比亞迪半導(dǎo)體20天融資27億30家機(jī)構(gòu)熱捧 歷時(shí)15年持續(xù)研發(fā)打破國際壟斷

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 沈右榮

比亞迪（002594.SZ）的突圍之戰(zhàn)持續(xù)明朗，旗下的比亞迪半導(dǎo)體正加速獨(dú)立上市。

近日，比亞迪宣布，公司控股子公司比亞迪半導(dǎo)體以增資擴(kuò)股的方式引入多位戰(zhàn)略投資者，擬向比亞迪半導(dǎo)體合計(jì)增資人民幣約8億元。這是比亞迪半導(dǎo)體A+輪融資。今年5月26日，比亞迪公告，比亞迪半導(dǎo)體完成A輪融資，14個(gè)投資主體共向比亞迪半導(dǎo)體增資19億元。

不到一個(gè)月，比亞迪半導(dǎo)體就完成合計(jì)27億元融資，受到了30家機(jī)構(gòu)的熱捧。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，30家機(jī)構(gòu)共44名投資主體參與增資擴(kuò)股，主要分為兩類，一類以護(hù)航比亞迪半導(dǎo)體分拆上市為主，如中金、紅杉；另一類則是助力比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，如北汽產(chǎn)投等。

備受機(jī)構(gòu)追捧的比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年，經(jīng)過長達(dá)15年自主研發(fā)，已經(jīng)成為國內(nèi)首個(gè)擁有完整汽車IGBT生產(chǎn)鏈的車企，打破了國際壟斷，市占率位居國內(nèi)第二。

近年來，比亞迪經(jīng)營業(yè)績持續(xù)下滑，比亞迪半導(dǎo)體的突起，或?qū)�帶給比亞迪新的面貌。上市融資完成后，比亞迪仍持有比亞迪半導(dǎo)體73.5%股權(quán)。

多元投資機(jī)構(gòu)加盟護(hù)航

從宣布重組、擬引入戰(zhàn)略投資者到實(shí)施完成，僅僅只用兩個(gè)月，比亞迪推進(jìn)控股子公司比亞迪半導(dǎo)體的上市工作足見高效。

今年4月14日晚，比亞迪曾公告稱，通過下屬子公司間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)完成了對(duì)全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司（簡稱比亞迪微電子，現(xiàn)已更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司，簡稱比亞迪半導(dǎo)體）的內(nèi)部重組。通過內(nèi)部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司100%股權(quán)和廣東比亞迪節(jié)能科技有限公司100%股權(quán)，并收購惠州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司智能光電、LED光源和LED應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù)。

公告還稱，比亞迪半導(dǎo)體擬以增資擴(kuò)股等方式引入戰(zhàn)略投資者，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)獨(dú)立上市。

5月26日晚，比亞迪公告，比亞迪半導(dǎo)體完成了A輪融資。本輪投資者按照標(biāo)的公司投前估值75億元，向比亞迪半導(dǎo)體合計(jì)增資19億元，其中7605萬元計(jì)入比亞迪半導(dǎo)體新增注冊(cè)資本，18.24億元計(jì)入資本公積，本輪投資者合計(jì)取得比亞迪半導(dǎo)體增資擴(kuò)股后的20.21%股權(quán)。

6月15日晚，比亞迪再次披露比亞迪半導(dǎo)體融資情況。這一次，仍以增資擴(kuò)股形式引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，投資者仍然按照投前估值75億元，合計(jì)增資約8億元，其中，3202.11萬元計(jì)入新增注冊(cè)資本，約7.68億元計(jì)入資本公積。

