無人駕駛車須靠有人駕駛來過渡

長江商報消息 12月18日，北京市交通委聯(lián)合市公安交管局、市經(jīng)濟信息委等部門出臺了自動駕駛測試新規(guī)，賦予自動駕駛路測合法化地位。根據(jù)新規(guī)，在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。自動駕駛車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式。上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，應由駕駛員進行應急處理（12月19日《北京青年報》）。

我國道路交通安全法規(guī)定：駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。無人駕駛技術恰恰不需要駕駛人。在這種情況下，無人駕駛車上路就屬于違法，百度就吃過罰單。北京出臺的《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，可以說是國內(nèi)允許無人駕駛車路測的首個地方規(guī)定。

“有人駕駛”無人駕駛車路測是必要的過渡。讓駕駛員陪同，并不影響無人駕駛的路測效果，而且還能為路測增加一重“保險”。我們對待新生事物，既要包容也要審慎，而無人駕駛車上路關乎交通安全，尤需審慎。

同時，“有人駕駛”無人駕駛車路測，也能讓社會成員有一個接受過程。如今，仍有一部分人對無人駕駛車的安全性心存疑慮，他們接受無人駕駛車需要一個過程。因此，無人駕駛車的路測表現(xiàn)至關重要，有駕駛員陪同就能防止意外發(fā)生，有利于增加公眾對無人駕駛車的印象分。

該細則的出臺等于是為無人駕駛車早日正式上路“加油”。無人駕駛車何時真正實現(xiàn)無人駕駛取決于路測情況。因為路測是在多種交通場景中進行，路測效果越好，從理論上來說無人駕駛車正式上路時間越早；反之，如果路測出現(xiàn)意外，則會影響無人駕駛車上路進程。

這里需要指出的是，地方的細則僅為無人駕駛車路測提供制度支撐，還無法為無人駕駛車正式上路提供法律保障。希望相關立法部門密切關注北京無人駕駛車路測情況，為下一步完善相關法律規(guī)定做好準備。

另外，也希望深圳、重慶等地為無人駕駛公交車路測、無人駕駛新能源共享汽車路測等提供相關制度支撐。要讓這種路測在法治軌道內(nèi)進行，而不是在簡單得到交管部門允許、尚不規(guī)范的情況下就路測。

（法制日報）

責編：ZB