長江商報消息 在大眾集團財報發(fā)布會上,大眾集團CEO穆勒宣布了一項高達500億歐元的電池采購計劃。在中國和歐洲這個最大的市場上,目前已經(jīng)達成了200億歐元的采購,其中入圍的供應商只有兩家——一家是中國的寧德時代,穆勒沒有透露另一家公司名字,僅表示來自韓國。大眾的采購計劃,顯示了在電池領域目前的市場格局。
除了中韓兩國,同樣在東亞的日本也是電池領域強大的存在,比如其國內(nèi)的松下,因為配套特斯拉而早已聞名世界。中日韓三國的電池商們已經(jīng)構成了全球最強陣容。
2017年全球動力電池企業(yè)銷量中,在前十排名中,中國企業(yè)占七席,占據(jù)了大部分市場份額,日韓系僅剩松下、LG、三星,三家的出貨量分別為10GWh、4.5GWh、2.8GWh。
鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來,至今已有大約30年時間,一開始由日本壟斷,到日韓爭霸,如今中日韓三足鼎立,縱觀當前鋰電池產(chǎn)業(yè)格局,中日韓三強爭霸的局面在未來很長一段時間內(nèi)都將持續(xù)。
寧德時代“異軍突起”
目前全球動力電池市場由亞洲5大公司長期盤踞。包括寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD。
寧德時代位于寧德市郊的一個不起眼的無名郊區(qū)。這座位于中國東南部的三線城市,本不太可能成為技術革命的前沿,但在這里誕生的這家企業(yè)卻有望超過特斯拉、三星等老牌廠商。
在特斯拉高調(diào)地搶走報紙的版面的時候,中國的電池廠商卻不引人注目地在電池技術方面取得了重大進展。
根據(jù)3月23日發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》內(nèi)容顯示,寧德時代以200億美元的估值,位列第六,成為超級獨角獸企業(yè)。
除了寧德時代之外,天津力神、比亞迪等也都緊隨其后。在政府的積極支持政策下,中國的電池企業(yè)正開始在這個由日韓企業(yè)(如松下)主導了30年的行業(yè)里占據(jù)優(yōu)勢。
隨著汽車制造商加大對電動汽車的投資,鋰離子電池將成為未來至少10年內(nèi)的關鍵技術。據(jù)高盛估計,到2025年,這一市場的規(guī)模將達到400億美元,并由中國主導。
據(jù)高盛稱,2013年,中國超過韓國,成為全球最大的電子設備鋰電池供應商。
研究集團伯恩斯坦(Bernstein)的數(shù)據(jù)顯示,盡管松下仍是全球最大的電動汽車電池供應商,但中國的比亞迪和寧德時代緊隨其后。
基金經(jīng)理Barings全球資源股票主管Duncan Goodwin表示:“日本人發(fā)明了這種技術,韓國人擴大了規(guī)模并投產(chǎn),而中國最終會主導市場,因為這是市場最終的方向!
根據(jù)彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg New Energy Finance)的數(shù)據(jù),如果中國電池企業(yè)能實現(xiàn)目標,到2020年,它們將有能力生產(chǎn)121GW的電池。相比之下,特斯拉在2018年達到完全產(chǎn)能時,其目標為35GW。一單位的GWh將足以供應為4萬輛電動汽車行駛100公里。
電池行業(yè)“大浪淘沙”
動力電池行業(yè)的兩極分化已經(jīng)形成技術壁壘,先來者具有成本優(yōu)勢與客戶壁壘,也已形成了行業(yè)的主要護城河,因此,在動力電池領域,一些后來者已經(jīng)宣布放棄。
比如,日前全球最大的汽車零部件制造商德國博世宣布:將放棄自制動力電池單元,轉而外購電池單元。未來,將通過自身的電池管理系統(tǒng)技術與系統(tǒng)集成能力,來提供完整的電池系統(tǒng)。
此前,博世每年投資約4億歐元,試圖在電動出行領域有所突破,其中大部分用于對電池技術的研發(fā)。去年12月,博世表示其正在考慮投資200億歐元,使其電池產(chǎn)能在2030年達到200GWh,以對抗來自亞洲的競爭對手。而自去年起,包括日產(chǎn)、NEC在內(nèi)的巨頭,已經(jīng)開始從鋰電池業(yè)務中抽離。
近年來,抽離鋰電池業(yè)務的消息并不少見,除了博世,去年8月,NEC公司決心退出鋰離子電池業(yè)務,將生產(chǎn)電極的子公司NECEnergyDe-vice,出售給中國私募股權投資基金金沙江資本(GSRCapital)。這家子公司主要為日產(chǎn)純電動汽車“聆風(LEAF)”的車載電池生產(chǎn)電極,年銷售額約150億日元。
關于博世退出鋰電池業(yè)務,博世表示,目前全球動力電池市場由亞洲5大公司長期盤踞。包括寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD。這幾家已經(jīng)氣候大成,博世若此時投產(chǎn)電池單元,將會冒很大的市場風險。(本報綜合)
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