易到司機提現(xiàn)難持續(xù)8月   新規(guī)僅30%充值能用于付款

    ●長江商報記者 江楚雅

    “現(xiàn)在易到新規(guī)只能30%用充值金額付款，剩余費用需另付，余額無法退款，申請退款聯(lián)系不到客服�！苯�日，有消費者向長江商報記者投訴，易到用車充錢易，用錢難，退錢更難。

    近段時間，不少易到用戶發(fā)現(xiàn)，易到充值的時候?qū)懹锌梢匀�額作為支付使用，而現(xiàn)在沒有任何告知的情況下，每次打車費只能用充值金額的30%。

    大量消費者向消費保提交了投訴，投訴中主要涉及：充值容易，使用受限，客服失聯(lián)。

    此外，近日易到用車還因上報虛假資料被行政處罰。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，易到（北京東方車云信息技術(shù)有限公司）被北京市東城區(qū)統(tǒng)計局行政處罰，并被給予警告以及罰款2萬。原因是違反《全國經(jīng)濟普查條例》第九條第二款的規(guī)定，已構(gòu)成提供虛假經(jīng)濟普查資料的違法行為。有分析稱，資金鏈的斷裂，直接導致易到用車如今難以運營的局面。

    單方面更改支付方式

    “從天河機場到我家行程32公里，叫的舒適型轎車，訂單完成后應支付149元，而系統(tǒng)支付時卻只能用賬戶內(nèi)余額支付28元，剩下的121元需要自己額外支付。我明明有充足的余額可以支付，為什么要被限制使用？”武漢市民李女士向長江商報記者氣憤地表示，如此一來，自己還要使用十余次才能把充值的余額用完。

    隨后李女士第一時間聯(lián)系客服，人工客服一直顯示忙線，通過APP在線咨詢也一直沒有回應。李女士告訴記者，自己兩年前就在易到上充了錢，當時最低充值200元才能使用，但平時除了去機場的行程，在其他地方根本就叫不到車。這次單方面更改支付系統(tǒng)，易到也沒有通過任何形式告知自己。

    無獨有偶，福州的張先生也投訴：“我在11月打車時，易到平臺在事先沒有告知本人的情況下，強行在第三方支付寶付款38.68元，賬戶余額只付了11.92元，而我的賬戶余額里有1562.96元�！彼�表示，易到充值的時候?qū)懹锌梢匀�額作為支付使用。現(xiàn)在易到新規(guī)只能百分之三十用于充值金額，剩余費用需另付，申請退款聯(lián)系不到客服。

    長江商報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在有關(guān)易到用車的投訴中，像李女士、張先生一樣的案例并不少見。多名消費者反映，易到更改了支付方式的行為發(fā)生在他們充值余額后，且未及時進行通知。當他們想將余額從賬戶中提現(xiàn)時，卻始終無法成功。

    據(jù)了解，易到用車從7月5日開始就上線“混合支付”方式，即支付車費時，“賬戶內(nèi)余額”需與“微信/支付寶/現(xiàn)金”以一定比例進行混合支付。

    長江商報記者下載易到用車App發(fā)現(xiàn)，新的賬戶余額使用規(guī)則稱，用戶可以選擇使用“第三方支付”與“余額”混合支付車費，將按照一定比例扣減用戶“余額”。

    盡管表述有“選擇”二字，但實際上“混合支付”已是目前唯一的支付方式。在實際的車費支付界面，消費者只能選擇微信或支付寶支付，“余額部分抵扣”的選項默認為車費的30%。

    對此，易到方面稱，此舉是為了保障車主能實現(xiàn)100%實時到賬。9月27日，易到用車在官方微博平臺上發(fā)表了“補償提現(xiàn)，全面開啟”的公告。公告稱，易到“心懷歉意”地推出混付模式，既是當前解決乘客余額的最妥善方式，也是一種自救措施，并稱此舉是為了“保持運營”。

    司機提現(xiàn)難持續(xù)至今

    乘客退款難，叫車難，司機提現(xiàn)也難。

    “能接到一次單很不容易了，現(xiàn)在做一單是一單，能提一點是一點�！币晃晃錆h易到司機向長江商報記者表示，已經(jīng)很久沒有跑易到了，已經(jīng)近一年沒有提現(xiàn)了，自己不敢再接單，顧客也很難再打到車。

