高鐵新城建設(shè)應(yīng)有紅線

長(zhǎng)江商報(bào)消息 近日，國(guó)家發(fā)改委、自然資源部、住建部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開(kāi)發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》引發(fā)輿論熱議�！兑庖�(jiàn)》為高鐵站選址及周邊開(kāi)發(fā)提出了“量力而行、有序建設(shè)”等四項(xiàng)原則，明確表示要堅(jiān)決防控單純房地產(chǎn)化傾向。

網(wǎng)民認(rèn)為，高鐵在推動(dòng)城鎮(zhèn)化以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到重要帶動(dòng)作用。不過(guò)，目前確實(shí)有部分高鐵站周邊開(kāi)發(fā)模式趨同，甚至紛紛上馬房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，所謂“高鐵盤”比比皆是�！兑庖�(jiàn)》的出臺(tái)有利于防范無(wú)序開(kāi)發(fā)或者盲目上規(guī)模，讓高鐵新城的開(kāi)發(fā)回歸理性。

在網(wǎng)民“樓市資本論”看來(lái)，許多高鐵新城本身地處偏遠(yuǎn)，就業(yè)、服務(wù)等資源匱乏，新城樓市只是吸引了大量的投資客，空置率不斷攀升。在實(shí)際建設(shè)中，許多項(xiàng)目停滯，有的只砌著圍墻，墻內(nèi)仍然種著莊稼。這些都使得新城對(duì)人口和產(chǎn)業(yè)的吸引力不足。隨著“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，未來(lái)將有更多的中小城市開(kāi)通高鐵，如果仍然延續(xù)過(guò)去的模式，必將造成巨大的耕地浪費(fèi)，讓更多中小城市財(cái)政陷入困境。

網(wǎng)民“嚴(yán)躍進(jìn)”表示，為防控單純房地產(chǎn)化傾向，各地可堅(jiān)持“先規(guī)劃后開(kāi)發(fā)”思路，尤其是要有“紅線”概念，對(duì)部分用地要嚴(yán)格審批，同時(shí)加大事后監(jiān)督和考核力度。

網(wǎng)民“楊紅旭”認(rèn)為，這是高鐵新城首次單獨(dú)被納入房地產(chǎn)調(diào)控范疇，預(yù)計(jì)隨著高鐵新城的開(kāi)發(fā)回歸理性，未來(lái)幾年，高鐵沿線房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)將明顯降溫。

（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）

責(zé)編：ZB