銷量斷崖下滑 北京現(xiàn)代急于降價(jià)求生

長(zhǎng)江商報(bào)消息 3月汽車銷量慘降44.3%，4月再降63.6%，產(chǎn)能卻將達(dá)歷史頂峰165萬(wàn)輛

□本報(bào)記者 黃聰

不出所料，北京現(xiàn)代汽車銷量逐步下滑，但跌幅如此之大，卻屬意料之外。

“我們給出了武漢地區(qū)最大的優(yōu)惠力度�！边B日來(lái)，長(zhǎng)江商報(bào)記者在武漢的多家北京現(xiàn)代4S店內(nèi)發(fā)現(xiàn)，降價(jià)銷售已成為商家的必然選擇。

然而，北京現(xiàn)代一位內(nèi)部管理人士不無(wú)擔(dān)憂地向記者表示，如果一味降價(jià)，雖然短期內(nèi)銷量可迅速提振，但也傷害到了各方利益和品牌形象。

而在4月19日舉行的上海車展上，北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)直言，由于復(fù)雜的政治、經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，北京現(xiàn)代面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，銷量驟跌將使北京現(xiàn)代165萬(wàn)輛產(chǎn)能無(wú)法開(kāi)足馬力，而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)推算，該車企今年將面臨60萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能過(guò)剩的局面。

前4月汽車銷量同比下跌28.9%

“勝達(dá)最高優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，現(xiàn)車充足”“朗動(dòng)優(yōu)惠1.8萬(wàn)元，現(xiàn)車齊全”，近一段時(shí)間，北京現(xiàn)代旗下車型大多打出了誘人的降價(jià)標(biāo)語(yǔ)。

5月20日正值周末，在位于華中農(nóng)業(yè)大學(xué)附近的一家北京現(xiàn)代4S店，長(zhǎng)江商報(bào)記者看到，來(lái)這里看車的人并不多�！拔覀兘o出的可以說(shuō)是武漢地區(qū)最大的優(yōu)惠力度。”銷售顧問(wèn)陳經(jīng)理指著一款去年剛上市的車型說(shuō)，“今年年初還要加價(jià)，現(xiàn)在機(jī)會(huì)難得，可以現(xiàn)場(chǎng)提車�！�

“如果現(xiàn)在訂購(gòu)，我們還可以送裝飾禮包一份�！毖哉Z(yǔ)間，陳經(jīng)理流露出迫切希望記者購(gòu)買的心情。

實(shí)際上，在武漢的北京現(xiàn)代4S店內(nèi)，降價(jià)銷售、現(xiàn)場(chǎng)提車已成為了“慣例”。

漢口的一家北京現(xiàn)代4S店內(nèi)，銷售顧問(wèn)汪經(jīng)理向長(zhǎng)江商報(bào)記者坦言，最近店內(nèi)銷量減少了三四成，“如果再這樣下去，半年內(nèi)我們估計(jì)要改換門庭了。”記者走訪武漢其他三家北京現(xiàn)代4S店，情況大致類似。

北京現(xiàn)代汽車銷量堪憂的現(xiàn)狀，不僅發(fā)生在中部重鎮(zhèn)武漢，全國(guó)亦然。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月至4月，全國(guó)乘用車共銷售766.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.47%。具體到4月份，乘用車共銷售172.22萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.84%，同比下降3.68%。

從乘用車主要品種銷售情況來(lái)看，與3月相比，4月四大類乘用車品種銷量均呈明顯下降。與上年同期相比，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷量保持增長(zhǎng)，但增速明顯放緩至11.11%，而其他品種呈一定下降。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，4月是汽車傳統(tǒng)銷售淡季，環(huán)比數(shù)據(jù)下滑不足為奇，而同比下降主要是因?yàn)樾⌒蛙囐?gòu)置稅優(yōu)惠力度，以及新能源補(bǔ)貼退坡所致，“去年底，汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了銷量透支�！�

銷量增速放緩，車企的日子都不好過(guò)，北京現(xiàn)代尤甚。

根據(jù)北京汽車此前在港交所披露的數(shù)據(jù)，2017年1月份北京現(xiàn)代銷售8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.35%；2月份北京現(xiàn)代銷售6萬(wàn)輛，同比上升12.86%。

然而到了3月份，北京現(xiàn)代銷量情況急轉(zhuǎn)直下。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代3月僅售出5.6萬(wàn)輛汽車，而去年同期銷量為10.05萬(wàn)輛，銷量近乎腰斬，同比慘降44.3%。由此，北京現(xiàn)代跌出乘用車銷量排名前十的名單。

4月份的情況更加嚴(yán)峻。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代4月共銷車型3.5萬(wàn)輛，與去年同期相比下跌63.6%。而今年1月至4月總銷量達(dá)到23.11萬(wàn)輛，同比下跌28.9%。

“全年維持30%降幅已實(shí)屬不易”

“困擾北京現(xiàn)代多年的問(wèn)題始終是銷大于產(chǎn)，產(chǎn)能不足。”

