長城汽車哈弗系單月銷量同比連降18個(gè)月   魏建軍稱5年后出口達(dá)30萬輛被指“過嘴癮”

    長江商報(bào)記者 黃聰

    長城汽車（601633.SH、02333.HK）銷量過百萬，增長疲態(tài)顯現(xiàn)，卻依然高調(diào)發(fā)布高速增長目標(biāo)。

    1月中旬，長城汽車舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，董事長魏建軍公開表示，要利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)SUV單年銷量200萬。長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，接下來的5年平均增速要達(dá)到17.17%。然而，近兩年其銷量均在下滑。而且，哈弗系列銷量已進(jìn)入“下跌通道”，單月銷量同比連降18個(gè)月。

    魏建軍還提出，哈弗五年后海外銷量達(dá)到20%以上。屆時(shí)，哈弗系列可達(dá)到年銷量150萬輛，兩成出海代表要外銷30萬輛。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，長城汽車今后5年出口要增長73倍，年均增速要達(dá)到135.65%。

    2月16日，有業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，目前國內(nèi)車企出口數(shù)據(jù)在逐年提升，但技術(shù)成熟度和知名度依然不夠高，長城汽車提出過高計(jì)劃不免有“過嘴癮”之嫌，顯得不切實(shí)際。

    銷量連續(xù)兩年下滑均未完成目標(biāo)

    連續(xù)3年銷量突破百萬，長城汽車有足夠的“底氣”，在國內(nèi)車市中傲視群雄。

    近日，長城汽車發(fā)布了銷量快報(bào)，2018年累計(jì)銷售汽車105.3萬輛，這也是繼2016年的107.45萬輛，2017年的107.02萬輛后，第三次突破百萬大關(guān)。其中，哈弗、WEY和長城皮卡以76.61萬輛、13.95萬輛和13.8萬輛的成績，分別奪得2018年SUV、中國豪華SUV和皮卡市場銷量冠軍。

    榮譽(yù)“加身”，長城汽車自信滿滿。1月13日，長城汽車舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，董事長魏建軍公開對外發(fā)布“哈弗521全球化戰(zhàn)略”——利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)�業(yè)SUV第一品牌。

    長城汽車官方描述：這一戰(zhàn)略發(fā)布，意味著在不久的將來，全球第一SUV品牌將屬于中國哈弗，發(fā)布會現(xiàn)場掌聲不斷。

    不過，掌聲是不是來得太早了一些？

    實(shí)際上，從發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，長城汽車連續(xù)三年破百萬的背后，是銷量連續(xù)兩年下滑，2017年和2018年同比減少了0.4%和1.6%。

    不僅如此，長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2017年和2018年，長城汽車的銷量目標(biāo)分別為125萬輛和116萬輛，實(shí)際完成率分別為85.6%和90.78%。

    有意思的是，2018年年初，由于業(yè)績不佳，魏建軍2017年領(lǐng)取的薪酬由575萬元下滑至298萬元。上市公司董事長“自罰”近300萬元工資，也成為當(dāng)年資本市場的一大話題。2018年1月，魏建軍在接受采訪時(shí)公開表示，對2018年初自罰的300萬有點(diǎn)后悔。

    如今，面對中國車市首現(xiàn)負(fù)增長，銷量連續(xù)兩年下滑，依然擋不住長城汽車打出“高歌猛進(jìn)”的口號。2019年，長城汽車制定了新的目標(biāo)，挑戰(zhàn)120萬市場銷量，相比2018年預(yù)計(jì)增長14%。

    現(xiàn)實(shí)是，中汽協(xié)秘書長助理許海東近日發(fā)布了“2019年中國汽車市場預(yù)測報(bào)告”，報(bào)告披露，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。

    兩個(gè)“200萬輛銷量”目標(biāo)恐成泡影

    顯然，長城汽車正在做超越自我的挑戰(zhàn)，而其真有強(qiáng)大的“動力”，實(shí)現(xiàn)逆勢增長嗎？

    回顧魏建軍治下的長城汽車，也走過了一段艱辛的發(fā)展歷程。30多年前，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了集體所有制企業(yè)長城工業(yè)公司，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。

    1990年7月，魏建軍承包了位于河北保定城南南大園鄉(xiāng)的長城工業(yè)公司，當(dāng)上了總經(jīng)理，開始了他的造車生涯。這一年，魏建軍僅26歲。

    又一個(gè)26年，長城汽車已成為目前國內(nèi)最大的SUV（運(yùn)動型實(shí)用汽車）制造企業(yè)。

    但牛皮可以吹，卻最好不要吹上天。2017年年初，魏建軍給長城汽車定下了更高的目標(biāo)，2020年實(shí)現(xiàn)年銷量200萬輛，超越JEEP、路虎成為全球最大的專業(yè)SUV品牌，“SUV做不到全球第一，絕不推出轎車產(chǎn)品”。

    如果按照魏建軍當(dāng)時(shí)的設(shè)想，長城汽車這四年的銷量平均增速要達(dá)到16.8%，顯然2017年和2018年沒有達(dá)標(biāo)。兩年時(shí)間已過，魏建軍已慘遭“打臉”，若還按照這一目標(biāo)，長城汽車的銷量增幅要達(dá)到37.82%，明顯不切實(shí)際。

    有意思的是，2010年5月，長城C30上市，成為長城汽車第一款三廂轎車。長城C302018年10月的產(chǎn)銷量分別為461輛和476輛，而11月和12月的產(chǎn)量分別為1209輛和693輛，但銷量均為零，已到了接近停產(chǎn)的地步。

