長(zhǎng)江商報(bào)消息 1月9日,滴滴出行、小藍(lán)單車以及小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人李剛發(fā)布公告稱,小藍(lán)單車將托管給滴滴出行,未來(lái)用戶可以通過(guò)滴滴出行內(nèi)的共享單車平臺(tái)免押金使用小藍(lán)單車。
經(jīng)過(guò)一輪短暫的狂熱之后,共享單車問(wèn)題終于爆發(fā)。去年底,小藍(lán)單車、酷騎單車等共享單車公司相繼由于資金鏈斷裂而倒閉,隨之而來(lái)的“身后事”成為社會(huì)擔(dān)憂的難題。比如,消費(fèi)者的押金如何退還、遺留在街頭巷尾的單車如何處理,等等,引發(fā)了人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂。
從上述情況來(lái)看,滴滴正式托管小藍(lán)單車是以市場(chǎng)化手段解決平臺(tái)型共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)倒閉問(wèn)題的案例,具有十分重要的啟示意義,可以為共享單車等類似平臺(tái)市場(chǎng)化退出探路。需要指出的是,在平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)托管或者并購(gòu)過(guò)程中,應(yīng)堅(jiān)持以消費(fèi)者利益、公共利益最大化為原則。
公司誕生、倒閉本是正常的市場(chǎng)現(xiàn)象,甚至是市場(chǎng)出清的必然選擇。但共享單車公司往往具有平臺(tái)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),其倒閉具有較大的負(fù)面外溢效應(yīng)。比如,押金退還問(wèn)題、城市管理問(wèn)題等。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示,到目前為止,共享單車領(lǐng)域的存量押金規(guī)模近100億元。這些問(wèn)題如果處理不好,將給消費(fèi)者造成巨大損失。
從這一點(diǎn)來(lái)看,小藍(lán)單車將業(yè)務(wù)托管給滴滴出行,用戶今后可通過(guò)滴滴出行APP繼續(xù)使用小藍(lán)單車,滴滴出行為用戶的押金、特權(quán)卡和充值余額返還提供備選方案,這對(duì)于小藍(lán)單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和滴滴出行都不失為一種相對(duì)靠譜的解決方案。除了能讓被廢棄的小藍(lán)車重新轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),還能為消費(fèi)者的押金、特權(quán)卡、充值余額提供解決方案,在某種程度上是一個(gè)各方都可接受的方案。
當(dāng)然,上述方案不可能取得全部消費(fèi)者的認(rèn)同,有部分消費(fèi)者還是期望拿回全部的押金或充值余額。這一訴求盡管具有合理性,但在大多數(shù)托管案例中往往難以實(shí)現(xiàn)。而且,平臺(tái)型的企業(yè)倒閉還會(huì)牽涉股東利益及責(zé)任等問(wèn)題。換一個(gè)視角看,平臺(tái)型企業(yè)與普通企業(yè)有所不同,公共利益最大化、整體消費(fèi)者利益最大化,才是盤活小藍(lán)單車需要堅(jiān)持的方向,過(guò)于追求完美方案,反而會(huì)在實(shí)際操作中難以落地。所以,對(duì)于滴滴托管小藍(lán)單車,有關(guān)各方應(yīng)該多開(kāi)“綠燈”,給予扶持,創(chuàng)造條件讓小藍(lán)車重新站起來(lái),這恐怕是滴滴托管小藍(lán)單車的最大社會(huì)價(jià)值。
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責(zé)編:ZB