一汽夏利“接盤俠”已有眉目

5年虧損超30億，一汽股份將協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持夏利24.73%股份

長江商報(bào)訊（記者 黃聰） 在車市中逐漸消失身影的一汽夏利（000927.SZ），迎來了翻身脫困的最好時機(jī)。

11月6日，一汽夏利接到《關(guān)于一汽股份以公開征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓部分一汽夏利股份的函》，該函稱，一汽股份已收到國資委電話通知，國資委同意本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份將失去一汽夏利的控股權(quán)。

昨日，一位接近一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，股權(quán)受讓實(shí)際上是讓一汽夏利“自立門戶”，尋找發(fā)展的新思路。

對于這個一汽集團(tuán)內(nèi)部的“燙手山芋”，外界卻頻頻傳來“相親”的消息，這其中不乏長安汽車和董明珠等汽車行業(yè)新生領(lǐng)袖。

一汽股份成“二股東”屬國企混改

一汽夏利的故事，讓人想不到開始，卻想得到結(jié)尾。

2016年7月，長江商報(bào)刊登文章《銷量持續(xù)萎靡 夏利或成一汽“棄子”》。一年多后，“棄子論”一語成讖。

11月6日晚間，一汽夏利公告稱，國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司24.73%股份，現(xiàn)向社會公開征集股份受讓方，公開征集期為10個工作日。本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份對一汽夏利的持股比例將由47.73%降至23%，一汽夏利控股股東將發(fā)生變更。

不僅如此，一汽夏利還將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權(quán)，按照法律、法規(guī)（國資監(jiān)管）的相關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

“一系列股權(quán)受讓，實(shí)際上是讓一汽夏利‘自立門戶’，尋找發(fā)展的新思路�！弊蛉�，一位接近一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，因?yàn)榛旄挠蓢�資委主導(dǎo)，大家都抱著“不成功便成仁”的心態(tài)。

上述人士提到一汽夏利混改，實(shí)際上半年多前就早有端倪。

今年4月，國家發(fā)改委副主任劉鶴在新聞發(fā)布會上對外界透露，第三批試點(diǎn)的遴選工作已經(jīng)著手啟動。

此次，一汽股份出讓完成后將變成第二股東，屬于典型的國企混改。

近5年巨虧30億 靠“賣血”度日

留給新控股股東的到底是怎樣的一個夏利？

2016年財(cái)報(bào)發(fā)布后，一汽夏利就收到了深交所下發(fā)的《關(guān)于對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報(bào)問詢函》。問詢函指出，一汽夏利2016年歸屬于上市公司股東的凈利潤1.63億元，較上年同期增加799.23%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。2015年和2016年一汽夏利均依靠非經(jīng)常性損益實(shí)現(xiàn)凈利潤為正，汽車制造銷售量、生產(chǎn)量和毛利率大幅下降。

對此，深交所要求一汽夏利結(jié)合公司業(yè)務(wù)模式、盈利模式、市場競爭情況詳細(xì)說明其核心競爭力及擬改善可持續(xù)經(jīng)營能力的具體措施。

在持續(xù)虧損的狀態(tài)下，2016年，一汽夏利出售一汽豐田15%的股權(quán)后，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。顯然，一汽夏利靠“賣血”度過了退市危機(jī)。

截至2017年6月30日，一汽夏利合并財(cái)務(wù)報(bào)表下的總資產(chǎn)為50.97億元、凈資產(chǎn)為10.42億元；2017年1-6月，一汽夏利營業(yè)收入為6.23億元、凈利潤為-6.86億元。10月30日，一汽夏利發(fā)布三季度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)該公司虧損額已經(jīng)超過11億元。統(tǒng)計(jì)顯示，從2013年至今年三季度，一汽夏利的累積虧損額已經(jīng)超過30億元。如果扣除非經(jīng)常性損益，一汽夏利已經(jīng)連續(xù)五年虧損。

一汽夏利將虧損主要原因概括為：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)有產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱。同時表示，公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐和投入的力度加大所致。

協(xié)議轉(zhuǎn)讓方案被指“蘿卜受讓”

然而，年復(fù)一年，不管如何加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，一汽夏利的整車銷量依然乏善可陳。

一汽夏利發(fā)布公告稱，今年9月份，一汽夏利銷量達(dá)2609輛，同比下降28%；前9個月累計(jì)銷售18611輛，同比下降31%。

有意思的是，公告還顯示，一汽夏利9月份汽車產(chǎn)量為460輛，較去年同期的4726輛相比，巨幅下降約90%；前9個月累計(jì)產(chǎn)量18484輛，同比下降約38%。

“單月產(chǎn)量下降90%，現(xiàn)在來看，顯然是為新控股股東騰位子�！弊蛉眨�長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示。

位子好騰，“接盤俠”如何尋找？

根據(jù)一汽夏利公告，受讓方或其控股股東、實(shí)際控制人、實(shí)際控制人控制的主要公司應(yīng)具備傳統(tǒng)整車或新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)背景，掌握整車集成及新能源汽車動力電池、關(guān)鍵總成、新能源整合集成等核心技術(shù)。

需要注意的是，本次公開征集受讓方的公開征集期為10個工作日，即11月7日至20日。公告稱，符合條件的意向受讓方可于11月20日17時前向一汽股份現(xiàn)場報(bào)名，同時遞交申請材料。

“時間如此之短、要求如此之高，頗有些‘蘿卜受讓’的意味�！痹诮邮荛L江商報(bào)記者采訪時，肖越笑著說。

上述接近一汽夏利的業(yè)內(nèi)人士表示，受讓方已有眉目，但具體是誰“只可意會”。

業(yè)內(nèi)分析董明珠或?qū)ⅰ敖颖P”

不可忽視的是，一汽集團(tuán)現(xiàn)任董事長徐留平曾是長安汽車的董事長。

昨日，汽車觀察員肖紅向長江商報(bào)記者直言，長安汽車可能符合要求，“顯然，一汽夏利未來將發(fā)展新能源汽車，而長安汽車最近才宣布投資寧德時代新能源科技有限公司。掌握新能源核心技術(shù)的要求或成成功受讓股權(quán)的一道坎。”

此時，擁有“造車夢”的格力電器董事長董明珠，也站在了舞臺中央。

今年9月中旬，董明珠入股天津一汽夏利的消息一度傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，此后雙方分別否認(rèn)。

有媒體報(bào)道稱，天津一汽夏利的內(nèi)部人士爆料表示，董明珠已經(jīng)攜格力團(tuán)隊(duì)就入股事宜進(jìn)行了最后磋商，格力團(tuán)隊(duì)的相關(guān)工作人員已入駐天津一汽夏利。

分析稱，董明珠曾個人掏了約10億元獲得珠海銀隆約7.46%的股權(quán)，“從珠海銀隆造目前的狀態(tài)看，新能源汽車經(jīng)驗(yàn)少、生產(chǎn)線也缺乏，但一汽夏利均具備�！�

不僅如此，長江商報(bào)記者還觀察發(fā)現(xiàn)，珠海銀隆此前承諾三年內(nèi)完成IPO或借殼上市，一汽夏利正好符合條件。

不過，肖紅認(rèn)為，從一汽夏利當(dāng)前的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，依然處于困境中，短期內(nèi)難以有明顯改善，“更重要的是，一汽夏利的低端品牌印象已深入人心，如果保持這一品牌，還有一段很長的路要走�！�

責(zé)編：ZB