20天共計(jì)完成27億元融資，足見比亞迪半導(dǎo)體的魅力。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，比亞迪引進(jìn)戰(zhàn)略投資者或有自己的考量，戰(zhàn)略投資者較為多元。具體而言，兩次融資共計(jì)有30家機(jī)構(gòu)44名投資主體參與，這些機(jī)構(gòu)主要可分為兩類。第一次參與融資的14名投資主體，包括紅杉、中金、國投創(chuàng)新等創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，多為助力公司上市。第二次參與融資的30名投資主體，陣容更為豪華，大多為全球知名企業(yè)，如愛思開（中國）企業(yè)管理有限公司，是韓國SK集團(tuán)下屬的一家全資子公司，韓國SK集團(tuán)是韓國第三大跨國企業(yè)，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，旗下有兩家公司進(jìn)入全球五百強(qiáng)行列。另外，小米、聯(lián)想、湖北國資、招銀國際、中芯國際、北汽、上汽、碧桂園、深圳華強(qiáng)、藍(lán)海華騰、英威騰、深圳國資等均參與融資。

毫無疑問，這些機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購，將有利于比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拓展，助力其做大做強(qiáng)。

中國最大的車規(guī)級(jí)IGBT廠商

30名機(jī)構(gòu)積極助陣比亞迪半導(dǎo)體上市并做大做強(qiáng)，源于比亞迪半導(dǎo)體已經(jīng)形成了核心競爭力。

公開信息顯示，2008年，比亞迪實(shí)控人王傳福耗資2億元收購寧波中緯積體電路，也就是現(xiàn)在的寧波比亞迪半導(dǎo)體。但這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)失敗項(xiàng)目。然而，就是從這個(gè)爛攤子起步，寄托了王傳福夢(mèng)想，那就是做電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)(主要由驅(qū)動(dòng)芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)，進(jìn)而控制整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

這在當(dāng)時(shí)是令人難以置信的，國內(nèi)在IGBT領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸主要為IGBT芯片的制造和封裝工藝，IGBT領(lǐng)域基本被德國英飛凌等巨頭壟斷，比亞迪自己用的芯片也都是進(jìn)口的。

2018年12月11日，一個(gè)令人振奮的消息傳來，比亞迪正式公布IGBT4.0技術(shù)，國內(nèi)車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)業(yè)迎來重大突破。當(dāng)時(shí)，公司稱，自2005年開始研發(fā)車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)品，比亞迪是國內(nèi)首個(gè)擁有完整汽車IGBT生產(chǎn)鏈的車企，包括IGBT芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝等部分，還有仿真測試以及整車測試。目前，其擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

備受關(guān)注的是比亞迪半導(dǎo)體技術(shù)，比亞迪發(fā)布的IGBT4.0技術(shù)，產(chǎn)品電流輸出能力比主流產(chǎn)品強(qiáng)15%，損耗低20%，打破了國際技術(shù)壟斷。國際IGBT廠商中英飛凌能夠以12英寸晶圓量產(chǎn)IGBT，目前8英寸晶圓量產(chǎn)仍是主流，比亞迪具備8英寸晶圓量產(chǎn)能力。公司布局下一代SiC芯片，產(chǎn)品已在車載DCDC和OBC上應(yīng)用，計(jì)劃2020年在中高端車型上大規(guī)模量產(chǎn)，將引領(lǐng)車載IGBT產(chǎn)品的下一代技術(shù)發(fā)展。

比亞迪表示，將以車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、消費(fèi)等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展，未來將致力于成長為國內(nèi)外領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體整體解決方案提供商。

近年來，比亞迪經(jīng)營業(yè)績有所下滑，多家券商研報(bào)稱，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市，是比亞迪經(jīng)營的一個(gè)突破口，由于融資后比亞迪仍持有比亞迪半導(dǎo)體70%以上股權(quán)，上市后仍然并表，這將增厚公司經(jīng)營業(yè)績。

公開消息稱，比亞迪其他子公司的市場化也在加速，其中，比亞迪的電池業(yè)務(wù)也在尋求機(jī)會(huì)上市。

在二級(jí)市場上，比亞迪的股價(jià)也在回升。今年初，其股價(jià)為48.17元/股，6月17日收?qǐng)?bào)64.11元/股，年內(nèi)漲幅為33.09%。

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責(zé)編：ZB