海馬汽車“人困馬乏” 銷量狂降六成面臨ST風(fēng)險(xiǎn)

長(zhǎng)江商報(bào)消息 記者 黃聰

創(chuàng)業(yè)30年的海馬汽車(000572.SZ)，由極盛到極衰只用了兩年，而且有可能被踢出A股。

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，海馬汽車近21個(gè)月已巨虧15億元，一口“吃掉”了近6年攢下的利潤(rùn)，明年很有可能變成“ST海馬”。

有意思的是，海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱2013年退居二線，汽車銷量從17.54萬(wàn)輛降至6.5萬(wàn)輛，下降62.94%，為近10年最差。11月海馬汽車銷售汽車2633輛，同比降79.77%，創(chuàng)下2007年以來(lái)單月最低紀(jì)錄。

當(dāng)前，景柱借實(shí)施出口戰(zhàn)略提振業(yè)績(jī)。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，海馬汽車缺乏核心技術(shù)，在國(guó)內(nèi)自主品牌中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大出口無(wú)實(shí)際意義。

針對(duì)一系列疑問(wèn)，長(zhǎng)江商報(bào)記者向海馬汽車發(fā)去采訪函，并多次聯(lián)系海馬汽車公關(guān)公司，但截至發(fā)稿時(shí)未收到回復(fù)。

骨干“全月無(wú)休”銷量反降49.88%

“主要管理人員和專業(yè)人員堅(jiān)持每天‘8+1’、每周6天工作制，甚至是全月無(wú)休�！�

這是海馬汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)孫忠春在2018年新年獻(xiàn)詞中，對(duì)企業(yè)骨干員工過(guò)去一年工作狀態(tài)的描述。

盡管“全月無(wú)休”的說(shuō)法屬于超時(shí)加班，明顯違背了勞動(dòng)法，而且并不值得稱道。但也不難看出，海馬汽車正期待扭轉(zhuǎn)乾坤，贏得新突破。孫忠春也說(shuō)出了2018年具體目標(biāo)：要實(shí)現(xiàn)銷量翻番、品質(zhì)向上和出口倍增。

然而，“以加班為榮”的企業(yè)精神，只是海馬汽車高管病態(tài)思維的側(cè)面寫照，實(shí)際帶來(lái)的效果卻大相徑庭，已到了人困馬乏的地步。

近日，海馬汽車公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年11月共銷售汽車2633輛，同比下降79.77%，創(chuàng)下了2007年以來(lái)單月最低的紀(jì)錄。而且，海馬汽車前11月累計(jì)銷售汽車62385輛，同比下降49.88%，直接遭到“腰斬”。依據(jù)當(dāng)前走勢(shì)，海馬汽車2018年全年銷量將在6.5萬(wàn)輛左右。

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，海馬汽車2017年全年銷量為14.04萬(wàn)輛，如果按照孫忠春提出的銷量翻番目標(biāo)，需要完成28萬(wàn)輛，但前11月僅完成目標(biāo)的22.22%，這一完成率在自主品牌中成為“副班長(zhǎng)”。

同時(shí)，長(zhǎng)江商報(bào)記者詳細(xì)梳理發(fā)現(xiàn)，全年銷量6.5萬(wàn)輛，對(duì)于海馬汽車而言是近10年來(lái)最差的一年。

2013年前，車企不用披露詳細(xì)的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)2008年至2012年年報(bào)披露數(shù)據(jù)，長(zhǎng)江商報(bào)記者推算得出，海馬汽車在2011年銷量就已超過(guò)21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.86%；2010年也超過(guò)了20萬(wàn)輛同比大增78%。即便是最差的2008年和2009年，海馬汽車的銷量也超過(guò)了10萬(wàn)輛。

2012年，海馬汽車銷量降至17.35萬(wàn)輛，隨后的4年間迎來(lái)穩(wěn)步增長(zhǎng)期。2016年，海馬汽車強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，以21.65萬(wàn)輛的銷量登上歷史頂峰。

由極盛到極衰，海馬汽車只用了兩年。2017年，海馬汽車銷量狂降35.13%達(dá)14.04萬(wàn)臺(tái)，以至于到2018年，已掏空了10年積攢起來(lái)的榮耀。

21個(gè)月巨虧15億或被ST

銷量節(jié)節(jié)下滑，海馬汽車已淪落到國(guó)內(nèi)車市的底部車企的位置，然而海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱治下的16年的確可圈可點(diǎn)。