    針對司機提現(xiàn)難的問題，此前去年5月份，易到曾發(fā)布公告稱，已開啟新一輪的車主提現(xiàn)，車主提現(xiàn)將在十個工作日內(nèi)分批解決。據(jù)悉，易到本次是從大股東韜蘊資本處獲得數(shù)千萬資金用于解決司機提現(xiàn)問題。

    易到方面稱，未來仍將持續(xù)籌措更多資金及提供更多的提現(xiàn)方案，以求妥善解決提現(xiàn)問題。

    但是，在第三方投訴網(wǎng)站上，關(guān)于無法提現(xiàn)的問題到去年7月份一直居高不下，至今已經(jīng)持續(xù)8個多月。

    近日，易到用車宣布“混合支付”全面上線。乘客除現(xiàn)金支付外，還可使用現(xiàn)金余額方式進行支付，車主收入100%實時到賬，提現(xiàn)無需等待。

    1月2日，長江商報記者用易道APP叫車，最后支付后顯示一共142元，司機到賬可提現(xiàn)106.34元，不過該司機還有在幾千元在賬上未能提出。

    值得注意的是，易到用車的上海分公司因2019年年初司機提現(xiàn)問題已關(guān)門搬離。京滬兩地辦公點已人去樓空。

    2019年10月12日，北京市豐臺區(qū)人民法院執(zhí)行裁定書顯示，法院確認北京東方車云信息技術(shù)有限公司名下有銀行存款，但均已被他案凍結(jié)，可用余額不足人民幣2000元，不足以清償債務。法院從2019年9月10日對公司法定代表人采取限制消費措施，限制其實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。

    深陷資金困局

    有分析稱，資金鏈的斷裂，直接導致易到用車如今難以運營的局面。

    公開資料顯示，易到用車早在2010年就成立，比滴滴成立時間還早兩年。作為國內(nèi)網(wǎng)約車“鼻祖”之一，業(yè)務覆蓋國內(nèi)外190余座城市。官網(wǎng)資料稱擁有超過4000萬用戶和600萬車主。

    彼時易到頗受資本市場歡迎。天眼查資料顯示，易到目前一共經(jīng)歷了11輪融資。在2014年的D輪融資中，易到還獲得了新加坡政府領(lǐng)投的1億美元。

    2015年10月，樂視用7億美元買下了易到70%的股份，取得控股地位。而就在短短半年后，樂視的資金危機爆發(fā)。易到創(chuàng)始人之一周航曾公開指責是樂視造成了易到的危機，他在聲明中稱“易到當前確實存在著資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”。隨后，易到再次易主，2017年6月，韜蘊資本接手成為易到控股股東。

    而2019年2月，韜蘊資本CEO溫曉東在朋友圈發(fā)文稱，因接手易到而與樂視反目。溫曉東表示，2017年，賈躍亭以樂視網(wǎng)“生死攸關(guān)”向他求救。韜蘊資本入主易到后，卻發(fā)現(xiàn)易到整體負債由樂視承諾的20余億元飆升到近50億元。

    此后，易到曾嘗試與阿里、順豐尋求合作，但也都不了了之。提現(xiàn)、提取余額一直成為司機以及顧客與易到用車的一場拉鋸戰(zhàn)。

    “缺乏有效的盈利模式，僅僅是將過去租車用車的需求，通過網(wǎng)絡進行了長尾收納，加上原本這個賽道不寬，勢必讓其資金鏈一直緊張。拓寬賽道，而不是用花式‘扣押金’的方式去尋找增量市場，才是關(guān)鍵�！币晃换ヂ�(lián)網(wǎng)分析師向長江商報記者表示，易到用車最大的問題在于它的模式很搖擺，如果過于偏向商務用車，則在中國還沒孵化成熟，如果面向普羅大眾，則勢必在更有性價比優(yōu)勢和多元化選擇的共享出行如滴滴等面前，難以打開市場。唯一對于易到用車來說，可依仗的是服務，即專業(yè)且讓用戶更加放心的服務體驗和可能由此衍生的增值服務，來拓寬商務用車本來狹窄的賽道，特別是從共享出行手中將商務需求的流量池爭奪過來�！�

責編：ZB