竺延風：車企正在紅海航行 需不斷“跨界”才不會淹沒

第12屆中國汽車藍皮書論壇開幕，“大半個汽車圈”會師武漢

●長江商報特派記者黃聰

8月11日，國內(nèi)頂尖的汽車行業(yè)論壇——“中國汽車藍皮書論壇”在武漢開幕。這是疫情發(fā)生后，中國汽車界首次舉行的行業(yè)重量級汽車論壇。此次論壇也被業(yè)內(nèi)形容為：中國“大半個汽車圈”會師武漢。

論壇現(xiàn)場，參加“2020年第十二屆汽車藍皮書論壇”的企業(yè)家、專家和學(xué)者超過200余人，涵蓋領(lǐng)域的資深從業(yè)者、企業(yè)高管、機構(gòu)專家，覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)鏈大部分環(huán)節(jié)。

“我們希望在英雄之城武漢，讓這次論壇成為后疫情時代一次頭腦的風暴。”中國汽車藍皮書論壇主席賈可表示。

本屆論壇的主題為“冬芽”，然而是夏天，為什么叫冬芽？賈可介紹，秋風催夏葉，春雨喚冬芽，“冬芽”，處寒冷干旱而不退縮，它是積極向上、一往無前的精神，代表孜孜不倦的努力，生生不息的希望，有與積聚力量、重塑格局中的中國汽車工業(yè)產(chǎn)生最準確的同頻共振。

“論壇每年都是5月舉行，而今年一推再推，改了到8月，而且選擇放到了武漢舉辦，非常有意義。我特別感動，十分感慨。武漢人很了不起，中國人很了不起。逆境中的幸存者，都將成為偉大的企業(yè)�！辟Z可說。

據(jù)了解，中國汽車藍皮書論壇自創(chuàng)辦以來，除首屆在上海舉辦外，以往十屆都是在北京，今年首次將舉辦地點放到了武漢，會議時間也首次從兩天延長到三天，并將從電動化、智能化、數(shù)字化、大設(shè)計、運營和營銷等6大板塊梳理出23個議題進行深入討論。

8月11日上午舉行的論壇上，東風公司黨委書記、董事長竺延風，北汽集團原董事長、軒轅大學(xué)導(dǎo)師徐和誼，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺先后做了主題演講，長城汽車董事長魏建軍，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬參與到了兩場圓桌論壇。

據(jù)悉，8月12日，中國一汽黨委書記、董事長徐留平，江淮汽車集團董事長安進，寧德時代董事長曾毓群，孚能科技董事長王瑀等嘉賓將做主題演講。

演講實錄

東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風：

汽車智能不僅是“腦袋的進化”

●長江商報記者黃聰

“現(xiàn)在的汽車企業(yè)是在紅海里航行，只要不動就會淹死�！弊鳛檎搲�首位主題演講嘉賓，東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風的主題是《增強“練冬”本領(lǐng)，迎接新的春天》，但他手持演講稿但并未打開，“我就想講講實在的內(nèi)容”。

“今天我們把這個會議放在武漢，作為武漢人我感到很高興，這是對武漢的一個信心、一個鼓勵，也是對英雄武漢的一個贊揚，更是以積極行動來促進武漢的新振興�！斌醚语L說。

針對中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，從事汽車行業(yè)多年的竺延風表示，目前有各種各樣的跨界進入汽車行業(yè)，說明汽車有極大的吸引力。

竺延風認為，中國汽車是全球最開放的市場，也是最豐富的資本市場，包括國有資本、民營資本、國際資本。當前中國汽車市場的優(yōu)勢在于品牌最多，資本最多，技術(shù)也最發(fā)達。

但竺延風認為，企業(yè)就如同在大海里航行，如果不積極地“動起來”就會被淹沒，而要在海里不斷的游動，就需要進行“跨界”，即在技術(shù)、能源、商業(yè)模式、智慧智能化幾方面勇于變革，以智能、網(wǎng)聯(lián)、共享為用戶提供最豐富的的汽車世界。

在竺延風看來，汽車智能不僅是“腦袋的進化”，更承擔著人們更多的期望。“消費者希望用最少的錢，享受到智能汽車最為豐富的體驗。”

目前，東風汽車正在這場大變革中積極行動。7月29日，東風品牌在國內(nèi)發(fā)布了集團旗下的高端品牌嵐圖，將專注于開發(fā)和生產(chǎn)新能源乘用車。

