互聯(lián)網(wǎng)燒錢大戰(zhàn)暫歇 資本泡沫將擠破

長江商報(bào)消息 □本報(bào)記者 陳妮希

如果要用一句話概括互聯(lián)網(wǎng)的2018，一切似乎發(fā)生的太快了，從年初到年尾，熱鬧景像從來都未曾靜止過。All in區(qū)塊鏈仿佛還在昨天，直播答題刷爆朋友圈，只是到了年末才驚覺2018年的最后幾個(gè)月，欠債、寒冬、轉(zhuǎn)型、裁員也似乎突然而至。

長江商報(bào)記者梳理這一年里， BAT三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭成就互聯(lián)網(wǎng)之秀。騰訊在被批評沒有夢想、以投資代替創(chuàng)新之后，把7大事業(yè)群變6大，成立新的“云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群”（CSIG），押注AI和5G，把眼光放到“備戰(zhàn)未來20年”。 

馬云也在提前一年公布退休消息，成為當(dāng)之無愧的年度熱搜，從9月10日開始，阿里正式進(jìn)入“準(zhǔn)張勇”時(shí)代，盡管馬云仍然活躍在各大論壇，但阿里集團(tuán)正在逐漸習(xí)慣沒有馬云的日子。百度則進(jìn)入人工智能加速落地的開元年，接連發(fā)布無人駕駛商用車及乘用車量產(chǎn)計(jì)劃，出品小度在家等三款智能音箱，尤其在下半年百度智能小程序正式上線，直接拉開互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)風(fēng)口的另一場大戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)公司向二級市場尋求融資

正如2018年世界互聯(lián)網(wǎng)熱議的那般，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的主戰(zhàn)場，正在從上半場的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，向下半場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。

也正是一場又一場的交替，才讓互聯(lián)網(wǎng)新秀們，有了更多釋放價(jià)值的空間，也讓泡沫過后的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)直面市場的挑戰(zhàn)。

這一年里，中國互聯(lián)網(wǎng)公司迎來一波上市浪潮。小米、美團(tuán)、映客、寶寶樹、藝龍等公司登陸香港資本市場，愛奇藝、嗶哩嗶哩、拼多多、趣頭條、優(yōu)信、蔚來汽車等公司則在美國上市。這其中，有投資機(jī)構(gòu)退出的周期性需求，也有資本市場寒冬之下，互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)而在二級市場轉(zhuǎn)尋融資的現(xiàn)實(shí)困境，最為顯著的特點(diǎn)就是流血上市，然后破發(fā)，已經(jīng)成為2018年上市互聯(lián)網(wǎng)公司的不足為奇，甚至是普遍現(xiàn)象。

共享經(jīng)濟(jì)開始思考生存問題

與此同時(shí)，網(wǎng)約車安全成為今年社會(huì)各界關(guān)注的一大焦點(diǎn)。

占據(jù)國內(nèi)網(wǎng)約車市場最大份額的滴滴在2018年遭遇多事之秋，5月5日，空姐順風(fēng)車遇害，引發(fā)輿論嘩然；時(shí)隔3個(gè)月后，8月24日，溫州樂清20歲女孩趙某乘坐滴滴順風(fēng)車再次遇害，進(jìn)一步加劇大家對滴滴存在已久的安全隱患問題的擔(dān)憂，也引發(fā)公眾對網(wǎng)約車安全提出前所未有的質(zhì)疑。

同在這兩年才興起的共享經(jīng)濟(jì)也在行業(yè)泡沫后，開始思考生存問題。

2018上半年，滴滴、美團(tuán)等巨頭的進(jìn)入，讓行業(yè)尚能保持興奮，但是進(jìn)入到2018下半年，途歌資金鏈問題的發(fā)酵，讓整個(gè)行業(yè)都蒙上陰霾。一項(xiàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測表明，從2016年到2018年，市場上共享單車企業(yè)共累計(jì)融資額超過260億人民幣，但是卻在三年內(nèi)全部“燒光”不剩。

如今的共享單車兩巨頭，摩拜“賣身”，ofo遭遇大規(guī)模用戶退押，反倒是之前錯(cuò)開經(jīng)營的哈啰出行，逆勢受資本寵愛，在整個(gè)行業(yè)寒冬期拿下40億元新融資，全面試水順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走向末路，也有人仍持反對態(tài)度。但不可否認(rèn)的是，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，瓶頸和天花板已經(jīng)很明顯。共享經(jīng)濟(jì)的未來究竟何時(shí)才來？

