ofo回應(yīng)2.5億元訴訟案：尊重判決，將全力退還押金

長江商報記者 吳薇 攝

長江商報記者 張璐

從摩拜創(chuàng)始團隊基本全部離場，到薛鼎等ofo創(chuàng)始人的退出，共享單車的鮮活故事似乎從火熱變得落寞，沒有清晰的盈利模式，光靠199塊錢的押金，最終還是無法形成可持續(xù)的現(xiàn)金流。

6月17日，一份來自天津市高級人民法院的裁判文書顯示，天津富士達自行車工業(yè)有限公司(簡稱“天津富士達”)因買賣合同糾紛向ofo的運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司（簡稱“東峽大通”）申請執(zhí)行2.5億的標的。

不過，法院認定，ofo已"無財產(chǎn)"，其名下無房產(chǎn)及土地使用權(quán)、無對外投資、無車輛，雖開設(shè)了銀行賬戶，但已被其他法院凍結(jié)或賬戶無余額。

值得注意的是，此前，ofo的多名管理人員包括陳正江、戴威、楊品杰、陳婧等已被作為失信被執(zhí)行人限制高消費。此外，小黃車仍然欠著不少用戶的押金。

6月19日，長江商報記者就上述情況聯(lián)系ofo方面，對方表示，“尊重判決，全力退還押金，全力自我造血，目前商城業(yè)務(wù)和城市代理業(yè)務(wù)均在有條不紊運行中，新的單車運營模式也在積極實驗，請求給予時間和耐心�！�

法院認定ofo名下已無可供執(zhí)行財產(chǎn)  

6月17日，中國裁判文書網(wǎng)披露的天津市第三中級人民法院的一份執(zhí)行裁定書，將小黃車的“家產(chǎn)”曝光了。

執(zhí)行裁定書顯示，ofo小黃車供應(yīng)商天津富士達因買賣合同糾紛一案，申請執(zhí)行標的2.5億元。

但出乎意料的是，天津市第三中級人民法院執(zhí)行過程中，被執(zhí)行人小黃車運營主體東峽大通向法院報告稱：其名下無房產(chǎn)及土地使用權(quán)、無對外投資、無車輛，雖開設(shè)了銀行賬戶，但已被其他法院凍結(jié)或賬戶無余額。

記者還看到，目前在中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)上，東峽大通公司相關(guān)的執(zhí)行文書有170條，大部分的執(zhí)行時間都在2019年1月以后，被執(zhí)行標的金額十分巨大。僅今年5月，東峽大通就收到來自北京海淀、北京朝陽、北京豐臺、杭州市、天津市、廈門市、上海市等多個法院的近20件執(zhí)行文書。僅一個月的執(zhí)行標的，就超過6000萬元。

同時，東峽大通被凍結(jié)股權(quán)標的6起，被凍結(jié)股權(quán)超過1700萬元。不過，東峽大通的注冊資本達到15億美元。

此外，6月12日，來自上海市高級人民法院網(wǎng)的信息顯示，被執(zhí)行人東峽大通，因不履行法律文書確定的義務(wù)，法院已依法限制其影響債務(wù)履行的直接責(zé)任人陳正江出境。在中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)上，陳正江本人已有16條被列為失信人被限制高消費的信息。公開資料顯示，陳正江于2014年年底加入ofo，為中國區(qū)業(yè)務(wù)主要負責(zé)人之一。

事實上，ofo的多名主要管理人員也都被列入了失信被執(zhí)行人。創(chuàng)始人戴威有16條被列為執(zhí)行人被限制高消費的信息；ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰、ofo總經(jīng)理陳婧也于2019年4月30日被列入失信被執(zhí)行人。

仍有眾多用戶押金未退  

據(jù)小黃車官網(wǎng)消息顯示，2014年戴威與4名合伙人薛鼎、張巳丁、于信、楊品杰共同創(chuàng)立ofo小黃車。從2015年3月17日到2018年3月13日，近三年時間融資9輪，金額超過21.46億美元。

據(jù)公開信息，阿里巴巴、弘毅投資、中信產(chǎn)業(yè)基金、滴滴出行、DST、灝峰集團、天合資本、螞蟻金服、君理資本、經(jīng)緯中國等多個投資方參與過小黃車的融資。

可以說，共享單車剛開始出現(xiàn)時，確實解決了很多人最后一公里的問題，那時的共享單車很受期待的。但是隨著時間的推移，問題逐漸凸顯：單車質(zhì)量問題硬傷、停放無規(guī)劃影響市容、商業(yè)模式不清晰投資人失去信心......

越來越多的質(zhì)疑下，走下坡路幾乎是必然。2018年，搬離總部、用戶排隊退押金、限制消費……關(guān)于ofo小黃車的新聞不斷出現(xiàn)。

2018年12月19日，戴威在全員信中表示，由于沒能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司一整年背負著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。當(dāng)時，戴威說：“我希望每一位ofo人都能認同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責(zé)，為每一個支持過我們的用戶負責(zé)！”

但現(xiàn)實情況是，小黃車仍因為欠著不少用戶的押金被“詬病”。去年年底，ofo小黃車的押金問題備受關(guān)注。不少用戶反映共享單車ofo退押金難，在申請退押金多天后仍未收到退回的款項。據(jù)媒體報道，目前向ofo申請退押金的人數(shù)已上升至1500萬人以上，累計金額高達30億。

更有退押金用戶向記者表示，“基本不抱希望了”。2019年6月19日上午，一位ofo小黃車用戶對記者表示，他的小黃車使用押金至今仍未退回。據(jù)該名用戶提供的退押金進度顯示，截至6月1日上午12時許，其排在800多萬位以后。

事實上，消費者遭遇退押金難，ofo并不是獨一家。從去年下半年開始，很多共享單車用戶經(jīng)歷了共享單車押金退不回來的情況。據(jù)中消協(xié)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

如今的小黃車已經(jīng)到了真正身無分文的時刻，他離最終的倒閉基本上也是可以說進入了一個倒計時的狀態(tài)。

產(chǎn)業(yè)時評人張書樂在接受長江商報記者采訪時說道，“已經(jīng)沒錢的ofo，已經(jīng)沒有任何能力償還用戶押金，半年時間里其也測試過“轉(zhuǎn)移支付”的方式，試圖重啟衍生場景，但結(jié)果則是由于其口碑崩壞以及場景自身搭建還不夠完善，快速隕落。這已經(jīng)成為不可解之局，除非有新的巨頭接盤，但目前顯然不大可能了�！�

在他看來，用戶自然不該放棄自己的利益訴求，但或許此時此刻，對于已經(jīng)到“無財產(chǎn)”狀態(tài)的ofo來說，用戶的訴求也僅僅只是訴求了。

責(zé)編：ZB