中國車企6400萬輛產(chǎn)能“過半閑置”

長江商報消息 全國130多家車企產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，88%市場份額被銷量前十車企集團把控

□本報記者 金度

幾乎中國所有的工業(yè)城市，都有著一個汽車夢，然而并不是每一個造夢者都能圓夢。

長江商報記者依據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國車企的產(chǎn)能接近6400萬輛（包括在建產(chǎn)能），根據(jù)中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛。這也就意味著，國內(nèi)車企汽車產(chǎn)能利用率僅為44%。

長江商報記者還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前中國有130多家汽車企業(yè)共40多家汽車集團。從銷量上看，前10大車企牢牢把控著汽車銷量的88%。即便是這10大車企，產(chǎn)能也存在大量過剩，產(chǎn)能利用率為82.7%。

北京現(xiàn)代擴產(chǎn)后銷量劇挫

進(jìn)入銷量微增長的汽車行業(yè)，幾家歡喜幾家愁。

11月14日，江鈴汽車（000550.SZ）公告稱，鑒于公司目前的產(chǎn)能在未來將不能滿足需求，公司董事會批準(zhǔn)在江西省南昌市小藍(lán)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設(shè)富山新工廠。

根據(jù)規(guī)劃，富山新工廠的一期產(chǎn)能為15萬臺/年，最大產(chǎn)能可達(dá)30萬臺/年，項目投產(chǎn)時間約在2020年上半年。

數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車近5年整車銷量和收入增長都超過20%。2016年，江鈴汽車?yán)塾嬩N售各類車輛28.1萬輛，已接近30萬輛的產(chǎn)能上線。

然而，有的在愁產(chǎn)能，有的在愁銷量。

“困擾北京現(xiàn)代多年的問題始終是銷大于產(chǎn)，產(chǎn)能不足�！眱赡昵埃�北汽集團董事長、北京現(xiàn)代董事長徐和誼對北京現(xiàn)代的銷量并不發(fā)愁。

長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，隨著重慶工廠的投產(chǎn)，北京現(xiàn)代產(chǎn)能將達(dá)到歷史頂峰165萬輛。

產(chǎn)能問題解決了，但始料未及的是銷量嚴(yán)重下滑。

北京現(xiàn)代為2017年定下的銷量目標(biāo)是125萬輛。盡管10月銷量達(dá)到80016輛，已連續(xù)兩個月銷量突破8萬輛，但截止10月份，北京現(xiàn)代銷量總量僅為58.73萬輛。

雖然銷量上升，但北京現(xiàn)代也付出了慘重代價——長達(dá)半年的降價銷售。以新款車為例，9月初，北京現(xiàn)代旗下的新瑞納，起步價為4.99萬元，相較于舊款的7.39萬元，起步價直接下調(diào)了2萬多元。

今年5月，長江商報刊發(fā)文章《銷量斷崖下滑，北京現(xiàn)代急于降價求生》，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，按照目前的形式，北京現(xiàn)代期許銷量回到2016年水平，已無可能，“全年能維持30%的降幅已實屬不易�！�

如果按照肖越的看法，北京現(xiàn)代今年銷量約為80萬輛。有意思的是，8月份，北京現(xiàn)代下調(diào)銷售目標(biāo)為80萬輛，與專家的預(yù)測一致。

由此來看，北京現(xiàn)代將有85萬輛的汽車“過剩”產(chǎn)能，占總產(chǎn)能比例達(dá)51.5%。

神龍汽車出租工廠化解產(chǎn)能過剩

在我國汽車企業(yè)這張產(chǎn)能“時局圖”中，發(fā)愁的車企還不少。

2016年，神龍汽車全年銷量僅59.8萬輛，同比下降15.2%，與76.5萬輛的年度銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

2017年，神龍汽車的業(yè)績更糟。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月神龍累計銷量為27.63萬輛，同比下滑40.38%，已完成下調(diào)后全年銷量目標(biāo)的68.7％。不過9月分和10月份，神龍銷量站上4萬輛，與之前下滑幅度有所減緩。