企業(yè)聲音

從購買交通工具到購買交通服務(wù)演進(jìn)

作為一個(gè)共享單車領(lǐng)域的一個(gè)后來者,哈羅通過在三四線成本的布局迅速站穩(wěn)了腳跟,并接連獲得了資本青睞。在行業(yè)戳破泡沫后，哈啰出行是如何保持資本界受歡迎程度，又該如何破局，對此，哈啰出行方面也在近日接受長江商報(bào)記者專訪表示，最重要的還是及時(shí)擁抱變化。

長江商報(bào)：如何看待出行行業(yè)2018年發(fā)展情況？有何特點(diǎn)？

哈啰出行：任何行業(yè)都是會(huì)存在變化的，最重要的還是及時(shí)擁抱變化，行業(yè)競爭更是正�，F(xiàn)象，每家企業(yè)也有各自的特點(diǎn)與優(yōu)勢，共享單車行業(yè)近幾年的發(fā)展確實(shí)非常迅猛，但哈啰一直堅(jiān)定的走自己的步伐，盡量減少一些非正面的干擾自身發(fā)展步伐，而且哈啰一直秉承以用戶需求為核心，公司著重不斷改善、優(yōu)化、升級自身業(yè)務(wù)。

例如，公司在2018年做了一件得罪全行業(yè)的舉措，就是全國信用免押金騎行，以及我們現(xiàn)在發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)本質(zhì)上依然是圍繞用戶需求進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，我們希望能為用戶提供優(yōu)質(zhì)、廣泛的出行服務(wù)，從短、中、長途全方位滿足用戶不同的出行需求。

長江商報(bào)：尤其在共享單車領(lǐng)域，最新現(xiàn)狀千差百異，對此有何感受？

哈啰出行：哈啰出行始終秉承“科技推動(dòng)出行進(jìn)化”的使命，從起初進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，我們就已有了圍繞用戶核心做好“大出行”服務(wù)的初始想法，出行依然是非常大的市場，是基礎(chǔ)性、民生性的高頻剛需。

目前，哈啰出行已在共享單車領(lǐng)域中有所積累和沉淀，我們將以共享單車為基石，圍繞已處行業(yè)領(lǐng)先地位的哈啰單車、哈啰助力車業(yè)務(wù)進(jìn)行更為縱深的發(fā)展，同時(shí)聯(lián)動(dòng)更多出行合作伙伴，與合作伙伴形成價(jià)值協(xié)同，不斷延伸服務(wù)場景、打造融合智慧出行生態(tài)，從而為用戶提供更廣泛的出行服務(wù)，進(jìn)一步提升用戶出行與生活的便捷度。

長江商報(bào)：面對盈利挑戰(zhàn)，出行企業(yè)該如何突圍？經(jīng)歷過行業(yè)起伏后，出行行業(yè)2019年風(fēng)口將往哪里吹？

哈啰出行：哈啰出行CEO楊磊曾表示，作為兩輪共享出行的領(lǐng)先者，哈啰率先推出信用免押騎行，截止12月，目前已經(jīng)為1.61億用戶免除押金達(dá)320億元。日均超過2000萬的用戶訂單讓我們堅(jiān)定地相信和看好行業(yè)的發(fā)展和前景。兩輪出行是個(gè)非常好的生意，未來行業(yè)會(huì)從購買交通工具到購買交通服務(wù)去演進(jìn)，存在巨大的改造空間。哈啰出行希望攜手產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴通過戰(zhàn)略協(xié)同深化產(chǎn)業(yè)聚合，共同實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

今后哈啰出行將圍繞用戶需求提供更多元、更安全、更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，聯(lián)動(dòng)各合作伙伴形成用戶和價(jià)值協(xié)同，為公眾營造更加便捷、高效、友好的出行環(huán)境。

專家觀點(diǎn)

重資產(chǎn)投資是行業(yè)痛點(diǎn)