    2019年年初，魏建軍的“胃口”更大，要通過“用5年時(shí)間只做SUV，實(shí)現(xiàn)單年銷200萬輛”目標(biāo)。形象地說，5年后，國內(nèi)每銷售12輛乘用車，就有一輛是長城汽車的SUV。

    長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2018年，長城汽車SUV的銷量為90.55萬輛，接下來的5年平均增速要達(dá)到17.17%，才能完成“五年規(guī)劃”。

    但2017年和2018年，長城汽車SUV銷量增幅分別下降19.32%和3.49%，即便2019年1月的增幅“回正”達(dá)到9.81%，但前景依舊不夠樂觀。

    哈弗銷量持續(xù)下跌兩年減少17萬輛

    長城汽車銷量前景不明，更多的是體現(xiàn)在近兩年哈弗和WEY兩大SUV的客觀表現(xiàn)。

    2月15日晚間，長城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，1月份銷量達(dá)11.17萬輛，同比微增1.52%，離全年增長14%的預(yù)期漸行漸遠(yuǎn)。而且，長城汽車SUV銷量下滑2.46%，尚未實(shí)現(xiàn)正增長。

    哈弗系列作為長城汽車的“銷售王牌”，2018年的銷量為76.61萬輛，占總量近73%，占SUV的84.61%。但近兩年，哈弗系列卻不盡如人意。

    長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從2017年4月份開始，哈弗系列銷量已進(jìn)入“下跌通道”，而且單月銷量同比連降18個(gè)月，直到2018年10月才止住下滑勢頭。其中，2017年12月和2018年2月、7月三個(gè)月單月下滑速度超過30%。

    數(shù)據(jù)顯示，哈弗系列2016年銷量為93.8萬輛，達(dá)到歷史頂峰，2017年下滑10.11%為85.18萬輛，2018年繼續(xù)下滑11.2%為76.60萬輛。也就是說，兩年間，哈弗銷量減少了17萬輛。

    哈弗系列中，尤其以哈弗H6最為暢銷，2018年售出45.26萬輛，占哈弗系列的近六成。不過，長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從2017年3月開始至2018年1月的23個(gè)月中，哈弗H6單月銷量僅2018年1月和11月分別增長28.57%和0.24%，其他月份一直處于下跌狀態(tài)。

    2017年4月正式上市的WEY系列，是長城汽車旗下的豪華SUV品牌，WEY也源自于魏建軍（Jack Wey）的英文姓氏。

    上市后，WEY系列已成為長城汽車銷量新的增長點(diǎn)，但這個(gè)亮點(diǎn)也很快暗淡下來。

    長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2018年6月，WEY系列銷量達(dá)1.05萬輛，增幅達(dá)231.05%。風(fēng)光了三個(gè)月后，2018年9月，WEY系列銷量下跌11.8%，而且下跌幅度逐步擴(kuò)大，2019年1月更是遭到“腰斬”。

    “國內(nèi)車市曾有得SUV得天下的說法，很多車企紛紛上馬SUV車型�！�2月16日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，2018年車市開始疲軟，長城汽車市場被其他車企分走不小蛋糕。

    魏建軍外銷30萬輛目標(biāo)被指不切實(shí)際

    受困國內(nèi)市場疲軟，長城汽車并不甘心，并將視野拓展到海外。

    “哈弗到五年后海外銷量達(dá)到20%以上，甚至更多。”對于未來，魏建軍很有信心，“哈弗不僅要做SUV的領(lǐng)導(dǎo)者,還要做走出去的探路者,更要成為全球SUV的領(lǐng)導(dǎo)者。”

    在談到中國汽車該如何參與全球車市競爭時(shí)，魏建軍表示，走出去一定要有一個(gè)標(biāo)志：一個(gè)是銷售戰(zhàn)略、一個(gè)是品牌在海外認(rèn)知度、認(rèn)可度以及客戶到底有沒有更好的體驗(yàn)。

    “我覺得中國汽車行業(yè)走出去確實(shí)也不是一個(gè)什么新鮮事，中國制造業(yè)、裝備設(shè)備已經(jīng)‘走出去’了，只不過沒有獲得汽車產(chǎn)業(yè)這么大和這么高的關(guān)注度�！� 魏建軍說，“所以我認(rèn)為中國汽車汽車企業(yè)‘走出去’是一個(gè)必然�！�

    資料顯示，1998年，200輛長城皮卡首次出口伊拉克、敘利亞，標(biāo)志著長城汽車邁出海外擴(kuò)展的一步。顯然，魏建軍想讓長城汽車扛起“中國汽車出�！钡拇笃�，但步子是不是有些過大？

    按照目前的銷量比例，5年后，哈弗系列可達(dá)到年銷量150萬輛，兩成出海代表要外銷30萬輛。

    長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2018年，長城汽車所有車型的出口量為4133輛，今后5年增長73倍，每年出口增速要達(dá)到135.65%，才能實(shí)現(xiàn)30萬輛外銷水平。如果單算哈弗出口，這一系列數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)起來的難度將更大。

    5年后，長城汽車是否能順利完成目標(biāo)？近日，長江商報(bào)記者向長城汽車發(fā)去采訪函，但截至記者發(fā)稿，未收到任何回復(fù)。

    可比數(shù)據(jù)顯示，2018年，奇瑞汽車海外市場銷量達(dá)12.7萬輛，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一。

    2月16日，有業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，此前也有車企提出出口高增長目標(biāo)，但均未實(shí)現(xiàn)，“目前國內(nèi)車企出口梳理在逐年提升，但技術(shù)成熟度和知名度依然不夠高，長城汽車提出過高計(jì)劃不免有‘過嘴癮’之嫌，不僅不切實(shí)際，還容易引起市場‘秋后算賬’�！�

責(zé)編：ZB