上汽乘用車年銷預(yù)計60萬產(chǎn)能利用率僅半   王曉秋投百億擴48萬產(chǎn)能或?qū)ⅰ盁o車可造”

    長江商報記者 黃聰

    掌舵上汽乘用車5年的王曉秋，迎來了“二次危機”，而這次危機與其盲目擴大產(chǎn)能有關(guān)。他的“狠勁”和掌控力是否管用，市場拭目以待。

    長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上汽乘用車投資近104億元的兩家工廠，將在2019年建成投產(chǎn)，新建年產(chǎn)能多達48萬輛。由此，上汽乘用車的年產(chǎn)能將達到116萬輛，較原有水平提高七成以上。

    上汽乘用車旗下主要有榮威、名爵等品牌。2019年前3月，其銷量連續(xù)下降，累計同比下降17.5%。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越判斷，上汽乘用車2019年銷量達到60萬輛成為“保底”目標(biāo)。不得已，上汽集團近日宣布，設(shè)立30億元獎勵，支持上海地區(qū)國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車以舊換新，變相降價。

    大量擴產(chǎn)遭遇銷量下滑，長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，若按年銷量60萬輛計算，2019年，上汽乘用車銷量或?qū)⑼�比�?4.52%，產(chǎn)能利用率或僅為52%，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩。更為嚴(yán)重的是，上汽乘用車現(xiàn)有年產(chǎn)能68萬輛，已能滿足當(dāng)前的銷量需求，而新建的工廠或陷入“無車可造”的局面。

    上汽乘用車如何利用新增產(chǎn)能，避免產(chǎn)能過剩的尷尬？近日，長江商報記者向上汽集團發(fā)送采訪函，但截至發(fā)稿，記者尚未收到回復(fù)。

    肖越認(rèn)為，上汽乘用車盲目擴大產(chǎn)能，暴露出的是管理層的管理能力不足，進而對市場判斷有誤。

    去年銷量增速搶眼，有望躋身“自主三強”

    3月29日，上汽榮威正式上市了全新榮威i6 PLUS。對于車企而言，新品的推出本是一件喜事，不過在上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋眼里，卻顯得有些“悲壯”。

    “今天（當(dāng)前）的汽車市場已經(jīng)非常嚴(yán)峻，我們要先‘活下來’，現(xiàn)在這個市場，‘活下來’比任何事情都重要�！毙萝囆桶l(fā)布會上，王曉秋公開說：“中國品牌銷量從去年上半年就開始下降，很多車企都頂不住了，但是我希望我們能夠始終站在這里，任何時候‘活著’都更有意義�！�

    實際上，上汽集團位列全球汽車行業(yè)第七，在中國車企中排名第一。王曉秋這段“模仿”萬科董事長郁亮“活下來”的言論，更多像是對其他車企的揶揄。

    上汽集團2018年年報顯示，公司營業(yè)收入8876.2億元，同比增長3.46%；歸屬于上市公司的凈利潤達到360.09億元，同比增長4.65%。360億元的凈利潤，等于說上汽集團每天“純賺”1億元。

    而且，面對車市寒冬，上汽集團2018年整車銷售實現(xiàn)逆勢走強。上汽集團2018年產(chǎn)銷快報和年報顯示，全年公司實現(xiàn)整車銷售705.2萬輛，同比增1.8%，高出總體市場增速5.6個百分點。

    這其中，上汽乘用車的表現(xiàn)更為搶眼。數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車2018年銷量達70.19萬輛，2017年銷量為52.2萬輛，同比增長34.45%，多賣了18萬輛。

    吉利汽車、長城汽車和長安汽車被稱為國內(nèi)“自主三強”。2018年，排名第三的長安汽車銷量為85.93萬輛，同比降19.1%。

    彼減我增，有業(yè)內(nèi)人士分析，以目前的增速，上汽乘用車很有可能在2019年超越長安汽車，躋身“自主三強”行列。

    上汽集團也提出了2019年目標(biāo)，力爭全年實現(xiàn)整車銷售710萬輛，同比增長0.6%。上汽乘用車至少能保持當(dāng)前勢頭。

    今年銷量連續(xù)3月下滑累降17.5%

    然而，上汽乘用車欣欣向榮的局勢，卻在2019年開年就遭遇了當(dāng)頭一棒。

    2018年12月，上汽乘用車銷量達6.97萬輛，同比增26.94%。到了2019年1月，上汽乘用車銷量降至6萬輛，同比減少17.84%。

    2月份，情況稍有好轉(zhuǎn)，上汽乘用車當(dāng)月銷量為4萬輛，同比下降14.82%。上汽乘用車前2月銷量為10萬輛，累計下降16.66%。

    3月份，國內(nèi)車市出現(xiàn)回暖。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)3月狹義乘用車銷量為174.03萬輛，同比降12.1%，但環(huán)比增長48.2%。

    但對于上汽乘用車而言，銷量并未與整體車市同步。銷售快報顯示，上汽乘用車3月份銷量為5萬輛，同比下降19.13%。前3月，上汽乘用車銷量為15萬輛，累計同比下降17.5%。

    綜合來看，上汽乘用車單月銷量已連續(xù)3個月下滑，而且下滑幅度均達到兩位數(shù)。

    由此，王曉秋提出“活下來”也并非毫無根據(jù)。4月13日，接受長江商報記者采訪時，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越判斷，上汽乘用車2019年全年銷量達到60萬輛成為“保底”目標(biāo)。

