42萬(wàn)輛在華斯巴魯面臨召回風(fēng)險(xiǎn)

長(zhǎng)江商報(bào)消息 30年來(lái)兩家工廠由“山寨質(zhì)檢員”進(jìn)行整車檢查，還可能使用了神戶制鋼“造假鋼鐵”

□本報(bào)記者 黃聰

斯巴魯質(zhì)檢“糊弄”30年，讓“日本制造”再次蒙羞。

10月27日，日本汽車企業(yè)斯巴魯公司承認(rèn)，該公司下屬兩家工廠使用無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，召回有必要再次檢查的約25.5萬(wàn)輛汽車。武漢一家車企檢驗(yàn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人向長(zhǎng)江商報(bào)記者介紹，整車配裝完成后便進(jìn)入出廠檢驗(yàn)，大體上燈光、制動(dòng)等都需要檢測(cè)，并需配備有專業(yè)資格的工人。

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，斯巴魯質(zhì)量問(wèn)題頻出，近一年召回車輛高達(dá)30萬(wàn)輛，而且從2008年起在華銷售的42萬(wàn)輛均有被召回風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，汽車是“日本制造”的驕傲，雖然接連出現(xiàn)問(wèn)題，但還不至于撼動(dòng)日本車企的江湖地位，其在傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)、質(zhì)量、管理以及品牌等方面仍需要自主品牌學(xué)習(xí)。

涉及兩工廠，質(zhì)檢“糊弄”長(zhǎng)達(dá)30年

斯巴魯成為繼日產(chǎn)汽車公司后，第二家卷入“糊弄門”丑聞的汽車公司。

10月27日，日本汽車企業(yè)斯巴魯公司承認(rèn)，該公司下屬兩家工廠使用無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員“糊弄”新車出廠前的整車檢查，這一行為已“常態(tài)化”，持續(xù)約30年。

涉及“糊弄門”的兩家工廠分別為斯巴魯公司設(shè)在群馬縣的總工廠和矢島工廠，兩者均位于群馬縣太田市。

目前，斯巴魯公司約有250名正式檢查員，他們均擁有公司內(nèi)部認(rèn)定的檢查資格。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，新車出廠前的整車檢查必須由正式檢查員完成，但涉事工廠把部分檢查工作交由尚未取得資格的實(shí)習(xí)員工負(fù)責(zé)。

斯巴魯高層管理人員透露，這一行為已如“傳統(tǒng)”般持續(xù)了30年。雖然這些實(shí)習(xí)員工均接受了一定時(shí)間培訓(xùn)，但由非正式檢查員實(shí)施新車檢查工作仍然違反了日本國(guó)家規(guī)定。

斯巴魯公司社長(zhǎng)吉永泰之10月27日召開記者會(huì)，承認(rèn)公司存在上述違規(guī)行為，并鞠躬道歉。他說(shuō)：“我們對(duì)此感到非常遺憾，表示歉意。我們都希望能按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)�！�

在日本，整車檢查是企業(yè)代替國(guó)家最終確認(rèn)整車安全性的工序。整車檢查應(yīng)參照獲得國(guó)家指定的汽車原型“模型”，檢查剎車和方向盤的性能等。原本整車應(yīng)當(dāng)由國(guó)家檢查安全性，但由各大企業(yè)的檢查員代行檢驗(yàn)可節(jié)省國(guó)家的精力，使汽車的大量生產(chǎn)成為可能。

負(fù)責(zé)整車檢查的檢查員的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)由各大企業(yè)自行規(guī)定。日產(chǎn)汽車由被稱為“輔助檢查員”的無(wú)資格人員參與檢驗(yàn)，引發(fā)了面向日本國(guó)內(nèi)銷售的車型的大規(guī)模召回。

武漢一家車企檢驗(yàn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整車配裝完成后便進(jìn)入出廠檢驗(yàn)，盡管不同車企檢測(cè)順序、抽檢方式不完全相同，但大體上燈光、制動(dòng)、四輪定位、行駛性、路試、排放等都需要檢測(cè)，并需配備有專業(yè)資格的工人。

