新能源汽車補(bǔ)貼退坡 部分車企業(yè)績“打回原形”

長江商報記者 黃聰

1月20日，福田汽車公告，預(yù)計2017年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期5.67億元相比，將減少3.96億元到5.1億元，同比減少70%到90%。實際上，類似福田汽車的企業(yè)還不少，深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司發(fā)布了2017年度業(yè)績預(yù)告稱，去年全年盈利1.05億－1.15億元之間。而去年的盈利數(shù)字為1．55億元，今年與去年相比下降不少。這些企業(yè)均因補(bǔ)貼退坡，業(yè)績被“打回原形”。

實際上，盡管有企業(yè)利潤下滑，但不可否認(rèn)的是，在過去的一年時間里，我國新能源汽車取得了突破性地發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著政策的收緊，客車龍頭企業(yè)拿到補(bǔ)助份額遠(yuǎn)高于中小型企業(yè)，低端競爭者承受較大的經(jīng)營壓力，龍頭企業(yè)市場份額增加，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。

補(bǔ)貼退坡影響汽車行業(yè)

對于凈利潤預(yù)計下滑七到九成，福田汽車表示，報告期內(nèi)，國家新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降及政策延遲下發(fā)，導(dǎo)致公司歐輝新能源客車銷量降低、稅金收益下降，對本期凈利潤產(chǎn)生影響。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新此前透露，國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼計劃2018年提前退坡，目前方案已經(jīng)上報等待批復(fù)。為防止補(bǔ)貼政策變動帶來市場震蕩，調(diào)整方案計劃留出4個月過渡期，在過渡期內(nèi)，2017年已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)銷售并享受補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也會有所下調(diào)。

而工業(yè)和信息化部部長苗圩近日則表示，“補(bǔ)貼調(diào)整勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段釋放調(diào)整的壓力，讓大家平穩(wěn)渡過退坡的影響”。

由此看來，對于新能源車企來說，政府補(bǔ)貼的退坡影響了整個行業(yè)。1月8日，深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司發(fā)布了2017年度業(yè)績預(yù)告，去年全年盈利1.05億－1.15億元之間，比上年同期下降26.01%—32.44%。

缺乏對零部件企業(yè)有效引導(dǎo)

福田汽車業(yè)績下滑的另外一條理由是：國家有關(guān)部門環(huán)保檢查使得汽車零部件供應(yīng)不足，導(dǎo)致公司原材料價格大幅上漲影響本期凈利潤。

汽車零部件與整個汽車產(chǎn)業(yè)是相互依存、同生共榮的關(guān)系，誰也離不開誰。

資料顯示，長期以來，國內(nèi)各系整車企業(yè)配套自成體系，美系、日系、法系、德系、韓系均采用本國的配套體系及配套企業(yè)的零部件產(chǎn)品，各大自主整車集團(tuán)也保持較為獨(dú)立的零部件配套體系，各系整車及零部件企業(yè)之間互相配套較少，整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關(guān)系不穩(wěn)定，規(guī)模較小且互信互惠不足。

同時，企業(yè)間缺乏穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，零部件供應(yīng)企業(yè)處于較弱勢的地位。整車與零部件企業(yè)技術(shù)協(xié)同發(fā)展水平偏低。中國整車企業(yè)持續(xù)要求零部件產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)不斷升級，但缺乏對零部件企業(yè)有效的技術(shù)引導(dǎo)和技術(shù)支持。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，大家必須認(rèn)識到過去“簡單的圍著整車廠轉(zhuǎn)的”供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)過時了。當(dāng)B2B進(jìn)一步深化，零部件必須掌控核心技術(shù)“人家才愿意陪你玩”�！拔艺J(rèn)為，整車廠未來會越來越?jīng)]有精力關(guān)注零部件，甚至不關(guān)注一個模塊，它會更關(guān)注一個系統(tǒng)，更關(guān)注整體產(chǎn)品的競爭力，此時零部件供應(yīng)商就要打造系統(tǒng)的模塊的競爭力，更要關(guān)注整車廠在市場上的競爭力，而不是只要做便宜就行了。”

行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升

實際上，盡管有企業(yè)利潤下滑，但不可否認(rèn)的是，在過去的一年時間里，我國新能源汽車取得了突破性地發(fā)展。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位；技術(shù)水平有了顯著的提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步；充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，截止到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長51%，保有量居全球首位。

日前，《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（第二批）初步審核情況的公示》發(fā)布，涉及70家企業(yè)共491款車型，補(bǔ)助資金167.64億元。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)助的發(fā)放，企業(yè)壓力得到釋放。其中，客車補(bǔ)助發(fā)放占比高，宇通客車、中通客車、安凱客車等龍頭受益明顯。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著政策的收緊，客車龍頭企業(yè)拿到補(bǔ)助份額遠(yuǎn)高于中小型企業(yè)，低端競爭者承受較大的經(jīng)營壓力，龍頭企業(yè)市場份額增加，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提升。

值得一提的是，在補(bǔ)貼退坡背景下，中國的新能源汽車?yán)^續(xù)保持了高速的增長。近日，北汽新能源公布2017年成績單顯示，銷量超10萬輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動車企。從外，比亞迪新能源車也突破10萬輛，東風(fēng)新能源汽車突破5萬輛，形成三足鼎立之勢。

責(zé)編：ZB