江淮汽車(chē)“崩盤(pán)”前奏：排放造假或被罰億元   安進(jìn)手握14億補(bǔ)助難填窟窿扣非凈利虧19億

    長(zhǎng)江商報(bào)記者 黃聰  合肥報(bào)道

    目前，來(lái)自北京的一紙環(huán)保“訴訟公告”，將江淮汽車(chē)(600418.SH)的排放造假公之于眾，也將該企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況再度拖進(jìn)公眾視野。

    “綠色是汽車(chē)行業(yè)必須回答的問(wèn)題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡�！边@是2016年，江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)公開(kāi)發(fā)表的觀(guān)點(diǎn)，然而一語(yǔ)成讖。

    3月29日，北京市生態(tài)環(huán)境局公布的一則“聽(tīng)證公告”，揭露出江淮汽車(chē)涉嫌“排放造假”。

    一個(gè)多月中，江淮汽車(chē)并未主動(dòng)披露消息，直到5月5日才澄清表示，同型號(hào)車(chē)輛累計(jì)700余臺(tái)。5月11日，汽車(chē)觀(guān)察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，江淮汽車(chē)被處罰金額可能達(dá)上億元。

    而且，2018年，江淮汽車(chē)凈利潤(rùn)為虧損7.86億元，扣非凈利為虧損18.77億元。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，江淮汽車(chē)2018年的凈利潤(rùn)和扣非凈利均為“歷史最差”，而且凈利潤(rùn)首次為負(fù)。

    有意思的是，2015年至2017年，江淮汽車(chē)的政府補(bǔ)助金額共計(jì)13.6億元。而2018年，江淮汽車(chē)獲得補(bǔ)助為12.78億元，同比增長(zhǎng)268.3%。如果加上2019年一季度的業(yè)績(jī)，江淮汽車(chē)15個(gè)月扣非凈利為虧損19.11億元，同期獲得的政府補(bǔ)助高達(dá)13.83億元，陷入“越補(bǔ)越虧，越虧越補(bǔ)”的怪圈。

    而且，江淮汽車(chē)“商乘并舉”戰(zhàn)略已變成“商乘并降”的局面。肖紅表示，2018年或?qū)⒊蔀榻�淮汽�?chē)業(yè)績(jī)的“分水嶺”。

    涉嫌排放造假一月后發(fā)澄清公告

    早就知道涉嫌“排放造假”的江淮汽車(chē)，一直秘而不宣。

    3月29日，北京市生態(tài)環(huán)境局公布的一則“聽(tīng)證公告”，揭露出江淮汽車(chē)涉嫌“排放造假”�！奥�(tīng)證公告”指出，江淮汽車(chē)涉嫌機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠(chǎng)銷(xiāo)售的行為，擬進(jìn)行重大處罰，并在4月15日舉行聽(tīng)證。

    根據(jù)北京市生態(tài)環(huán)境局5月5日的公告，江淮汽車(chē)在4月11日提出延期舉行上述聽(tīng)證的申請(qǐng)，并延期至5月16日進(jìn)行。

    長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多月的時(shí)間里，“擬被重大處罰”的江淮汽車(chē)，并沒(méi)有主動(dòng)披露聽(tīng)證會(huì)事宜。直到5月10日，江淮汽車(chē)才發(fā)布一則“澄清公告”。

    公告顯示，北京市生態(tài)環(huán)境局于2018年4月份對(duì)江淮汽車(chē)新車(chē)環(huán)保一致性進(jìn)行抽查，2018年7月份發(fā)現(xiàn)公司三臺(tái)京五狀態(tài)載貨汽車(chē)產(chǎn)品疑似存在問(wèn)題。

    2019年3月29日，北京市生態(tài)環(huán)境局通知江淮汽車(chē)，將于4月15日對(duì)公司是否涉嫌機(jī)動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠(chǎng)銷(xiāo)售的行為進(jìn)行重大處罰舉行聽(tīng)證，經(jīng)公司申請(qǐng)，聽(tīng)證延期至2019年5月16日舉行。