可考慮與其他業(yè)務(wù)協(xié)同

2018年，共享單車跌宕起伏，摩拜賣了身，哈羅傍上大款，ofo命運(yùn)難測。共享經(jīng)濟(jì)到底是真風(fēng)口還是偽命題，近日，長江商報(bào)記者專訪了工信部賽迪研究院互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰和易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅，兩位講述了他們眼中的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景。

長江商報(bào)：如何看待出行行業(yè)2018年發(fā)展情況？有何特點(diǎn)？

陸峰：2018年是共享單車發(fā)展轉(zhuǎn)折性的一年，大量中小共享單車企業(yè)消亡，摩拜和OFO兩大單車企業(yè)由于進(jìn)入資本的大量減少，價(jià)格戰(zhàn)打得兩家企業(yè)都淪落到難以為繼的地步，摩拜被迫賣了身，ofo出現(xiàn)了押金難退等現(xiàn)象。

孫乃悅：共享單車從年初的恢復(fù)月卡價(jià)格，到年中摩拜被收購，再到年底的ofo退押金風(fēng)波，其實(shí)都沒逃開盈利性的問題。網(wǎng)約車方向，今年滴滴一家獨(dú)大的局面被打破。由于政策監(jiān)管趨嚴(yán)、安全問題等因素，其實(shí)也讓其他新入局者看到商機(jī)，所以今年網(wǎng)約車又掀起一輪新的爭奪戰(zhàn)。

長江商報(bào)：尤其在共享單車領(lǐng)域，最新現(xiàn)狀千差百異的原因是什么？

陸峰：前兩年大量資本的進(jìn)入，導(dǎo)致了共享單車領(lǐng)域出現(xiàn)了大量企業(yè)，后來由于持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致了投資資本都押注在了摩拜和OFO行業(yè)前兩位之中，大量共享單車企業(yè)消亡。但由于摩拜和OFO之間無法通過合并等模式結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)，投資者看不到前景，進(jìn)入資本大量萎縮，靠投資資本維持的兩大共享單車企業(yè)難以為繼。

孫乃悅：根本原因是盈利問題沒解決。

長江商報(bào)：泡沫過后，出行企業(yè)市場到底有多大？

陸峰：共享單車出行市場很大，尤其是大城市最后3公里共享出行需求十分強(qiáng)烈。但這個(gè)市場又是一個(gè)重資產(chǎn)投資和運(yùn)作成本很高的市場，任何單車企業(yè)如果沒有較好的商業(yè)模式和精細(xì)化的管理經(jīng)驗(yàn)，將很難盈利。

孫乃悅：共享單車解決的短途出行，和網(wǎng)約�？燔嚱鉀Q的中長途出行，是用戶出行剛需。隨著出行消費(fèi)觀念改變，市場會(huì)越來越大。

長江商報(bào)：經(jīng)歷過行業(yè)起伏后，出行細(xì)分領(lǐng)域共享單車盈利是否可期？

陸峰：共享單車否能夠盈利取決兩個(gè)方面因素：一方面取決了行業(yè)發(fā)展是否回歸理性，如果巨頭之間仍舊持續(xù)打價(jià)格差競爭，任何單車企業(yè)都無法置身于競爭之外，盈利將遙遙無期。另一方面取決于企業(yè)管理水平，共享單車本身就是重資產(chǎn)投資，且需要線下龐大的運(yùn)維服務(wù)，如果單車企業(yè)投放管理、車輛管理、運(yùn)維管理不優(yōu)化，單車折舊就很嚴(yán)重，線下運(yùn)維成本也會(huì)很高，就很難盈利。

孫乃悅：共享單車主要收入來源還是要靠用戶傭金，所以我認(rèn)為靠自身業(yè)務(wù)盈利可能存在難度。但是可以考慮與其他業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

長江商報(bào)：就目前市場情況來看，誰有可能是共享單車領(lǐng)域盈利第一家？

陸峰：按照目前的行業(yè)競爭態(tài)勢以及單車企業(yè)線下投放運(yùn)維管理水平，目前很難看到哪家共享單車企業(yè)會(huì)盈利。

孫乃悅：這個(gè)不好說，摩拜和哈啰的發(fā)展方向也有一定偏差了，摩拜作為本地生活一環(huán)，為美團(tuán)其他業(yè)務(wù)引流促活形成生態(tài)閉環(huán)；哈啰慢慢拓展網(wǎng)約車領(lǐng)域了。

責(zé)編：ZB