2018年，海馬汽車迎來(lái)30周年。30年前的1988年，海馬創(chuàng)業(yè)辦廠。1990年10月29日，海馬第一輛車HMC6470下線，改寫了海南不能生產(chǎn)汽車的歷史。年僅22歲的景柱便與一批先期拓荒者，開(kāi)始了建設(shè)海馬汽車事業(yè)的奮斗征程。

幾年后，由于體制束縛和經(jīng)營(yíng)不善等問(wèn)題，年輕的海馬汽車一度出現(xiàn)虧損。有數(shù)據(jù)顯示，1995年至1997年，海馬汽車?yán)塾?jì)虧損1.6億元，負(fù)債總額12.8億元。

1997年6月1日，年僅31歲的景柱臨危受命，出任海南汽車制造廠廠長(zhǎng)，拉開(kāi)了海馬第二次創(chuàng)業(yè)的序幕。

彼時(shí)，景柱意氣風(fēng)發(fā)，“他常常每天工作16個(gè)小時(shí)�！焙ｑR汽車的一位老員工說(shuō)。

2000年，民營(yíng)海馬集團(tuán)成立，與日本馬自達(dá)再次合作，收購(gòu)面臨退市的*ST瓊金盤，并將民營(yíng)海馬汽車公司裝入上市公司，從而完成了和資本市場(chǎng)的高速對(duì)接。

2013年7月8日，海馬汽車發(fā)布公告，董事長(zhǎng)景柱辭去公司董事、董事長(zhǎng)職務(wù)，不過(guò)他依然是公司的實(shí)控人。16年間，景柱已由翩翩少年，變成兩鬢斑白的中年人。報(bào)道中，退居二線后的景柱鮮有過(guò)問(wèn)公司事務(wù)，唯有海馬汽車還在風(fēng)中飄蕩。而景柱的功勞簿也僅記錄著上述成績(jī)，如今的公開(kāi)發(fā)言中，多是他對(duì)民營(yíng)企業(yè)的鼓與呼。

然而，作為民營(yíng)企業(yè)的代表，海馬汽車現(xiàn)在要開(kāi)始討論如何“活下去”。三季度報(bào)顯示，海馬汽車前9月歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-4.77億，同比降660.27%。

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，如果加上2017年虧損的9.94億元，海馬汽車近21個(gè)月已巨虧15億元，一口“吃掉”了近6年攢下的利潤(rùn)。而且，海馬汽車明年很有可能變成“ST海馬”。

擴(kuò)大出口謀出路被指無(wú)實(shí)際意義

景柱退隱的5年，海馬汽車銷量從17.54萬(wàn)輛降至6.5萬(wàn)輛，下降了62.94%。

實(shí)際上，海馬汽車也在尋求突圍。國(guó)內(nèi)銷量大滑坡，海馬汽車將目光投向了國(guó)際市場(chǎng)大舉出口汽車，但實(shí)際情況也不盡如人意。

“2017年海馬汽車海外銷量將達(dá)到近2萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高�！本爸�公開(kāi)介紹汽車出口時(shí)，顯得十分自豪。

2017年年底，景柱曾表示，海馬汽車�？诨�地將立足海南，實(shí)施出口戰(zhàn)略和華南戰(zhàn)略。資料顯示，2017年7月，海馬汽車與菲律賓合作方勞斯集團(tuán)簽署了10000臺(tái)訂單出口協(xié)議。

不過(guò)，2017年年報(bào)顯示，海馬汽車全年實(shí)際出口銷量達(dá)1.76萬(wàn)輛，同比增307%。2018年半年報(bào)顯示，海馬汽車上半年出口銷量為9000輛，同比增長(zhǎng)39%，這一增速同樣沒(méi)有達(dá)到孫忠春倍增的渴望。

依據(jù)官方數(shù)據(jù)，長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，海馬汽車2006年啟動(dòng)國(guó)際化戰(zhàn)略，12年后，目前已實(shí)現(xiàn)出口汽車7萬(wàn)余臺(tái)，平均每年約6000臺(tái)。但出口顯然支撐不起海馬汽車的業(yè)績(jī)，2018年上半年已虧損2.75億。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，海馬汽車缺乏核心技術(shù)，而且產(chǎn)品定位缺少特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)自主品牌中沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大出口并無(wú)實(shí)際意義。

責(zé)編：ZB