漏油、異響等問(wèn)題投訴多

斯巴魯公司10月30日表示，召回有必要再次檢查的約25.5萬(wàn)輛汽車，其中包括斯巴魯負(fù)責(zé)生產(chǎn)的豐田汽車公司“86”型汽車。此次召回對(duì)象共有12個(gè)車型，費(fèi)用預(yù)計(jì)超過(guò)50億日元（約3億元人民幣）。

據(jù)了解，無(wú)資格檢查問(wèn)題9月在日產(chǎn)汽車公司曝出，日本各公司紛紛展開社內(nèi)調(diào)查。豐田、本田、馬自達(dá)、三菱汽車、鈴木、大發(fā)工業(yè)共6家公司已向日本相關(guān)部門報(bào)稱“檢查機(jī)制沒(méi)有問(wèn)題”。

斯巴魯是一家起步于1953年的汽車品牌，自成立以來(lái)，就希望打造一種由駕駛、環(huán)境以及安全三者高度融匯而成的汽車品牌。

然而，除了涉及質(zhì)檢丑聞外，斯巴魯?shù)馁|(zhì)量也堪憂。

“發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)漏油，需要抬下發(fā)動(dòng)機(jī)才能修，拆機(jī)器重新更換密封維修需要5000元，還不算抬機(jī)器造成的其他零件損壞費(fèi)用，全部要消費(fèi)者承擔(dān)�！�10月下旬，車主劉先生投訴稱，四年半前購(gòu)買的2012款森林人，行駛7.4萬(wàn)公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)就漏油，機(jī)油量低于標(biāo)尺刻度線不報(bào)警、不顯示，存在安全隱患。

劉先生說(shuō)：“這一現(xiàn)象很多同型號(hào)的森林人都有，一個(gè)進(jìn)口品牌的車，短短幾萬(wàn)公里就出現(xiàn)這樣嚴(yán)重的問(wèn)題，還不保修，是非常不妥當(dāng)?shù)�。�?/p>

類似的問(wèn)題并不罕見�！八拱汪敯粱�發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油故障燈亮，4萬(wàn)多公里時(shí)發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油黃燈亮了�！薄八拱汪敯粱⑵鸩綍r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，行駛時(shí)會(huì)引起空轉(zhuǎn)聲音大，聯(lián)系4S店也沒(méi)有合理的解決方案，希望廠家能夠重視解決問(wèn)題。”

長(zhǎng)江商報(bào)記者查閱車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于斯巴魯?shù)耐对V，近一年內(nèi)多達(dá)39起，主要集中在漏油、異響等方面。

此外，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所近日發(fā)布消息稱，其生產(chǎn)的鋁制零部件未能達(dá)到客戶要求的強(qiáng)度等質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，私自篡改了質(zhì)量數(shù)據(jù)。斯巴魯、豐田、馬自達(dá)等多家日系車企汽車采用了其產(chǎn)品，或受牽連啟動(dòng)大范圍召回。

近一年累計(jì)在華召回30萬(wàn)輛車

斯巴魯車型出現(xiàn)的問(wèn)題不止這些。

長(zhǎng)江商報(bào)記者根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局官方消息統(tǒng)計(jì)，近一年內(nèi)，斯巴魯召回車輛高達(dá)30萬(wàn)輛。2016年11月，斯巴魯連續(xù)兩次分批召回斯巴魯力獅、森林人等多款熱銷車型，累計(jì)數(shù)量達(dá)8萬(wàn)多輛；12月，斯巴魯再次召回該品牌旗下力獅、傲虎、翼豹、森林人等車型，召回?cái)?shù)量高達(dá)6.26萬(wàn)輛。2017年7日，斯巴魯再次召回部馳鵬、森林人、力獅、傲虎和翼豹系列汽車，共計(jì)14.9萬(wàn)輛。