據(jù)長江商報記者了解，神龍汽車在國內(nèi)擁有四個生產(chǎn)基地，其中三個位于湖北武漢，分別是神龍一廠、二廠、三廠，四廠位于四川成都，四座整車工廠總計有84萬輛的年產(chǎn)能。

銷量下滑也使得神龍二廠在代工東風(fēng)本田的車型。二廠的產(chǎn)能有15萬輛，也就是說神龍汽車還有69萬輛的產(chǎn)能自用，可以減少一些損失。

日前，神龍汽車總經(jīng)理蘇維彬向長江商報記者表示，人員調(diào)動是“東風(fēng)大協(xié)同”的產(chǎn)物，此前在營銷、采購領(lǐng)域早已展開，現(xiàn)在是在人力資源上的一些協(xié)同。

“我們有大概700名員工到東風(fēng)本田，這對于東風(fēng)公司內(nèi)部，可能是利益最大化了。支援東風(fēng)本田的員工走了后，我們把原來在后方的輔助人員調(diào)整到了一線�！碧K維彬介紹。

而前幾年，神龍汽車銷量好的時候，東風(fēng)風(fēng)神也給神龍代工過。

但并不是所有汽車集團有大協(xié)同。

長江商報記者依據(jù)公開發(fā)布數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)車企的產(chǎn)能接近6400萬輛（包括在建產(chǎn)能），根據(jù)中汽協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛。這也就意味著，國內(nèi)車企汽車產(chǎn)能利用率僅為43%。

事實上，2016年，我國已開始加強對汽車行業(yè)產(chǎn)能的控制。當(dāng)年10月8日，國務(wù)院常務(wù)會議就決定“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的行業(yè)，不得新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)�！�

監(jiān)管部門對汽車產(chǎn)能過剩按下“暫停鍵”

然而，在頂層設(shè)計引領(lǐng)的去產(chǎn)能基調(diào)下，車企的做法卻似乎有些“背道而馳”。

資料顯示，今年年初，北京奔馳、長安福特、北汽昌河、上汽乘用車、廣汽傳祺等車企都明確了擴產(chǎn)計劃。

或許是看到產(chǎn)能的躍進(jìn)，監(jiān)管部門就汽車產(chǎn)能過剩的問題按下“暫停鍵”。

6月12日，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布汽車投資項目管理意見（簡稱“意見”），明確不再核準(zhǔn)新建獨立法人傳統(tǒng)燃油汽車整車企業(yè)。同時，現(xiàn)有車企新增燃油車產(chǎn)能也將考量以往產(chǎn)能利用率、盈利、研發(fā)投入等指標(biāo)。

不僅如此，意見也對新建純電動汽車企業(yè)做出了限制性規(guī)定，包括對技術(shù)和規(guī)范條件等方面的要求，以防范新能源汽車企業(yè)盲目布點和低水平重復(fù)建設(shè)。

這是到目前為止，汽車行業(yè)在去產(chǎn)能方面出臺的最嚴(yán)厲措施。

根據(jù)文件內(nèi)容，未來將嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建獨立法人傳統(tǒng)燃油汽車整車企業(yè)投資項目。對已經(jīng)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)、連年虧損、資不抵債，靠政府補貼和銀行續(xù)貸存在的現(xiàn)有汽車整車企業(yè)跨省、自治區(qū)、直轄市遷址新建投資項目將不予批準(zhǔn)。

解決汽車產(chǎn)能過剩為何迫在眉睫？

長江商報記者統(tǒng)計顯示，當(dāng)前國內(nèi)有130多家汽車企業(yè)共40多家汽車集團。從銷量上看，國內(nèi)10大汽車集團2016年汽車銷量為2476萬輛。這也就意味著，前10大車企牢牢把控著汽車銷量的88%。

即便是這10大車企集團，產(chǎn)能也存在大量過剩。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，10大車企集團合計產(chǎn)能約為3400萬輛，產(chǎn)能利用率為82.7%。

