蔚來(lái)汽車光環(huán)褪去：巨虧200億股價(jià)銷量均腰斬   ES8三成被召回官方現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查自燃事故

    長(zhǎng)江商報(bào)記者 金度

    不出意料，蔚來(lái)汽車（NIO.NYSE）銷量下滑。也不出意料，蔚來(lái)汽車開(kāi)始召回。

    兩個(gè)月發(fā)生四起自燃事故，蔚來(lái)汽車難過(guò)“質(zhì)量關(guān)”。接二連三的自燃事件，引起了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局重點(diǎn)關(guān)注，并于近期針對(duì)起火的ES8車輛展開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。受調(diào)查結(jié)果影響，蔚來(lái)汽車決定自6月27日起召回4803輛蔚來(lái)ES8。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，截止2019年5月，蔚來(lái)ES8交付量達(dá)1.76萬(wàn)輛，此次召回輛占到總量的27.29%。

    蔚來(lái)汽車還能走多遠(yuǎn)？長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2016年至2019年第一季度，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)198.54億元。銷量也大幅下滑，2019年一季度，蔚來(lái)汽車銷量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛，環(huán)比跌幅達(dá)50%。

    2019年2月，蔚來(lái)汽車市值一度超過(guò)760億元。隨著負(fù)面事件的不斷涌現(xiàn)，蔚來(lái)汽車股價(jià)斷崖似下跌，截止6月28日，市值僅剩184億元，下跌了76%。

    有業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，普通消費(fèi)者不會(huì)給車企犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，新能源車企最應(yīng)注重的還是質(zhì)量問(wèn)題，不然未來(lái)的道路將越來(lái)越窄。

    每4輛蔚來(lái)ES8就有一輛被召回

    從第一起自燃事件出現(xiàn)，到實(shí)施召回，蔚來(lái)汽車的速度并不算慢。

    4月22日，西安一臺(tái)ES8自燃，燒起了蔚來(lái)汽車“第一把火”。調(diào)查后，蔚來(lái)汽車初步歸因于該車在送修前底盤曾遭受嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致電池短路起火。

    不到一個(gè)月后的5月16日，上海的一輛ES8發(fā)生自燃。6月14日，武漢的一臺(tái)蔚來(lái)ES8也起火自燃。

    接二連三的自燃事件，引起了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局重點(diǎn)關(guān)注，并于近期針對(duì)起火的ES8車輛展開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，受調(diào)查影響，蔚來(lái)汽車自當(dāng)日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛，消除安全隱患。

    蔚來(lái)汽車表示，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

    蔚來(lái)汽車還表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。然而，就在發(fā)布召回消息的當(dāng)天，石家莊被曝出又有一輛蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃。

    長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自2018年6月正式交付，到2019年5月，蔚來(lái)ES8交付量達(dá)1.76萬(wàn)輛，此次召回輛占到總量的27.29%。這也就意味著，每交付4輛蔚來(lái)ES8，至少有一輛在此次召回范圍內(nèi)。

    誰(shuí)要付主要責(zé)任？

    在官方網(wǎng)站上，蔚來(lái)汽車對(duì)召回事件做了更具體的說(shuō)明。

    蔚來(lái)汽車介紹，上海事故發(fā)生后，蔚來(lái)第一時(shí)間成立了調(diào)查小組，與行業(yè)技術(shù)專家、電池包模組的供應(yīng)鏈合作伙伴等各方共同參與了事故調(diào)查。

    蔚來(lái)汽車表示，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換，更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。而2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kWh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組。模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，沒(méi)有上述安全隱患。

    同時(shí)，蔚來(lái)汽車承諾會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

    資料顯示，蔚來(lái)ES8所使用的NEV-P50電池模組，來(lái)自寧德時(shí)代。寧德時(shí)代隨后也表示，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次蔚來(lái)汽車召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

    但從兩家公司的表述上看，蔚來(lái)汽車認(rèn)為是NEV-P50電池模組存在問(wèn)題。而寧德時(shí)代則認(rèn)為，自家產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，主要是因?yàn)殡姵匕�箱體與電池模組不兼容，錯(cuò)在蔚來(lái)汽車。

    不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，寧德時(shí)代只是蔚來(lái)汽車的供應(yīng)商，“在汽車召回中，蔚來(lái)汽車還是要承擔(dān)下全部責(zé)任�！�

    事實(shí)上，自從蔚來(lái)汽車交付以來(lái)，其產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題一直被業(yè)界詬病。

    蔚來(lái)汽車成立于2015年5月，2018年9月登陸紐交所，實(shí)現(xiàn)美股上市。然而，就在上市的同時(shí)，2018年9月，有車評(píng)人發(fā)表了對(duì)蔚來(lái)汽車ES8的評(píng)測(cè)文章，在長(zhǎng)達(dá)1.6萬(wàn)字的文章中，提到了蔚來(lái)汽車ES8是一款“沒(méi)調(diào)教匹配完就匆匆上市的半成品”。

    今年單月交付量未達(dá)去年均值

    還在不斷“燒錢”的蔚來(lái)汽車，能在追求完美的道路上走多遠(yuǎn)？

    長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2016年至2019年第一季度，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)198.54億元，同期營(yíng)業(yè)收入為65.82億元，前者為后者的2.6倍。

    更為艱難的是，蔚來(lái)汽車的交付量也毫無(wú)長(zhǎng)進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年，ES8交付總量為1.13萬(wàn)輛。從當(dāng)年6月份交付算起，蔚來(lái)汽車平均每月的交付量達(dá)1891輛。

    彼時(shí)，蔚來(lái)汽車首席財(cái)務(wù)官謝東螢介紹，公司預(yù)計(jì)2019年第一季度交付量會(huì)有高于預(yù)期的環(huán)比下降，部分原因在于2019年中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少的預(yù)期使得去年年底交付提速，以及元旦和春節(jié)假期期間的季節(jié)性下滑。

    謝東螢還表示，由于對(duì)2019年電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策和宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的觀望，公司預(yù)計(jì)2019年第二季度的交付量仍會(huì)較低。

    現(xiàn)在來(lái)看，謝東螢的預(yù)計(jì)均成現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，蔚來(lái)汽車銷量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛，環(huán)比跌幅達(dá)50%。

    長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2019年以來(lái)的5個(gè)月，蔚來(lái)汽車單月交付量均未達(dá)到2018年的均值，僅為1243輛，為去年均值的65.73%。

    2019年2月，蔚來(lái)汽車市值一度超過(guò)760億元。隨著負(fù)面事件的不斷涌現(xiàn)，蔚來(lái)汽車股價(jià)斷崖似下跌，截止6月28日，市值僅剩184億元，下跌了76%。

    有業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，當(dāng)前包括特斯拉在內(nèi)的新能源車企，在技術(shù)上還處于“試錯(cuò)”和“容錯(cuò)”的階段，“不過(guò)普通消費(fèi)者不會(huì)給車企犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，新能源車企最應(yīng)注重的還是質(zhì)量問(wèn)題，不然未來(lái)的道路將越來(lái)越窄�！�

    值得一提的是，6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作通知》，首次對(duì)車企提出了應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回的要求。由此可見(jiàn)，新能源汽車的質(zhì)量問(wèn)題、安全問(wèn)題將會(huì)被更加重視。

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責(zé)編：ZB