共享汽車筵席已開：誰能吃到第一塊肉？

長江商報(bào)消息 汽車行業(yè)未來的風(fēng)口是什么？新能源，智能互聯(lián)，還有共享汽車。前兩者，出于市場需求的轉(zhuǎn)變抑或政策法規(guī)的倒逼，車企皆如臨大敵嚴(yán)陣以待，傾其所有但求有成。至于共享汽車，很多車企是抱著不管這塊肉是肥是瘦先分一塊留著以后慢慢吃的心理，而眼下，來分肉的人明顯多了。

就在1月，共享汽車領(lǐng)域發(fā)生幾件事。先是一汽轎車宣布與貴陽市貴安新區(qū)管委會(huì)、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與摩拜科技聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域。然后是力帆集團(tuán)旗下新能源共享出行平臺(tái)盼達(dá)用車正式宣布進(jìn)駐廣州，首批試運(yùn)營上線1000臺(tái)純電動(dòng)共享汽車。接著是吉利投資的曹操專車獲得十億元A輪戰(zhàn)略投資，融資后估值超百億元，目前旗下運(yùn)營車輛均為吉利帝豪EV車型。

跨國車企方面，有消息稱奔馳和寶馬旗下的共享出行業(yè)務(wù)平臺(tái)Car2go和DriveNow即將展開合作。長安汽車制定四大戰(zhàn)略行動(dòng)，與民生銀行等企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，布局包括智能化共享出行在內(nèi)等產(chǎn)業(yè)鏈。除了傳統(tǒng)車企，格力、寶能、五糧液也撈過界進(jìn)軍共享汽車。

對(duì)于共享汽車的發(fā)展模式，不少人的共識(shí)是，有車、有錢的傳統(tǒng)車企做主導(dǎo)，有網(wǎng)（互聯(lián)網(wǎng)）、有人（用戶）的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打下手負(fù)責(zé)運(yùn)營，這樣合作是最完美的。不過，模式再完美，也繞不過一個(gè)“利”字。共享汽車什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)問題恐怕誰都回答不上來。共享汽車平臺(tái)START創(chuàng)始人兼CEO張丙軍曾坦言：“目前START平臺(tái)并沒有實(shí)現(xiàn)盈利，而后續(xù)還將在產(chǎn)品研發(fā)上做更大的投入�！辈捎幂p資產(chǎn)模式運(yùn)作的START平臺(tái)不需要采購大量汽車依然難盈利，遑論其他模式的共享汽車平臺(tái)。另外，如何解決牌照、停車位、充電樁以及汽車安全、后期維護(hù)問題，這些答案都等待入局者去探索。

事實(shí)上，直至今天仍有很多人反對(duì)共享汽車，理由是加重城市交通負(fù)擔(dān)、停車壓力，在現(xiàn)有公共交通工具選擇已經(jīng)如此眾多的城市，共享汽車消費(fèi)實(shí)在太小眾，根本沒有多少存在的意義。各路大神在搬來板凳搶占共享汽車地盤的同時(shí)，暗地里也在打著小算盤，既擔(dān)心被別人探索出成功之路搶占了先機(jī)，自己又囿于重重顧慮不敢放開手腳干。所以，共享單車一夜火了，共享汽車市場卻始終沒有真正的起色。不管如何，共享汽車的筵席已經(jīng)開席，參與者如此眾多，誰有能力吃到第一塊肉呢？（本報(bào)綜合）

責(zé)編：ZB