多元化需求倒逼千億冷鏈產(chǎn)業(yè)升級(jí)

長(zhǎng)江商報(bào)消息 冷鏈成本占生鮮銷售額三至四成，2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)4700億

□本報(bào)記者 吳婷

2018年，冷鏈物流搭上新零售的風(fēng)口，迎來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的報(bào)告，2017年，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和消費(fèi)模式的創(chuàng)新，冷鏈物流需求繼續(xù)保持中高速增長(zhǎng)。未來(lái)五年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)將以20%以上的年復(fù)合增速發(fā)展，到2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4700億元。

物流分析師程超在接受長(zhǎng)江商報(bào)記者采訪時(shí)指出，對(duì)標(biāo)國(guó)際，我國(guó)冷鏈物流還有較大發(fā)展空間，從冷鏈設(shè)備到冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等都面臨升級(jí)。同時(shí)，消費(fèi)升級(jí)也將促使冷鏈物流向精細(xì)化、智能化、平臺(tái)化趨勢(shì)發(fā)展。

冷鏈物流成生鮮銷售最大成本

“盒馬鮮生”“永輝超市”“鮮食演義”“掌魚(yú)生鮮”“極鮮工坊”……2017年至今，短短一年多，生鮮超市如雨后春筍般遍地開(kāi)花。與此同時(shí)，線上生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模接近萬(wàn)億元。

但是，長(zhǎng)江商報(bào)記者粗略統(tǒng)計(jì)，全國(guó)4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實(shí)現(xiàn)盈利，4%持平，88%虧損，剩下的7%是巨額虧損。自2016年以來(lái)，已有鮮品會(huì)、菜管家、美味七七等十幾家生鮮電商陸續(xù)倒閉，日前主打水果O2O的許鮮也無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。

“生鮮要賣(mài)得好，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵攸c(diǎn)，冷鏈物流是重要環(huán)節(jié)�！背坛�直言，線下生鮮銷售因?yàn)橛虚T(mén)店，一方面是展示平臺(tái)，另一方面也是倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所。而線上生鮮電商如果沒(méi)有強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)作為后盾，生鮮食品損耗率則會(huì)很高。與普通商品相比，生鮮冷鏈物流成本要高出1至2倍，冷鏈成本占銷售額三至四成。生鮮銷售冷鏈物流成本高，因此一般商家難以承受。

3月1日，潛江蝦谷一位劉老板給長(zhǎng)江商報(bào)記者算了筆賬，小龍蝦銷售中物流成本占大頭，快遞費(fèi)、包裝費(fèi)最多。劉老板說(shuō)，小龍蝦一般每只在0.7—0.9兩，一斤12—14只，3斤起賣(mài)。順豐快遞費(fèi)，江浙滬是每公斤22元首重，續(xù)重是每公斤13元。國(guó)內(nèi)其他地方是23元首重，每公斤14元續(xù)重，3斤小龍蝦快遞費(fèi)就是30多元。再加上冰袋、泡沫盒的包裝成本每份在六七元左右。如果寄到外省，一份小龍蝦的物流成本至少40元�！暗娇蛻羰稚�，小龍蝦還死亡一成多�！眲⒗习逭f(shuō)，如果每斤不能賣(mài)到40元左右，幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。

冷鏈物流還有較大發(fā)展空間

上周，長(zhǎng)江商報(bào)記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，伴隨消費(fèi)升級(jí)，多家超市升級(jí)了冷藏設(shè)備，不同產(chǎn)品進(jìn)行了不同類別的冷凍、冷藏處理。

武漢家樂(lè)福相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者直言，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)生鮮產(chǎn)品的保鮮要求越來(lái)越高，因此對(duì)于不同生鮮產(chǎn)品都要進(jìn)行不同溫區(qū)保存。

近年來(lái)資本巨頭也在加速物流領(lǐng)域布局和升級(jí)。京東資料顯示，目前京東物流已經(jīng)在全國(guó)七大區(qū)域運(yùn)營(yíng)10個(gè)大型冷庫(kù)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市數(shù)量超過(guò)300個(gè)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付指出，中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，在產(chǎn)地預(yù)冷、包裝、加工等方面設(shè)施不完善，這些都是制約冷鏈物流發(fā)展的“硬傷”。大部分冷鏈企業(yè)服務(wù)觀念比較落后，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。這些都對(duì)冷鏈城市配送提出更多挑戰(zhàn)，將倒逼冷鏈行業(yè)企業(yè)不斷創(chuàng)新。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)崛起，新零售、冷鏈宅配、同城冷鏈需求也快速增長(zhǎng)，訂單將越來(lái)越小批量、多頻次和個(gè)性化，電動(dòng)冷藏車、冷鏈包裝、社區(qū)微倉(cāng)等新技術(shù)和新模式將迎來(lái)快速發(fā)展。

程超表示，對(duì)標(biāo)國(guó)際，我國(guó)冷鏈物流還有較大發(fā)展空間，從冷鏈設(shè)備、到冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等都面臨升級(jí)。

冷鏈物流將以20%年復(fù)合增速發(fā)展

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)指出，生鮮電商市場(chǎng)發(fā)展迅速，年均增長(zhǎng)率超過(guò)80%。不過(guò)，目前生鮮零售額占農(nóng)產(chǎn)品零售總額的比例僅為3.4%。未來(lái)五年，冷鏈物流市場(chǎng)將以20%以上的年復(fù)合增速發(fā)展，到2020年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4700億元。

與此同時(shí)，眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)、電商企業(yè)積極進(jìn)軍冷鏈物流領(lǐng)域。目前，申通、圓通、順豐、京東等公司相繼依靠C端的大數(shù)據(jù)迅速的切入到冷鏈物流領(lǐng)域。

2015年6月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布在北上廣三地推出生鮮倉(cāng)儲(chǔ)配送中心；10月，中糧我買(mǎi)網(wǎng)獲得百度、泰康等 2.2億美元C輪融資，重點(diǎn)用于冷鏈投入。2016年9月，圓通速遞啟動(dòng)“2016 大閘蟹項(xiàng)目”，進(jìn)軍冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)；2017年4月，中國(guó)郵政發(fā)布在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生鮮冷鏈配送全國(guó)次日達(dá)；同時(shí)，申通快遞投資設(shè)立了上海申雪供應(yīng)鏈管理有限公司；京東宣布其物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，組建京東物流子集團(tuán)。

程超指出，目前國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)行業(yè)格局已定、冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)還呈現(xiàn)碎片化、區(qū)域化的特征。他認(rèn)為冷鏈物流更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品屬性的延伸，因此要做好冷鏈物流需要對(duì)產(chǎn)業(yè)深入了解。隨著消費(fèi)升級(jí)，冷鏈物流將向精細(xì)化、智能化、平臺(tái)化趨勢(shì)發(fā)展。

責(zé)編：ZB