向‘新造車勢(shì)力’學(xué)習(xí)”。

魏建軍在現(xiàn)場(chǎng)說：“對(duì)長城汽車來說，電池、互聯(lián)等技術(shù)上的變革都不是最終的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)最大的是體制、機(jī)制、文化的變革。”他表示，智能化、電動(dòng)化一定是未來趨勢(shì)，全新的智能化、電動(dòng)化汽車會(huì)快速向這個(gè)方向發(fā)展，但取代傳統(tǒng)汽車還需要一段時(shí)間，不會(huì)像智能手機(jī)取代傳統(tǒng)手機(jī)那么快。汽車產(chǎn)業(yè)中某些品類會(huì)更適合智能化、電動(dòng)化。

資料顯示，長城汽車旗下?lián)碛泄�弗、WEY、歐拉和長城皮卡四個(gè)品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，動(dòng)力包括傳統(tǒng)動(dòng)力車型和新能源車型，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力。

在剛剛過去的11月，長城汽車的銷量再創(chuàng)新高，月售14.5萬輛，同比增長了26%，環(huán)比增長了7%。公司前11月銷售量達(dá)96.15萬輛，同比增長0.75%。

其中，前11月，長城汽車哈弗品牌銷量達(dá)64.47萬輛，同比下降6.7%；WEY品牌銷量達(dá)6.85萬輛，同比下降24.47%；長城皮卡銷量達(dá)20.34萬輛，同比增長52.23%；歐拉品牌銷量達(dá)4.35萬輛，同比增長20.17%。單看歐拉品牌，其11月份銷量達(dá)1.16萬輛，同比增長414.74%。

長城汽車年初給自己定的2020年銷量目標(biāo)為111萬輛，3月份調(diào)整為102萬輛。按目前的銷售業(yè)績，長城汽車完成下調(diào)后的目標(biāo)已不成問題，達(dá)到111萬輛的“原計(jì)劃”也志在必得。

顯然，長城汽車銷量保持正增長，皮卡和歐拉銷量的增長“當(dāng)居首功”。

歐拉作為長城汽車旗下的新能源汽車品牌，自2018年8月發(fā)布以來，已成為長城汽車在新能源領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng)。數(shù)據(jù)顯示，歐拉品牌2018年和2019年的銷量分別為3515輛和3.89萬輛。

在歐拉品牌發(fā)布之時(shí)，長城便宣布，該品牌旗下將在未來3年內(nèi)推出4款車型。截至目前，歐拉品牌旗下已擁有IQ、黑貓、白貓、好貓4款車型，完成之前的規(guī)劃布局。

在中低端新能源車市場(chǎng)立足

抱著歐拉月銷過萬的成績，在銷量上，長城汽車還真能與造車新勢(shì)力“掰掰手腕”。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車11月份銷量達(dá)5291輛，再創(chuàng)新高，同比增幅高達(dá)109.3%；小鵬汽車11月份銷量4224輛，創(chuàng)2020年單月銷量的最高紀(jì)錄，同比增幅高達(dá)342%；理想汽車公布11月份理想ONE的交付量為4646輛，環(huán)比10月增長25.8%。

三大美股造車新勢(shì)力依舊保持著銷量優(yōu)勢(shì)，而后繼者追趕速度也不容小覷。威馬汽車11月汽車銷量為3018輛，同比增長174.6%，環(huán)比實(shí)現(xiàn)9連增，哪吒汽車11月銷量達(dá)2122輛，同比增長92%；零跑汽車11月銷量為2032輛，環(huán)比增長17%，這也是零跑汽車連續(xù)三個(gè)月銷量增長超過13%。

如果說蔚來汽車、理想汽車和嵐圖汽車屬于中高端新能源車的代表，那歐拉系列價(jià)格則顯得十分“平民”。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，長城汽車官方網(wǎng)站中，歐拉售價(jià)最高的為好貓波塞冬版，價(jià)格為14.39萬元，售價(jià)最低的是黑貓301km基礎(chǔ)型，價(jià)格為6.98萬元。

“我們幾大品牌新能源產(chǎn)品，會(huì)在今明兩年全系基于產(chǎn)品品類和客戶的使用場(chǎng)景做細(xì)分，以滿足不同用戶的需求�！遍L城汽車歐拉品牌總經(jīng)理喬向華表示。

顯而易見，相比其他主流自主品牌，長城汽車目前憑借歐拉在低價(jià)位的新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但是在中高端新能源市場(chǎng)仍有缺位。

當(dāng)長城汽車“躬身入局”高端品牌之時(shí)，除了造車新勢(shì)力，一批傳統(tǒng)車企已開始同臺(tái)競爭。當(dāng)前，上汽集團(tuán)“L”項(xiàng)目徐徐浮出水面，將攜手阿里巴巴推出智己汽車。東風(fēng)汽車集團(tuán)嵐圖汽車首款SUV將來襲，并通過科創(chuàng)板上市融資開展研發(fā)。此外，長安汽車與寧德時(shí)代、華為也在共同推進(jìn)高端電動(dòng)汽車品牌。

11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出:“2021-2035年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇，成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎�！�

汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者表示，長城汽車憑借歐拉品牌，已在中低端新能源市場(chǎng)立足，勢(shì)必要走品牌向上的道路，如同哈弗系列之后又推出了高端品牌WEY系列，“當(dāng)前，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力‘并軌’競爭，都是將汽車業(yè)的未來機(jī)遇掌握在自己手中”。

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責(zé)編：ZB