同時，全國剩下的30多個汽車集團，只能分享剩下的約336萬輛市場份額。

“實際上，國內(nèi)車企產(chǎn)能過剩從2015年已開始出現(xiàn)端倪�！毙ぴ较蜷L江商報記者表示，2009年，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量突破1000萬輛后，汽車企業(yè)意識到未來市場的潛力與當(dāng)下自己產(chǎn)能的缺口，“擴展”、“新建工廠”等成為當(dāng)時的重要任務(wù)。

長安汽車激進(jìn)布局新能源

11月19日，“長安汽車杯·青春愉悅跑”在武漢開跑，而其“香格里拉”戰(zhàn)略也在同步進(jìn)行。

日前，長安汽車計劃全產(chǎn)業(yè)鏈投入超過1000億元，到2025年在實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車全面切換至新能源汽車。

按照規(guī)劃，長安汽車2020年完成三大新能源專用平臺打造，到2025年將全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車。同時，長安汽車計劃2025年前，累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程將超過1000公里。

這是我國第一家拋出如此明確停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機時間表的車企，也是全球較早實現(xiàn)全面電氣化的車企。

與長安汽車相比，跨國巨頭對中長期新能源汽車發(fā)展顯得更為審慎。其中，奔馳計劃到2025年，新能源車銷量占比達(dá)15%至25%；寶馬也計劃到2025年，新能源汽車擴展至25款，新能源車的銷量將占整體銷量的15%-25%；而大眾汽車則是計劃到2030年全面進(jìn)入電氣化時代。

由此，長安汽車“香格里拉”戰(zhàn)略如此激進(jìn)布局，是一場豪賭還是只為博眼球？未來8年能否如期實現(xiàn)？

為整合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，長安汽車將牽手蔚來汽車、博世集團、寧德時代等戰(zhàn)略伙伴，在電池能量密度研究、充電方式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立、出行方案等方面展開深度合作，打造新能源生態(tài)圈。

肖越表示，長安汽車加速新能源戰(zhàn)略布局，中短期是應(yīng)對“雙積分”政策，更長遠(yuǎn)的是看好新能源汽車前景，“盡管長安汽車順勢而為，但我國新能源車企的未來發(fā)展路徑，還需要車企用實踐來檢驗。”

僵尸車企借道新能源車“還魂”

長江商報消息 14家未申請“準(zhǔn)生證”車企已退市，近百家不能正常生產(chǎn)車企名單將在2017年內(nèi)公布

□本報記者 金度

汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”的歷史難題迎來突破口，僵尸企業(yè)或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌觥?/p>

然而，你有千里眼，我有障眼法。長江商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，昔日的僵尸車企河南速達(dá)、長江汽車等前仆后繼地投入到新能源車領(lǐng)域，想借此“浴火重生”。

現(xiàn)實卻很殘酷，長江商報記者初步統(tǒng)計顯示，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。由此，勢必會有大量企業(yè)繼續(xù)趴下。

2000萬輛產(chǎn)能與70萬輛銷量

早在2015年，監(jiān)管層已開始勸退僵尸車企。

2013年10月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）公告》，對48家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了特別公示。

2015年11月12日，工信部網(wǎng)站公示14家企業(yè)未提出準(zhǔn)入條件考核申請，其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》已經(jīng)暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

這意味著34家僵尸車企成功保留住了資質(zhì)，14家未申請“準(zhǔn)生證”車企已退市。

日前，工信部、發(fā)改委、科技部三部委在北京公布了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。而為了實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，未來將加快清理僵尸車企。繼2013年和2015年后，今年內(nèi)將公布第三批僵尸車企名單，大約近100家，工信部也將對這些車企進(jìn)行特別公示。

其實，此前已有一大批車企自動消亡。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，這份長長的名單中包括黎明、塞北箭、紅星、春蘭、夜明珠、茶花、山鹿、天馬、通寶、云豹、萬豐、松遼、北泉、三峰、雁牌、富奇、雙馬、青海湖、先飛等。

