“奇葩共享”的邊界到底在哪

長江商報消息 據(jù)媒體報道，當(dāng)共享單車還在思考盈利模式的時候，共享經(jīng)濟已經(jīng)遍地開花。在安徽省合肥市，智能共享液化氣瓶現(xiàn)在開始推廣應(yīng)用。掃描閥門上的二維碼，就可以預(yù)約充氣、檢測、換氣瓶等業(yè)務(wù)，從此，液化氣罐也就實現(xiàn)了智能共享。

自從滴滴、共享單車受到資本熱捧、市民歡迎之后，各種各樣披著“共享經(jīng)濟”外衣的項目層出不窮，如共享充電寶、共享雨傘、共享健身倉、共享汽車等。不過，這些打著“共享”名號的項目，或者是名不副實，或者是有著其他目的。比如此前報道的共享馬扎，單個馬扎的成本不超過十元，更多的是為了讓用戶掃描二維碼，為公司做宣傳推廣。被市民戲稱為“奇葩共享”。

筆者認(rèn)為，可以從邊際成本和消費者剩余來確定“共享經(jīng)濟”的邊界：邊際成本趨零或消費者剩余角度的物品適合共享經(jīng)濟，易消耗品等并不適合用于共享經(jīng)濟。

共享經(jīng)濟的本質(zhì)是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對于供給方來說，通過在特定時間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品。筆者認(rèn)為，是否真正適合共享經(jīng)濟可以從兩個維度來進行判斷。

一是邊際成本趨零的商品或服務(wù)。在經(jīng)濟學(xué)和金融學(xué)中，邊際成本指的是每一單位新增生產(chǎn)的產(chǎn)品（或者購買的產(chǎn)品）帶來的總成本的增量。例如長途順風(fēng)車、共享住宿，只不過把多余的車位或暫時多余的房間拿出來與他人共享，單次成本趨零。而邊際成本較高的商品或服務(wù)更多是一種基于網(wǎng)絡(luò)平臺的新型租賃，而不是真正意義上的共享經(jīng)濟。

二是消費者剩余的角度。消費者剩余是指消費者消費一定數(shù)量的某種商品愿意支付的最高價格與這些商品的實際市場價格之間的差額。這是馬歇爾從邊際效用價值論演繹出消費者剩余的概念。從某種意義上來說，所有商業(yè)模式能否真正成功取決于消費者剩余的大小。例如消費者打的要花費數(shù)百元或上千元的費用，而滴滴長途順風(fēng)車只需要100多元，這其中就是消費者剩余。

類似于共享雨傘、共享馬扎、共享充電器等，這些易消耗品實際上消費者購買成本較低，使用頻率高，能給消費者帶來的剩余較少，實際上是很難形成一個可持續(xù)的商業(yè)模式的。一般而言，共享經(jīng)濟更適合于一些購買成本高、耐磨損的商品。凡是消費者剩下較小的共享經(jīng)濟是難以持久的，這是值得“奇葩共享”項目警醒的。（光明日報）

責(zé)編：ZB