根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年，日系車企占據(jù)召回車輛數(shù)量前十排行榜中的6席，其中在華年銷量?jī)H為5萬(wàn)輛的斯巴魯也登上了召回前十榜單。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，當(dāng)前，汽車召回盡管是車企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但是斯巴魯數(shù)量如此之多、頻率如此之高的召回，難免讓人對(duì)其品質(zhì)產(chǎn)生擔(dān)憂。

質(zhì)量問(wèn)題或許影響到斯巴魯?shù)匿N量。

當(dāng)前中國(guó)車市中，有“得SUV得天下”一說(shuō)，斯巴魯旗下有森林人、傲虎、斯巴魯XV等三款SUV以及BRZ、力獅和翼豹三廂等三款轎車，正好切中市場(chǎng)脈搏。

然而，長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，斯巴魯?shù)匿N量在2013年達(dá)到頂峰后，每況愈下。2014年，斯巴魯銷量降至5.45萬(wàn)輛，相較上年的5.7萬(wàn)輛下跌34.4%。2015年，斯巴魯下調(diào)銷量目標(biāo)至6.5萬(wàn)輛，但最終僅以4.7萬(wàn)輛同比下跌13.8%的成績(jī)收官。

在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的銷量下滑之后，斯巴魯2016年的銷售目標(biāo)再度下調(diào)至5萬(wàn)輛，而在早些時(shí)候，這一目標(biāo)曾被定為10萬(wàn)輛。

今年以來(lái)截至9月，斯巴魯累計(jì)銷量達(dá)到2.3萬(wàn)輛，在所有品牌中排位僅為第64。

不過(guò)遺憾的是，斯巴魯部分年份未公布具體數(shù)量。長(zhǎng)江商報(bào)記者根據(jù)多家研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)綜合統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，斯巴魯從2008年起在華銷量達(dá)42萬(wàn)輛。

有業(yè)內(nèi)人士表示，由于企業(yè)規(guī)模偏小、實(shí)力較弱，致使車型偏少且投放力度不足、產(chǎn)品存在缺陷、以及早期本土化車型（貴州云雀）口碑較差而不得不退出等原因，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)一直沒(méi)有逃脫被邊緣化的處境。

2017財(cái)年盈利預(yù)計(jì)減少兩成

不過(guò)，在華銷售車輛是否被召回，存在哪些質(zhì)量問(wèn)題，斯巴魯目前并沒(méi)有明確說(shuō)明。

“新車使用年限一般為10年，所以這42萬(wàn)輛車都面臨召回風(fēng)險(xiǎn)�！毙ぴ浇榻B，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的斯巴魯整車均來(lái)自于日本工廠，所以中國(guó)市場(chǎng)銷售的斯巴魯汽車，很有可能是使用沒(méi)有資質(zhì)的人員進(jìn)行最后檢查的產(chǎn)品。

“神鋼丑聞”和“糊弄危機(jī)”，斯巴魯都深陷其中，而高田氣囊問(wèn)題更是讓其連口喘息的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

斯巴魯近日預(yù)測(cè)，由于高田氣囊車型全球召回導(dǎo)致成本上升，會(huì)額外損失813億日元（47.3億元人民幣），2017財(cái)年盈利預(yù)計(jì)會(huì)減少20%。

斯巴魯在聲明中又表示，因高田6月份在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，公司預(yù)計(jì)難以向其索取賠償以彌補(bǔ)相關(guān)費(fèi)用。

有分析師預(yù)計(jì)，高田安全氣囊全球召回將導(dǎo)致全行業(yè)總計(jì)耗資100億美元。到目前為止，汽車制造商已付出大部分費(fèi)用，但仍將面臨客戶的賠償問(wèn)題。

武漢一家車企檢驗(yàn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管斯巴魯無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員問(wèn)題看似不大，但也代表了一個(gè)品牌的形象，而且這已隱患持續(xù)了30年，足以說(shuō)明其內(nèi)部管理上存在漏洞。

肖越表示，由于未在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，斯巴魯沒(méi)有專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型，這也導(dǎo)致其品牌難以得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，“多重困境壓身，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的下行走勢(shì)，短期內(nèi)或難以改變�！�

責(zé)編：ZB