僵尸車企借道新能源車“還魂”

長江商報(bào)消息 14家未申請“準(zhǔn)生證”車企已退市，近百家不能正常生產(chǎn)車企名單將在2017年內(nèi)公布

□本報(bào)記者 金度

汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”的歷史難題迎來突破口，僵尸企業(yè)或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌觥?/p>

然而，你有千里眼，我有障眼法。長江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，昔日的僵尸車企河南速達(dá)、長江汽車等前仆后繼地投入到新能源車領(lǐng)域，想借此“浴火重生”。

現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，長江商報(bào)記者初步統(tǒng)計(jì)顯示，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。由此，勢必會有大量企業(yè)繼續(xù)趴下。

2000萬輛產(chǎn)能與70萬輛銷量

早在2015年，監(jiān)管層已開始勸退僵尸車企。

2013年10月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）公告》，對48家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了特別公示。

2015年11月12日，工信部網(wǎng)站公示14家企業(yè)未提出準(zhǔn)入條件考核申請，其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》已經(jīng)暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

這意味著34家僵尸車企成功保留住了資質(zhì)，14家未申請“準(zhǔn)生證”車企已退市。

日前，工信部、發(fā)改委、科技部三部委在北京公布了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。而為了實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，未來將加快清理僵尸車企。繼2013年和2015年后，今年內(nèi)將公布第三批僵尸車企名單，大約近100家，工信部也將對這些車企進(jìn)行特別公示。

其實(shí)，此前已有一大批車企自動消亡。長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這份長長的名單中包括黎明、塞北箭、紅星、春蘭、夜明珠、茶花、山鹿、天馬、通寶、云豹、萬豐、松遼、北泉、三峰、雁牌、富奇、雙馬、青海湖、先飛等。

然而，隨著新能源汽車時(shí)代的到來，新能源車企似乎找到了“重生”的時(shí)機(jī)。

相比傳統(tǒng)車企的高投入和高門檻，新能源車企的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要低得多，加上互聯(lián)網(wǎng)造車的熱度，只要有概念就能融資，生產(chǎn)可以外包，輕資產(chǎn)模式運(yùn)作，投入的資金相比傳統(tǒng)廠商要少很多。

長江商報(bào)記者初步統(tǒng)計(jì)顯示，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為超10000億，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1到10月，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別為51.7萬輛和49萬輛，和去年前10個(gè)月相比增幅分別45.7%和45.4%。

在今年初，專家們就預(yù)計(jì)2017年全年的新能源汽車銷量大致在70萬輛左右。按照今年前10個(gè)月新能源汽車銷量一直呈現(xiàn)逐步遞增的趨勢，預(yù)測或?qū)⒊烧妗?/p>

即便如此，我國2020年的新能源車銷量預(yù)測還不到200萬，產(chǎn)能過剩的問題非常嚴(yán)峻。

河南速達(dá)“離奇”獲電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)

3月28日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于河南速達(dá)電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意按照《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄(2016年本)的通知》和《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，核準(zhǔn)河南速達(dá)電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項(xiàng)目。

這意味著，河南速達(dá)成為繼北汽新能源、長江汽車等之后，第12家獲得獨(dú)立新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。不同于前11張“新能源牌照”獲得者的艷羨與贊美，備受爭議的“僵尸企業(yè)”滿血復(fù)活，迎來的卻是一片質(zhì)疑。在并無巨型企業(yè)誕生的三門峽，成立了7年的河南速達(dá)無論對于行業(yè)，還是當(dāng)?shù)匕傩斩�言，仍然如謎一般的存在。

2016年3月，有媒體相繼爆出速達(dá)“五年未造出一輛車”，“沒有生產(chǎn)廠房”，“為籌資金民間借貸”，以及占用大量社會資源后“僵而不死”的情況，引起社會廣泛關(guān)注。

不過，隨著萬人矚目的“純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)”落地，曾經(jīng)負(fù)面信息纏身的速達(dá)似乎即將“沉冤昭雪”。

“獲得國家生產(chǎn)資質(zhì)，只是萬里長征的開始。我們將嚴(yán)格按照給國家發(fā)改委上報(bào)的計(jì)劃，力爭在兩年內(nèi)使速達(dá)純電動汽車早日投放市場�！焙幽纤龠_(dá)董事長李復(fù)活表示。

幾年前，三門峽市嘗試政府采購的形式，從速達(dá)采購了數(shù)十輛電動汽車，用于獎勵部分政府部門，在當(dāng)時(shí)更成為市區(qū)一道奇特的風(fēng)景，但如今，掛牌“豫M電”的速達(dá)電動汽車，卻銷聲匿跡。

據(jù)悉，速達(dá)已研發(fā)生產(chǎn)了純電動三廂和兩廂兩款產(chǎn)品，最高時(shí)速可達(dá)150Km/h，續(xù)航里程300公里以上。售價(jià)方面，補(bǔ)貼之后約在十萬以下。兩款產(chǎn)品預(yù)計(jì)2018年同步亮相上市，屆時(shí)速達(dá)也將啟動招商。