    江淮汽車(chē)表示，目前公司正聯(lián)合相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商進(jìn)行深入的技術(shù)研究，分析可能產(chǎn)生問(wèn)題的原因，同時(shí)也在積極配合北京市生態(tài)環(huán)境局做好聽(tīng)證環(huán)節(jié)的相關(guān)準(zhǔn)備工作。北京地區(qū)實(shí)施的是京五排放標(biāo)準(zhǔn)，本次抽查的公司三臺(tái)產(chǎn)品均為京五狀態(tài)載貨汽車(chē)產(chǎn)品，經(jīng)統(tǒng)計(jì)公司在北京市場(chǎng)銷(xiāo)售的同型號(hào)車(chē)輛累計(jì)700余臺(tái)，約占公司2018年載貨汽車(chē)銷(xiāo)量的0.29%。 0.29%的看似占比不大，不過(guò)江淮汽車(chē)在風(fēng)險(xiǎn)提示中表示，本公司發(fā)布的信息以公告為準(zhǔn)，請(qǐng)廣大投資者理性投資，注意風(fēng)險(xiǎn)。

    被諷與大眾“臭味相投”

    此次“排放造假”案中，江淮汽車(chē)并未公布問(wèn)題載貨汽車(chē)的車(chē)型、生產(chǎn)日期等具體信息。

    長(zhǎng)江商報(bào)記者透過(guò)產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，江淮汽車(chē)的載貨汽車(chē)分為輕型貨車(chē)、中型貨車(chē)和重型貨車(chē)，2018年的銷(xiāo)量分別為19.18萬(wàn)輛、1.17萬(wàn)輛和4.06萬(wàn)輛，合計(jì)24.41萬(wàn)輛。

    資料顯示，2013年，北京在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前正式實(shí)施的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)京五標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐五級(jí)別。不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)將不予登記注冊(cè)。

    江淮汽車(chē)終于與戴姆勒、寶馬、通用等國(guó)際車(chē)企巨擘，站在了“同一陣營(yíng)”。

    近年來(lái)，戴姆勒、奧迪、寶馬、保時(shí)捷、通用等國(guó)際知名車(chē)企均陷入“排放造假”。

    近日，保時(shí)捷子公司同意支付5.35億歐元(約41億元)，以結(jié)束德國(guó)斯圖加特檢察官對(duì)其跑車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)操縱的調(diào)查。寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司也因偽造排放測(cè)試文件，遭到韓國(guó)法院判罰145億韓元（約8400萬(wàn)元）。

    有意思的事，奧迪、保時(shí)捷均為大眾汽車(chē)旗下品牌。而大眾汽車(chē)4月底與江淮汽車(chē)所組建的合資純電動(dòng)企業(yè)項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱(chēng)“江淮大眾”），計(jì)劃投資50.61億元新建純電動(dòng)乘用車(chē)工廠(chǎng)。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)。

    外界評(píng)價(jià)，江淮排放造假與大眾如出一轍，果然是“臭味相投”，不是一家人不進(jìn)一家門(mén)。

    實(shí)際上，江淮汽車(chē)擁有造假“案底”。2014年，我國(guó)部分地區(qū)實(shí)施國(guó)四排放時(shí)，江淮汽車(chē)的重卡就被央視焦點(diǎn)訪(fǎng)談曝光過(guò)，稱(chēng)其修改車(chē)輛合格證上發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)和編碼來(lái)用國(guó)三冒充國(guó)四。

    深陷“越補(bǔ)越虧，越虧越補(bǔ)”

    “任何機(jī)會(huì)主義永遠(yuǎn)沒(méi)有前途，做人、做事要靠譜�！薄熬G色是汽車(chē)行業(yè)必須回答的問(wèn)題，節(jié)能環(huán)保事關(guān)生死存亡。” 

    2016年，江淮汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)安進(jìn)公開(kāi)發(fā)表了上述觀(guān)點(diǎn)，這位被看做低調(diào)、謙和、理性、務(wù)實(shí)的舵手，卻沒(méi)有握穩(wěn)手中的方向盤(pán)。

    的確，事關(guān)生死存亡，安進(jìn)一語(yǔ)成讖。

    我國(guó)《大氣污染防治法》規(guī)定，生產(chǎn)、銷(xiāo)售不符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)船，將沒(méi)收原材料、產(chǎn)品和違法所得，并處貨值金額一倍以上三倍以下的罰款。

    當(dāng)前，我國(guó)與車(chē)企排放造假報(bào)以絕不姑息的態(tài)度。2018年年初，環(huán)保部官網(wǎng)通報(bào)了關(guān)于對(duì)山東凱馬汽車(chē)制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車(chē)制造有限公司違反大氣污染防治制度的行政處罰決定，處罰金額3000余萬(wàn)元。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，此前國(guó)內(nèi)從來(lái)沒(méi)有車(chē)企因排放造假被環(huán)保部處罰，這是國(guó)內(nèi)第一案。