北汽集團原董事長徐和誼：

新能源車企萌芽生長要向內(nèi)強核向外擴容

●長江商報記者黃聰

7月31日，徐和誼因年齡原因，不再擔任北汽集團黨委書記、董事長職務(wù)。此次論壇，也是徐和誼卸任后首次在公眾面前亮相，并發(fā)表《守護“新”冬芽，共贏盛春歸》主題演講。

當前，新能源汽車的市場需求和復(fù)蘇緩慢，如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好的“萌芽生長”？徐和誼表示，要“以創(chuàng)新呵護市場之芽”，更好的滿足用戶多元的需求。為了呵護市場之芽的茁壯成長，要繼續(xù)強化技術(shù)創(chuàng)新，模式創(chuàng)新，更好的來滿足用戶的多元化的需求。

“同時要‘以品質(zhì)推動產(chǎn)品之芽’，更穩(wěn)地推動產(chǎn)品的迭代升級。”徐和誼認為，產(chǎn)品之芽的生長，關(guān)鍵的營養(yǎng)還是在于品質(zhì)。在質(zhì)量品質(zhì)方面，要持續(xù)提升產(chǎn)品精品化的程度；在科技品質(zhì)方面，要深化智能、網(wǎng)聯(lián)化以新能源汽車的融合發(fā)展，推動更多智能交互、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等前瞻技術(shù)，在新能源汽車產(chǎn)品上搭載應(yīng)用，為用戶創(chuàng)造更多的科技價值。

不僅如此，徐和誼還表示，要“以合作強壯產(chǎn)業(yè)之芽”，更優(yōu)地推進產(chǎn)業(yè)的共贏繁榮。

面對日益加劇的市場變化及產(chǎn)業(yè)融合，徐和誼認為各企業(yè)要做到“向內(nèi)強核、向外擴容”。向內(nèi)來看，企業(yè)應(yīng)通過更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈縱向合作、更廣范圍的跨界橫向互補，實現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈從全到大再到強的可持續(xù)進化。向外而言，要通過深化開放創(chuàng)新、聯(lián)合投資、平臺化合作等方式，加速與全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

“沒有一個冬天不會過去，也沒有一個春天不會到來�！毙旌驼x說。

福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺：

企業(yè)家經(jīng)營一個產(chǎn)品完全靠補貼等于等死

●長江商報記者黃聰

74歲的福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺被外界稱為“玻璃大王”，在企業(yè)家中備受推崇，此次他的演講主題是《中國車企在這樣的環(huán)境下如何成長》。演講中，他說：作為企業(yè)家，經(jīng)營一個產(chǎn)品，完全靠國家補貼，那就等于等死。要做到不靠國家補貼來做。

曹德旺對當前正火熱的新能源汽車發(fā)表了不同見解，他舉例說：“此前去重慶時候，認識的老板在做電動車，他覺得這個是方向，還有政府補貼。”對此，曹德旺勸這位老板放棄電動車行業(yè)。

曹德旺稱，經(jīng)營一個產(chǎn)品，要堅持有效投資，投入、產(chǎn)出要成正比，純靠國家補貼就會死，要做到不靠國家補貼，才能發(fā)展壯大。

在他看來，“新能源汽車是方向，但做事情不能太著急，在事業(yè)上要想成功，必須通過非常的努力，同時還需要時間來沉淀你的文化。”

曹德旺認為真正的企業(yè)家不能靠政府，而要反向回報社會�！捌髽I(yè)有錢要成就社會，國家會因為有你而強大，社會會因為有你而進步，人民會因有你而互助，如果你做不到，不要想賺錢，這是企業(yè)家需要做的事情�！�

觀點

長城汽車董事長魏建軍：

“汽車智能化不會像手機迭代那么快”

●長江商報記者黃聰

現(xiàn)在的中國汽車市場老汽車的生命力到底還有多久？中國汽車藍皮書論壇主席賈可在第一次圓桌論壇上拋出了這一問題。

圓桌論壇上，長城汽車董事長魏建軍，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬等新老造車勢力，就“如何擁抱未來真變革，打造新汽車”話題展開了討論。

面對“真變革”的問題，魏建軍說：“對長城汽車來說，電池、互聯(lián)等技術(shù)上的變革都不是最終的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)最大的是體制、機制、文化的變革。”他表示，智能化、電動化一定是未來趨勢，全新的智能化、電動化汽車會快速向這個方向發(fā)展，但取代傳統(tǒng)汽車還需要一段時間，不會像智能手機取代傳統(tǒng)手機那么快。汽車產(chǎn)業(yè)中某些品類會更適合智能化、電動化。