然而，隨著新能源汽車時代的到來，新能源車企似乎找到了“重生”的時機。

相比傳統(tǒng)車企的高投入和高門檻，新能源車企的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要低得多，加上互聯(lián)網(wǎng)造車的熱度，只要有概念就能融資，生產(chǎn)可以外包，輕資產(chǎn)模式運作，投入的資金相比傳統(tǒng)廠商要少很多。

長江商報記者初步統(tǒng)計顯示，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超10000億，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1到10月，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別為51.7萬輛和49萬輛，和去年前10個月相比增幅分別45.7%和45.4%。

在今年初，專家們就預(yù)計2017年全年的新能源汽車銷量大致在70萬輛左右。按照今年前10個月新能源汽車銷量一直呈現(xiàn)逐步遞增的趨勢，預(yù)測或?qū)⒊烧妗?/p>

即便如此，我國2020年的新能源車銷量預(yù)測還不到200萬，產(chǎn)能過剩的問題非常嚴(yán)峻。

河南速達(dá)“離奇”獲電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)

3月28日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于河南速達(dá)電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意按照《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項目目錄(2016年本)的通知》和《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，核準(zhǔn)河南速達(dá)電動汽車科技有限公司年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目。

這意味著，河南速達(dá)成為繼北汽新能源、長江汽車等之后，第12家獲得獨立新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。不同于前11張“新能源牌照”獲得者的艷羨與贊美，備受爭議的“僵尸企業(yè)”滿血復(fù)活，迎來的卻是一片質(zhì)疑。在并無巨型企業(yè)誕生的三門峽，成立了7年的河南速達(dá)無論對于行業(yè)，還是當(dāng)?shù)匕傩斩�言，仍然如謎一般的存在。

2016年3月，有媒體相繼爆出速達(dá)“五年未造出一輛車”，“沒有生產(chǎn)廠房”，“為籌資金民間借貸”，以及占用大量社會資源后“僵而不死”的情況，引起社會廣泛關(guān)注。

不過，隨著萬人矚目的“純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)”落地，曾經(jīng)負(fù)面信息纏身的速達(dá)似乎即將“沉冤昭雪”。

“獲得國家生產(chǎn)資質(zhì)，只是萬里長征的開始。我們將嚴(yán)格按照給國家發(fā)改委上報的計劃，力爭在兩年內(nèi)使速達(dá)純電動汽車早日投放市場�！焙幽纤龠_(dá)董事長李復(fù)活表示。

幾年前，三門峽市嘗試政府采購的形式，從速達(dá)采購了數(shù)十輛電動汽車，用于獎勵部分政府部門，在當(dāng)時更成為市區(qū)一道奇特的風(fēng)景，但如今，掛牌“豫M電”的速達(dá)電動汽車，卻銷聲匿跡。

據(jù)悉，速達(dá)已研發(fā)生產(chǎn)了純電動三廂和兩廂兩款產(chǎn)品，最高時速可達(dá)150Km/h，續(xù)航里程300公里以上。售價方面，補貼之后約在十萬以下。兩款產(chǎn)品預(yù)計2018年同步亮相上市，屆時速達(dá)也將啟動招商。

長江汽車曾被暫停生產(chǎn)資質(zhì)

11月16日，工信部發(fā)布第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單進(jìn)行了公示，杭州長江乘用車有限公司（簡稱“長江汽車”）在列，成為第五家獲得工信部準(zhǔn)入的車企。

自2016年3月北汽新能源獲得國家發(fā)改委第一張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)起，截至目前已經(jīng)有15家企業(yè)陸續(xù)獲得發(fā)改委核準(zhǔn)。值得注意的是，15家新能源車企中，已經(jīng)進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告的有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源以及蘭州知豆。

在拿到新能源牌照之前，長江汽車的主要新能源車型以新能源商用車為主，僅有一款非常“粗糙”的A0級純電動乘用車逸酷。

“明年初，我們的純電動乘用車就會上工信部公告�！�10月18日，長江汽車總裁童志遠(yuǎn)透露，長江研發(fā)的純電動乘用車會在上工信部公告后推向市場，這意味著長江汽車的電動乘用車板塊將在2018年啟動運營。

