無(wú)人機(jī)成為物流“新風(fēng)口” 預(yù)計(jì)2019年行業(yè)提速將達(dá)80%

長(zhǎng)江商報(bào)訊（記者 江楚雅）3月27日，順豐正式獲得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證，標(biāo)志著順豐物流無(wú)人機(jī)正式開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；3月26日，完成首次配送，京東將在海南實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)物流配送；近日，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合天貓，將無(wú)人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)表示，雖然無(wú)人機(jī)正在成為“新風(fēng)口”，但目前物流無(wú)人機(jī)大規(guī)模運(yùn)用還不太可能。離大規(guī)模商用還有一段時(shí)間。主要是受制于技術(shù)、成本以及政策法規(guī)因素，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域還停留在測(cè)試或概念階段。

“物流無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)用在今年不會(huì)有爆發(fā)性發(fā)展，預(yù)計(jì)2019年會(huì)有50%-80%的增速度”。他認(rèn)為，目前面臨最大的挑戰(zhàn)是高額的成本和技術(shù)壁壘。

現(xiàn)狀：無(wú)人機(jī)成為物流“新風(fēng)口

順豐正式獲得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證；京東在海南實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)物流配送；菜鳥(niǎo)將無(wú)人機(jī)運(yùn)用到傳統(tǒng)的茶葉運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

2013年起，全球范圍內(nèi)的多家企業(yè)先后試水無(wú)人機(jī)物流，但大都因?yàn)榉ㄒ?guī)政策上的緊縮紛紛遭遇發(fā)展瓶頸。比如。亞馬遜的物流無(wú)人機(jī)由于一直沒(méi)有得到FAA的政策批準(zhǔn)，發(fā)展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進(jìn)行測(cè)試工作，在美國(guó)本土的規(guī)�；�商用遙遙無(wú)期。

事實(shí)上，以無(wú)人機(jī)為代表的新型運(yùn)力體系建設(shè)可以有效提高物流服務(wù)能力，快遞物流企業(yè)旨在建立各種復(fù)雜場(chǎng)景下無(wú)人機(jī)大規(guī)模商用的研發(fā)、試飛、運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)管理體系，使其作為公司現(xiàn)有運(yùn)力補(bǔ)充的同時(shí)，為陸路交通不便的地區(qū)提供站點(diǎn)到站點(diǎn)的物流運(yùn)輸服務(wù)及異步交接，實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)覆蓋范圍的延伸。

趙小敏認(rèn)為，目前無(wú)人機(jī)物流在農(nóng)業(yè)，軍工，救災(zāi)等領(lǐng)域已經(jīng)有了較好的運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著空域的開(kāi)放，未來(lái)在扶貧，偏遠(yuǎn)的山區(qū)的物流效率都會(huì)得到顯著提升�！霸谀┒伺渌汀⒏删�的高速公路運(yùn)輸，邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村區(qū)域，無(wú)人機(jī)有廣闊的前景，在突發(fā)事件和應(yīng)急處理領(lǐng)域更能發(fā)揮‘先鋒隊(duì)’角色，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動(dòng)下也將對(duì)精準(zhǔn)扶貧發(fā)重要作用，真正做到科技改變物流、物流改變生活�！�

挑戰(zhàn):成本高企 打通技術(shù)壁壘

在物流領(lǐng)域運(yùn)用無(wú)人機(jī)配送能大幅提高運(yùn)送效率，但是成本也水漲船高，企業(yè)運(yùn)用物流無(wú)人機(jī)到底是否“劃算”？

趙小敏認(rèn)為，目前面臨最大的挑戰(zhàn)是高額的成本（研發(fā)和制造成本）和技術(shù)壁壘（專利）。

據(jù)了解，無(wú)人機(jī)送貨的利息主要包括前期無(wú)人機(jī)硬件和研發(fā)投入、后期維修費(fèi)用、電池的更換以及操控?zé)o人機(jī)的人工本錢(qián)（平均10架無(wú)人機(jī)配1個(gè)人）完全理想情況下，500010000臺(tái)無(wú)人機(jī)投入運(yùn)行，配送一個(gè)包裹的利息為1美元（約合6.796元人民幣）。而中國(guó)的用工利息很低，無(wú)人機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益并沒(méi)有那么明顯。

隨著順豐，京東，菜鳥(niǎo)等企業(yè)都在物流領(lǐng)域運(yùn)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，物流無(wú)人機(jī)離常態(tài)化還有多遠(yuǎn)？

趙小敏表示，雖然無(wú)人機(jī)正在成為“新風(fēng)口”，但目前物流無(wú)人機(jī)大規(guī)模運(yùn)用還不太可能。離大規(guī)模商用還有一段時(shí)間。主要是受制于技術(shù)、成本以及政策法規(guī)因素，國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域還停留在測(cè)試或概念階段。“物流無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)用在今年不會(huì)有爆發(fā)性發(fā)展，預(yù)計(jì)2019年會(huì)有50%-80%的增速度”。

責(zé)編：ZB