汽車行業(yè)5年內(nèi)取消外資股比限制

長江商報消息 分析人士稱，短時間內(nèi)外資企業(yè)想“另起爐灶”還不太可能

□本報記者 黃聰

擴(kuò)大我國制造業(yè)開放，汽車行業(yè)無疑是“先行者”。

昨日，國新辦舉行2018年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況舉行發(fā)布會。工信部新聞發(fā)言人陳因表示，大幅度放寬市場準(zhǔn)入是雙贏之舉。我們將在制造業(yè)已經(jīng)基本開放的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步落實汽車、船舶、飛機(jī)等行業(yè)的開放要求，放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)的外資股比限制。

此前，國家發(fā)展改革委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

昨日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，只有進(jìn)一步加強(qiáng)汽車行業(yè)的開放，才能讓部分國內(nèi)車企真正成為世界一流企業(yè)，“不過，盡管取消了外資股比限制，但短時間內(nèi)外資企業(yè)想‘另起爐灶’還不太可能。”

6合資車企占據(jù)銷量榜前十

長江商報記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，股比50：50“底線放開”之議至少從2010年開始就已出現(xiàn)。

當(dāng)年，國務(wù)院發(fā)展研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，整車企業(yè)中外合資股比50%底線放開對市場化競爭有利。近年來，國家發(fā)改委、商務(wù)部多位負(fù)責(zé)人也在不同的場合提及“股比是否放開”等問題。

據(jù)2018年3月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車企銷量排行10強(qiáng)中，有6個席位被合資車企占據(jù)。其中，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用更是占據(jù)了前三位。

此前，武漢一家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向長江商報記者坦言，目前國內(nèi)大型車企的自主板塊相對合資板塊來說，無論是銷量還是技術(shù)上，都顯得很渺小，“在暫時找不到和國外車企抗衡的前提下，他們的擔(dān)憂也不無道理�！�

該負(fù)責(zé)人還表示，像目前的印度汽車市場，美系、日系、韓系等車企大行其道，紛紛設(shè)立了獨資或控股企業(yè)，“如果汽車的命脈掌握在他國手中，一旦這些企業(yè)撤資，后果不堪設(shè)想”。

一汽集團(tuán)曾表示，放開外資股比限制將進(jìn)一步擠壓民族汽車工業(yè)的發(fā)展空間，對自主品牌發(fā)展產(chǎn)生致命打擊。東風(fēng)集團(tuán)則表示，放開股比后合資工廠將變成代工廠，利潤將進(jìn)一步降低。東風(fēng)集團(tuán)原則上不同意放開股比，如果放開也要延緩時間，要有梯次地逐步放開。

外資短期“另起爐灶”不太可能

昨日，工信部新聞發(fā)言人陳因的表態(tài)，無疑表達(dá)放寬汽車行業(yè)的外資股比限制的“中國態(tài)度”。

德國著名汽車經(jīng)濟(jì)專家、杜伊斯堡-埃森大學(xué)教授杜登霍夫在接受媒體采訪時表示，此舉不僅有利于吸引更多的外國車企進(jìn)入中國市場，從長遠(yuǎn)看還將提高中國車企的國際競爭力。

“經(jīng)過20多年與國外車企的合作，國內(nèi)車企已取得了長足的進(jìn)步，比如當(dāng)前欣欣向榮的吉利汽車、長城汽車、比亞迪等。”昨日，汽車觀察員肖紅向長江商報記者表示，特別是近年來自主品牌銷量不斷上升，為取消“股比限制”提供了可行空間，“我們也發(fā)現(xiàn)，5年過渡期也給國內(nèi)車企提供了一個‘緩沖期’�！�

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，只有進(jìn)一步加強(qiáng)汽車行業(yè)的開放，才能充分激發(fā)市場活力，從而倒逼企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新，讓部分國內(nèi)車企真正成為世界一流企業(yè)。

肖越還表示，當(dāng)前全球大型車企基本已在國內(nèi)設(shè)立合資公司，盡管取消了外資股比限制，但短時間內(nèi)這些企業(yè)想“另起爐灶”還不太可能，“如果一些車企僅滿足于合資帶來的巨大利潤，不思進(jìn)取的話，將會最先被淘汰�！�

責(zé)編：ZB