    事實上，王曉秋是一位緊迫感很強的舵手，2017年11月，彼時上汽乘用車的銷量增速高達77%，但他依然公開表示：“企業(yè)只有時刻保持危機感，才能走的更遠取得更大的成功�！�

    回到5年前的2014年6月，王曉秋掌舵上汽乘用車。彼時，上汽集團仍被看成是一家“大而不強”的車企，根本原因在于自主品牌的銷量依舊很低。

    王曉秋曾擔(dān)任過上汽乘用車第一任總經(jīng)理，對企業(yè)知根知底，被寄予厚望。上汽集團董事長陳虹提出上汽要成為國內(nèi)一流國際有競爭力的企業(yè)。要達成這一目標(biāo)，上汽自主品牌必須要在國內(nèi)國際站穩(wěn)腳跟。

    彼時，上汽乘用車也處在上升的勢頭，2012年和2013年的銷量分別為20萬輛和23萬輛，同比增幅分別達23.46%和15%。

    超高增速提振信心，一年新建產(chǎn)能48萬輛

    希望越大失望越大。到了2014年和2015年，上汽乘用車銷量不增反降，分別為18萬輛和17萬輛，降幅分別為21.74%和5.56%，王曉秋這位新帥被戲稱為“負(fù)帥”。

    遭遇第一次“銷量危機”，王曉秋也在找原因，他分析稱，上汽乘用車下一步在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，要定位更準(zhǔn)一些，對產(chǎn)品的更新?lián)Q代，要更及時一些，要跟上國際主流企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏�！澳壳熬o要解決的不是短期銷量的問題，而是如何擁有持續(xù)的增長力。”

    “做榮威i5的時候，是我唯一一次對某一個團隊說如果做不到目標(biāo)，年底全部下崗，一個不留。為什么？沒有辦法，因為競爭在這兒，就算我留人，市場也不留。”王曉秋在接受采訪時，表現(xiàn)出管理者的一股“狠勁”。

    苦盡甘來，數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車2015年至2017年銷量分別為17萬輛、32.17萬輛和55.2萬輛，2016年和2017年的增速分別達89.23%、62.27%。

    超高的增長速度，也讓上汽乘用車對未來充滿信心。

    2018年2月，上汽乘用車鄭州基地二期項目破土動工。二期項目計劃于2019年竣工投產(chǎn)，屆時鄭州基地產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提升一倍，達到年產(chǎn)60萬輛整車規(guī)模。

    上汽集團年報顯示，上汽集團乘用車鄭州基地二期計劃投資53.6億元，預(yù)計年產(chǎn)能達24萬輛。

    同年4月，上汽集團乘用車寧德基地項目開建，這也是繼上海臨港工廠、南京浦口工廠、鄭州工廠之后，上汽集團自主品牌乘用車的第四座工廠。

    上汽集團乘用車寧德基地集團投資50億元，預(yù)計年產(chǎn)能達24萬輛，同樣是在2019年投產(chǎn)。

    短短兩年里，上汽乘用車投資將近104億元，新建年產(chǎn)能多達48萬輛，擴展速度之快在車企中并不多見。而且，名爵印度工廠也將在2019年投產(chǎn)，該工廠投資7.68億元，預(yù)計年產(chǎn)能達5.6萬輛。

    擴產(chǎn)超七成，產(chǎn)能利用率或降至52%

    大手筆投資，也是期望能有大量的回報，不過王曉秋打錯了算盤。

    年報顯示，上汽乘用車2018年的設(shè)計年產(chǎn)能為68萬輛，產(chǎn)量為71.1萬輛，產(chǎn)能利用率高達105%。

    一旦國內(nèi)兩家新建工廠建成投產(chǎn)，上汽乘用車的年產(chǎn)能將達到116萬輛，較原有水平提高七成以上，成為一個新的產(chǎn)能過百萬的巨無霸車企。

    4月13日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，車企新建的工廠作為重資產(chǎn)，不僅可以帶動所在地經(jīng)濟發(fā)展，而且能帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，歷來是所在地的“香餑餑”。

    肖越還表示，新建汽車工廠從立項、選址到投產(chǎn)至少需要3年的時間，考驗的是車企管理者對未來市場的判斷。

    如果按照2018年34.45%的增速，上汽乘用車2019年的銷量可達到94萬輛，產(chǎn)能利用率也會達到81%。

    可是，王曉秋并沒有未卜先知的能力。2018年國內(nèi)車市銷量嚴(yán)重下滑，2019年下跌勢頭仍在繼續(xù)。

    如按年銷量60萬輛的預(yù)估計算，2019年，上汽乘用車銷量或?qū)⑼�比�?4.52%，產(chǎn)能利用率僅為52%。肖越介紹，一般來說，車企產(chǎn)能利用率達的80%左右為盈虧平衡點，并出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，低于60%則利用率嚴(yán)重過剩。

    不僅如此，上汽乘用車現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)能夠滿足當(dāng)前的銷量，而新建的工廠將出現(xiàn)“無車可造”的尷尬。

    面對“二次危機”，王曉秋和大多車企一樣，依靠降價求生。上汽集團近日宣布，設(shè)立30億元獎勵，支持上海地區(qū)國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車以舊換新。

    肖越補充說，為了提高產(chǎn)能利用率和市場占有率，車企最直接的方式是通過降價促銷，但這也直接降低了企業(yè)的利潤，“顯然，上汽乘用車管理層管理能力不足，市場判斷有誤。”

責(zé)編：ZB