自主品牌汽車高端化并非遙不可及

長江商報消息 日前，吉利集團旗下高端品牌領克首款車型01上市，廣汽傳祺發(fā)布首款高端多用途乘用車GM8，長安汽車欲將發(fā)布的睿騁CC打造成中國B級車“新標桿”，奇瑞則發(fā)布了旗下全新高端系列EXEED TX車型……自主品牌車企接連向高端發(fā)起沖擊，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關注。

汽車是一個以品牌論英雄的市場。如果自身品牌沒有溢價能力，同樣性能與配置的產(chǎn)品，價格就會比競爭對手低很多。近年來，面對外資品牌的強力擠壓，自主品牌車企在困境中奮起，所占市場份額已超過50%。然而，一個尷尬的現(xiàn)實是，盡管當前自主品牌所占市場份額并不低，但獲取的行業(yè)利潤只有30%左右，而外資品牌卻以幾乎同等的市場份額，獲取了行業(yè)70%左右的利潤。因此，中國汽車企業(yè)及產(chǎn)品要想邁向價值鏈中高端，贏得競爭新優(yōu)勢，必須提升品牌含金量，實現(xiàn)品牌高端化。

首先，要堅定創(chuàng)新自信。隨著能源革命和新材料、新一代信息技術的突破，汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車正從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間，其所引發(fā)的汽車技術和產(chǎn)品顛覆性創(chuàng)新，已使傳統(tǒng)跨國汽車公司的核心競爭力受到嚴峻挑戰(zhàn)。

其次，要強化品質(zhì)支撐。歐、美、日等汽車品牌的高端化之路，都是先突破品質(zhì)關，才獲得市場認可的。國際權威調(diào)查機構君迪（J.D.Power）的數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車與國際品牌每百輛車問題數(shù)差距已由2000年的396個縮窄到2017年的13個。

最后，要提升營銷品位。此前，一些自主品牌車企搞個新車大型上市會，花上幾千萬元，邀請各路名角甚至網(wǎng)紅，連唱帶跳，表面上看好不熱鬧，卻缺乏對技術的講解，不利于消費者對其產(chǎn)品的深度理解，甚至有可能拉低品牌的格調(diào)。國際汽車高端品牌成長無一不是通過科技和文化等高品位的營銷來提升品牌形象的。自主品牌要想走向高端，應根據(jù)營銷環(huán)境的變化，結合自身的資源條件和經(jīng)營實力，以技術和文化等元素來激活和滋養(yǎng)品牌，才能使消費者對其形成更好的認知和體驗。（經(jīng)濟日報）

責編：ZB