長江汽車曾在上世紀(jì)90年代占據(jù)國內(nèi)公交大巴市場的行業(yè)老大，前身是杭州長江客車廠。2013年，長江汽車曾因不能正常生產(chǎn)經(jīng)營，而被列入工信部黑名單、被暫停生產(chǎn)資質(zhì)。

同年，五龍電動車向長江汽車注資51億元。五龍電動車集團入主長江汽車后，長江汽車拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并發(fā)布了全新的電動汽車品牌“長江EV”。

2016年4月17日，長江汽車年產(chǎn)總量達(dá)10萬輛的純電動客車和純電動乘用車生產(chǎn)線全線啟動。

長江汽車稱自己掌握了新能源三電系統(tǒng)技術(shù)，核心工廠已經(jīng)完工并投入生產(chǎn)，其生產(chǎn)的電動公交車已經(jīng)運行在杭州街頭，電動中巴和商務(wù)車也投入使用。

肖越向長江商報記者表示，1997年以后，我國基本上不再批準(zhǔn)新增汽車生產(chǎn)企業(yè)，汽車生產(chǎn)資質(zhì)因此具有稀缺性。五龍電動車對其進(jìn)行了重組，將其挽救于危難之中。

初創(chuàng)車企的生存困境

有意思的是，盡管僵尸車企正在借新能源汽車復(fù)活，而初創(chuàng)的車企也并未閑著。

日前，有消息稱，奇點汽車、車和家、威馬汽車、上海愛馳億維、紅星等擬成立“聯(lián)盟”，共同研發(fā)與采購，同時打造電動汽車平臺，以推進(jìn)電動汽車的面世。

對此，威馬汽車和車和家等車企表明該消息并不屬實。

但是，不可否認(rèn)的是，在全球車企發(fā)力中國新能源汽車市場，以及政策趨于嚴(yán)格的雙重壓力下，新興造車企業(yè)的造車之路面臨著資金、規(guī)模、技術(shù)、資質(zhì)等諸多困難。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚曾表示，互聯(lián)網(wǎng)背景的車企雖然有可能在短時間內(nèi)設(shè)計、制造出炫目并且集成眾多先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，不過并不具有天然的優(yōu)勢。因為，新興造車企業(yè)沒有掌握電池、電機等核心部件的關(guān)鍵技術(shù)，尤其是在汽車龐大的零部件整合能力方面，新興造車企業(yè)更是沒有任何經(jīng)驗，很難與傳統(tǒng)車企抗衡。

現(xiàn)階段，大眾、寶馬等外國車企紛至沓來，同時傳統(tǒng)車企受雙積分政策影響，也變得更為激進(jìn)地布局新能源汽車市場。如此一來，中國新能源市場競爭開始激烈起來，新興造車企業(yè)所面臨的壓力將更為嚴(yán)峻。

面對這片巨大的市場，想要在全球汽車制造商的“前仆后繼”中占有一席之地，對于中國新興造車企業(yè)來說，聚合各類資源和專業(yè)技術(shù)顯得尤為關(guān)鍵，而聯(lián)盟可以直接加快項目研發(fā)速度并節(jié)省資金。

事實上，車企間的抱團聯(lián)盟已成為必然趨勢，例如東風(fēng)汽車和一汽集團已經(jīng)抱團創(chuàng)立創(chuàng)新中心，并承諾共享關(guān)鍵共性技術(shù)平臺；而豐田汽車和鈴木汽車雙方也在多領(lǐng)域共享經(jīng)營資源，提升開發(fā)速度……

不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，聯(lián)盟的方式可以讓相同領(lǐng)域的車企更快地?fù)屨际袌龊瞳@取利潤，但是聯(lián)盟失敗的案例也不在少數(shù)。

“聯(lián)盟者之間既有合作關(guān)系，又有競爭關(guān)系，所以聯(lián)盟不是件容易的事，各大車企還是謹(jǐn)慎一些的好�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士補充說道。

責(zé)編：ZB