    5月11日，汽車(chē)觀(guān)察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，如果江淮汽車(chē)700余輛均存在排放造假，其處罰金額可以達(dá)上億元，“這已是我國(guó)部分新能源車(chē)企騙補(bǔ)案后，又一起嚴(yán)重的造假事件，因?yàn)樯婕暗江h(huán)境問(wèn)題，后果更加嚴(yán)重�！�

    實(shí)際上，安進(jìn)2012年當(dāng)選董事長(zhǎng)后，江淮汽車(chē)的老本已逐漸被挖空。

    4月30日，江淮汽車(chē)發(fā)布年報(bào)顯示，2018年?duì)I業(yè)收入達(dá)501.61億元，同比增長(zhǎng)1.95%；凈利潤(rùn)為虧損7.86億元，同比下降282.02%；扣非凈利為虧損18.77億元，而2017年為虧損9314.47萬(wàn)元。

    江淮汽車(chē)2001年上市以來(lái)，至今已有18年。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，江淮汽車(chē)2018年的凈利潤(rùn)和扣非凈利均為“歷史最差”，而且凈利潤(rùn)首次為負(fù)。

    有意思的是，2015年至2017年，江淮汽車(chē)計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助金額分別為3.47億元、4.11億元和6.02億元，共計(jì)13.6億元。而2018年，江淮汽車(chē)獲得補(bǔ)助為12.78億元，同比增長(zhǎng)268.3%。

    江淮汽車(chē)2019年第一季度報(bào)告顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收146.33億元，同比增長(zhǎng)13.76%；凈利潤(rùn)6463.59萬(wàn)元，同比下滑69.13%；扣費(fèi)凈利潤(rùn)為虧損3413.3萬(wàn)元。同期，江淮汽車(chē)獲得補(bǔ)貼1.05億元。

    這也就意味著，江淮汽車(chē)15個(gè)月扣非凈利為虧損19.11億元，同期獲得的政府補(bǔ)助高達(dá)13.83億元。

    顯而易見(jiàn)，巨額的補(bǔ)貼并未讓江淮汽車(chē)起死回生，并陷入“補(bǔ)貼越多，虧損越大”“虧損越大，補(bǔ)貼越多”的怪圈。

    前4月銷(xiāo)量累計(jì)下滑13%

    “事實(shí)上，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)是辛苦的，也是幸福的。辛苦在于激烈的競(jìng)爭(zhēng)，幸福在于還有一個(gè)市場(chǎng)�！卑策M(jìn)曾公開(kāi)表示，江淮汽車(chē)的未來(lái)研發(fā)也將圍繞節(jié)能減排進(jìn)行。

    “研發(fā)”換成“造假”，安進(jìn)口中的“還有一個(gè)市場(chǎng)”，已漸漸不屬于江淮汽車(chē)。

    早在2004年，江淮汽車(chē)提出“商轉(zhuǎn)乘”戰(zhàn)略，2010年又確立“做大做強(qiáng)商用車(chē)、做精做優(yōu)乘用車(chē)”的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步確立“商乘并舉”戰(zhàn)略。

    產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，江淮汽車(chē)2018年銷(xiāo)售各類(lèi)整車(chē)及底盤(pán)46.24萬(wàn)輛，同比下降9.48%，這也是江淮汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第二年下滑。2017年，江淮汽車(chē)銷(xiāo)量為51.9萬(wàn)輛，同比下滑20.58%。而2015年和2016年，江淮汽車(chē)的銷(xiāo)量分別為58.81萬(wàn)輛和64.33萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)31.61%和9.4%。

    長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，江淮汽車(chē)2018年乘用車(chē)的銷(xiāo)量為19.75萬(wàn)輛，同比下降11.1%；商用車(chē)銷(xiāo)量為26.49萬(wàn)輛，同比下降8.24%。顯然，江淮汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量的下滑速度要快于乘用車(chē)。

    產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，江淮汽車(chē)2019年前4月累計(jì)銷(xiāo)量為16.43萬(wàn)輛，同比下跌12.93%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為6.12萬(wàn)輛，同比下滑17.97%；商用車(chē)銷(xiāo)量為10.31萬(wàn)輛，同比下滑9.64%。

    由此看來(lái)，江淮汽車(chē)“商乘并舉”戰(zhàn)略已變成“商乘并降”的局面。

    肖紅表示，江淮汽車(chē)已經(jīng)成為一家依靠補(bǔ)貼才能維系生計(jì)的車(chē)企，再遭到“排放造假”事件的當(dāng)頭棒喝，2018年或?qū)⒊蔀槠錁I(yè)績(jī)的“分水嶺”。

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責(zé)編：ZB