李斌則認為，市場的變化給創(chuàng)新公司創(chuàng)業(yè)的機會，也給了傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型的機會，“所以我認為從一個企業(yè)層面來講，新造車勢力它可能市值、品牌影響力這些東西跟傳統(tǒng)公司能PK，但是從一個市場份額這個角度來講還有很長的路要走，所以我認為現(xiàn)有的汽車公司只要認識到這個轉(zhuǎn)型的必要性，總體上來說傳統(tǒng)的汽車公司和創(chuàng)新的公司都會有自己發(fā)展的空間�！�

2015年小鵬汽車成立，預(yù)計今年8月將在美上市。何小鵬在現(xiàn)場表示，質(zhì)量轉(zhuǎn)變成數(shù)量，數(shù)量是代表規(guī)模，代表真正的價值，“我覺得這個速度會比手機要慢很多，手機我感覺大概要花五到六代，車要十年甚至十幾年的時間才會有數(shù)量的變化�！�

何小鵬進一步說，現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是質(zhì)量什么時候產(chǎn)生裂變、涅槃，這是很大的風險�！皬奈医嵌葋砜矗�大概再過三年左右就會產(chǎn)生非常快速的分裂�！�

王軍站在不同的角度發(fā)表了自己的觀點，他說：“所有的勢力都是瞄準著智能化，因此沒有傳統(tǒng)勢力和新勢力�！蓖踯娬J為，前進的路上有兩點非常重要：技術(shù)的可獲取度和人才的獲取。前者因為互聯(lián)網(wǎng)就不存在這個問題了�！叭瞬诺墨@取要看企業(yè)出發(fā)點、文化是相關(guān)的，可能在人才的獲取上會存在一定的差異，也許這個差異會導(dǎo)致一個慢一點，另一個快一點�！�

北汽集團原董事長徐和誼：

“外資股比放開后，合資合作領(lǐng)域更寬泛”

●長江商報記者黃聰

第二次圓桌論壇圍繞“不平的全球化與汽車業(yè)的應(yīng)變”主題展開，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長曹德旺與北汽集團原董事長、軒轅大學(xué)導(dǎo)師徐和誼進行討論。

2018年6月，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部于發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，其中汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

對于合資合作的問題，徐和誼解釋到，我國從上世紀80年代初，整個的產(chǎn)業(yè)敞開國門，1983年誕生了第一家合資合作車企北京吉普，第二家是上海大眾，后頭的合資企業(yè)如雨后春筍�！斑@40年，我沒有那個資格去總結(jié)、去評價。但是我們可以展望，到了2022年，后40年應(yīng)該怎么做，現(xiàn)在應(yīng)該做一些什么工作，我覺得這個是我們要探討的事情。”

徐和誼認為，雖然股比放開了，但是合資合作的領(lǐng)域，應(yīng)該更寬泛，一個是要橫向，往寬了走；一個是要縱向，往深了走�！鞍�括我們和戴姆勒在資本層面交叉持股。我覺得，合資的領(lǐng)域，合資的生命力還長。不要固化，僅限于制造環(huán)節(jié)。”

曹德旺說，我國發(fā)展汽車，外國的車廠進中國，必須來中國，最省心的做法就是想找一家最好的企業(yè)合資來服務(wù)他。

面對國內(nèi)車企如何走國際化道路時，徐和誼表示，當下車企要積極地促進內(nèi)循環(huán)，通過促進內(nèi)循環(huán)來帶動雙循環(huán)，“這就是我們的戰(zhàn)略，作為內(nèi)循環(huán)來講，再談得具體一點，我覺得壞事變好事，干什么？就抓供應(yīng)鏈，抓我們的零部件的本土化。壞事變好事，痛下決心�！�

徐和誼進一步說：“反過來拉動我們的內(nèi)循環(huán)，把我們的競爭力，整個產(chǎn)業(yè)的競爭力打造起來。當然企業(yè)的競爭力也就隨之而來得到很大的提升。反過來促進我們下一步真正的走向雙循環(huán)，走向國際�！�

徐和誼最后說，作為從事整車制造的企業(yè)，我們要當墊腳石，一代一代不斷的積累，通過幾代人的努力，把中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主領(lǐng)域，真正地打造起來，打造成為具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)，打造成為國家制造領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)。

8月11日，第12屆中國汽車藍皮書論壇圓桌論壇舉行。長江商報記者黃聰攝

竺延風。

責編：ZB