聯(lián)邦快遞虧20億美元資產(chǎn)負(fù)債率連升三年

長江商報記者（江楚雅）自“華為快遞誤送事件”之后，陷入“信任危機(jī)”的聯(lián)邦快遞的業(yè)績也不盡如人意。

6月26日，聯(lián)邦快遞發(fā)布2019財年年度報告，財報顯示，2019年財年第四季度營收178億美元，凈虧損19.7億美元；2019全年收入697億美元，凈收入5.4億美元。

整個財年營收為697億美元，相較于上財年為655億美元同比增長6%，財年凈利潤為5.40億美元，與上財年為45.7億美元相比則暴跌了88.18%。

財報發(fā)布后，聯(lián)邦快遞盤后股價下跌約1%，至美國當(dāng)?shù)貢r間下午又出現(xiàn)回升，至收盤時股價上漲2.53%為每股159.92美元。聯(lián)邦快遞在發(fā)布財報時表示，“不樂觀的宏觀經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易不確定性”可能會影響2020財年的公司表現(xiàn)。

中國物流學(xué)會特約研究員解筱文對長江商報記者表示，業(yè)績下滑原因及影響。主要原因有全球經(jīng)濟(jì)增長乏力、國際快遞企業(yè)市場競爭加劇、自身經(jīng)營發(fā)展存在現(xiàn)實問題、中美貿(mào)易摩擦中的失信表現(xiàn)所導(dǎo)致。

事實上，近10年來，聯(lián)邦快遞通過并購，不斷擴(kuò)張其在全球的物流網(wǎng)絡(luò)。比如，2010年以1.28億美元并購了墨西哥的Multipack，從而布局墨西哥和中美洲地區(qū)；2011年，用9600萬美元將印度AFL收入囊中；2012年，相繼以5400萬美元和4600萬美元買下波蘭Opek和法國TATEX；2014年，以3600萬美元并購了非洲的Supaswift；2016年，又豪擲44億美元并購了歐洲的TNTExpress，后者是全球最大的快遞公司之一。這是聯(lián)邦快遞有史以來最大的一筆收購，其在歐洲的物流網(wǎng)絡(luò)因此進(jìn)一步增強(qiáng)。

如此頻繁的并購也讓聯(lián)邦快遞的資產(chǎn)包袱越來越重。2015―2018財年，聯(lián)邦快遞的資產(chǎn)負(fù)債率不斷上升，從59.55%提升到了62.9%，公司的銷售毛利率持續(xù)受到擠壓，從2015年的64.21%和2016年的65.6%，下降到2018年的62.63%。

值得注意的是，近日兩度在華為包裹上出現(xiàn)“操作失誤”的聯(lián)邦快遞引起“眾怒”。

品牌影響在中國的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，解筱文認(rèn)為將嚴(yán)重影響聯(lián)邦快遞的品牌形象和市場地位，短時期難以消除。外資快遞企業(yè)在中國國內(nèi)的市場份額小于1%，聯(lián)邦快遞在中國的市場份額主要為國際快遞業(yè)務(wù)，國內(nèi)市場份額基本可以忽略不計。聯(lián)邦快遞在對華為包裹承運(yùn)中的失信表現(xiàn)，如果沒實質(zhì)性的痛改前非，獲得市場信任，那么在國際快遞巨頭業(yè)務(wù)擠壓和中國本土化優(yōu)秀快遞企業(yè)國際化擴(kuò)展中，其國際快遞業(yè)務(wù)還將持續(xù)下降，前景堪憂。

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責(zé)編：ZB