長江汽車曾被暫停生產(chǎn)資質(zhì)

11月16日，工信部發(fā)布第302批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單進(jìn)行了公示，杭州長江乘用車有限公司（簡稱“長江汽車”）在列，成為第五家獲得工信部準(zhǔn)入的車企。

自2016年3月北汽新能源獲得國家發(fā)改委第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)起，截至目前已經(jīng)有15家企業(yè)陸續(xù)獲得發(fā)改委核準(zhǔn)。值得注意的是，15家新能源車企中，已經(jīng)進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告的有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源以及蘭州知豆。

在拿到新能源牌照之前，長江汽車的主要新能源車型以新能源商用車為主，僅有一款非�！按植凇钡腁0級純電動乘用車逸酷。

“明年初，我們的純電動乘用車就會上工信部公告�！�10月18日，長江汽車總裁童志遠(yuǎn)透露，長江研發(fā)的純電動乘用車會在上工信部公告后推向市場，這意味著長江汽車的電動乘用車板塊將在2018年啟動運(yùn)營。

長江汽車曾在上世紀(jì)90年代占據(jù)國內(nèi)公交大巴市場的行業(yè)老大，前身是杭州長江客車廠。2013年，長江汽車曾因不能正常生產(chǎn)經(jīng)營，而被列入工信部黑名單、被暫停生產(chǎn)資質(zhì)。

同年，五龍電動車向長江汽車注資51億元。五龍電動車集團(tuán)入主長江汽車后，長江汽車拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并發(fā)布了全新的電動汽車品牌“長江EV”。

2016年4月17日，長江汽車年產(chǎn)總量達(dá)10萬輛的純電動客車和純電動乘用車生產(chǎn)線全線啟動。

長江汽車稱自己掌握了新能源三電系統(tǒng)技術(shù)，核心工廠已經(jīng)完工并投入生產(chǎn)，其生產(chǎn)的電動公交車已經(jīng)運(yùn)行在杭州街頭，電動中巴和商務(wù)車也投入使用。

肖越向長江商報(bào)記者表示，1997年以后，我國基本上不再批準(zhǔn)新增汽車生產(chǎn)企業(yè)，汽車生產(chǎn)資質(zhì)因此具有稀缺性。五龍電動車對其進(jìn)行了重組，將其挽救于危難之中。

初創(chuàng)車企的生存困境

有意思的是，盡管僵尸車企正在借新能源汽車復(fù)活，而初創(chuàng)的車企也并未閑著。

日前，有消息稱，奇點(diǎn)汽車、車和家、威馬汽車、上海愛馳億維、紅星等擬成立“聯(lián)盟”，共同研發(fā)與采購，同時(shí)打造電動汽車平臺，以推進(jìn)電動汽車的面世。

對此，威馬汽車和車和家等車企表明該消息并不屬實(shí)。

但是，不可否認(rèn)的是，在全球車企發(fā)力中國新能源汽車市場，以及政策趨于嚴(yán)格的雙重壓力下，新興造車企業(yè)的造車之路面臨著資金、規(guī)模、技術(shù)、資質(zhì)等諸多困難。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚(yáng)曾表示，互聯(lián)網(wǎng)背景的車企雖然有可能在短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)、制造出炫目并且集成眾多先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，不過并不具有天然的優(yōu)勢。因?yàn)�，新興造車企業(yè)沒有掌握電池、電機(jī)等核心部件的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是在汽車龐大的零部件整合能力方面，新興造車企業(yè)更是沒有任何經(jīng)驗(yàn)，很難與傳統(tǒng)車企抗衡。

現(xiàn)階段，大眾、寶馬等外國車企紛至沓來，同時(shí)傳統(tǒng)車企受雙積分政策影響，也變得更為激進(jìn)地布局新能源汽車市場。如此一來，中國新能源市場競爭開始激烈起來，新興造車企業(yè)所面臨的壓力將更為嚴(yán)峻。

面對這片巨大的市場，想要在全球汽車制造商的“前仆后繼”中占有一席之地，對于中國新興造車企業(yè)來說，聚合各類資源和專業(yè)技術(shù)顯得尤為關(guān)鍵，而聯(lián)盟可以直接加快項(xiàng)目研發(fā)速度并節(jié)省資金。

事實(shí)上，車企間的抱團(tuán)聯(lián)盟已成為必然趨勢，例如東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)已經(jīng)抱團(tuán)創(chuàng)立創(chuàng)新中心，并承諾共享關(guān)鍵共性技術(shù)平臺；而豐田汽車和鈴木汽車雙方也在多領(lǐng)域共享經(jīng)營資源，提升開發(fā)速度……

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，聯(lián)盟的方式可以讓相同領(lǐng)域的車企更快地?fù)屨际袌龊瞳@取利潤，但是聯(lián)盟失敗的案例也不在少數(shù)。

“聯(lián)盟者之間既有合作關(guān)系，又有競爭關(guān)系，所以聯(lián)盟不是件容易的事，各大車企還是謹(jǐn)慎一些的好�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說道。

責(zé)編：ZB