一年多前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)北京現(xiàn)代的銷量并不發(fā)愁。彼時(shí)，北京現(xiàn)代銷量為106萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第四名，與105萬(wàn)輛的總產(chǎn)能相比，產(chǎn)銷比接近1:1。

銷售過(guò)旺也讓北京現(xiàn)代顯得有些迫不及待，并加足馬力新建工廠提高產(chǎn)量。

2016年10月，北京現(xiàn)代位于河北滄州的工廠投產(chǎn)，首期產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)/年。投資120億元、占地3076畝的滄州工廠僅花18個(gè)月就已竣工，創(chuàng)下了世界同類汽車工廠建設(shè)的最快速度。

今年2月，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理郎家偉公開(kāi)表示，目前，滄州工廠一期悅納產(chǎn)能已達(dá)到20萬(wàn)輛，年內(nèi)將生產(chǎn)一款中型SUV，產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)輛，屆時(shí)整個(gè)工廠最終整車產(chǎn)能將達(dá)到30萬(wàn)輛。

通過(guò)全線產(chǎn)品發(fā)力，2016年，北京現(xiàn)代全年銷量增幅7.45%，實(shí)現(xiàn)銷售114萬(wàn)輛，超額完成目標(biāo)。這也是北京現(xiàn)代繼2013年之后，連續(xù)第四年年銷過(guò)百萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量800萬(wàn)輛。

目前，該車企共有四大整車工廠、三座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到135萬(wàn)輛。

“大興土木”并沒(méi)有完結(jié)。北京現(xiàn)代表示，2017年8月，該車企重慶工廠即將投產(chǎn)，每年可增加產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)。

這也意味著，隨著重慶工廠成功投產(chǎn)，北京現(xiàn)代產(chǎn)能將達(dá)到歷史頂峰165萬(wàn)輛。長(zhǎng)江商報(bào)記者測(cè)算發(fā)現(xiàn)，如果按照2016年的銷量增速計(jì)算，北京現(xiàn)代今年可達(dá)123萬(wàn)輛，而該車企今年的銷量目標(biāo)正好是125萬(wàn)輛，相差不大。同時(shí)，在產(chǎn)能方面，北京現(xiàn)代年內(nèi)可達(dá)約140萬(wàn)輛，將改變產(chǎn)能不足的狀況。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤表示，在銷量連續(xù)突破100萬(wàn)輛后，北京現(xiàn)代產(chǎn)能問(wèn)題成為制約企業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。對(duì)此，北京現(xiàn)代會(huì)根據(jù)企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品線布局，提前制定未來(lái)幾年的產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展策略，并根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)制定產(chǎn)能規(guī)劃。第四五工廠的建設(shè)投產(chǎn)與北京現(xiàn)代的整體發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局是一致的，不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

然而，自信滿滿的北京現(xiàn)代有先人一步的謀略，卻沒(méi)有未卜先知的能力。

肖越認(rèn)為，按照目前的形式，北京現(xiàn)代期許銷量回到2016年水平，已無(wú)可能，“全年能維持30%的降幅已實(shí)屬不易。”

如果按照業(yè)內(nèi)人士的看法，北京現(xiàn)代今年銷量約為80萬(wàn)輛，由此，60萬(wàn)輛的汽車“過(guò)�！碑a(chǎn)能，或?qū)⒊蔀楸本┈F(xiàn)代心中最大的一根刺。

新推SUV難成提振銷量“殺手锏”

此時(shí)，擺在北京現(xiàn)代“一把手”徐和誼案頭的考卷，恐怕是如何提振汽車銷量。

徐和誼也并非沒(méi)有意識(shí)到銷量驟降背后的原因。4月19日，在上海車展上，徐和誼向包括長(zhǎng)江商報(bào)記者在內(nèi)的眾多媒體記者表示，由于復(fù)雜的政治、經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，北京現(xiàn)代面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

復(fù)雜的環(huán)境屬于外因，此時(shí)成為左右北京現(xiàn)代銷量的決定因素，但這也無(wú)法靠其一己之力改變。當(dāng)下，修煉內(nèi)功成為自救的關(guān)鍵。

想要自救，北京現(xiàn)代是否有“殺手锏”？

近年來(lái)，SUV市場(chǎng)熱度不減，北京現(xiàn)代的布局上包括ix25、ix35、全新途勝、全新勝達(dá)共四款車型，擁有一手好牌。根據(jù)北京現(xiàn)代新車規(guī)劃，今年將推出三款SUV，包括新一代ix35、新款ix25和全新小型SUV KONA。

不過(guò)，汽車觀察員肖紅向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，從近期數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)SUV銷量增速已開(kāi)始放緩，而且其他車企同時(shí)間段上市的新車型層出不窮，想靠推出幾款SUV打天下的時(shí)代早已一去不復(fù)返。

如同很多合資車企一樣，北京現(xiàn)代的擴(kuò)產(chǎn)與降價(jià)的決定，也經(jīng)歷了中韓雙方的博弈。以銷量為主要訴求的中方，希望規(guī)模最大化來(lái)消化不斷擴(kuò)張的產(chǎn)能；而掌控技術(shù)和車型的韓方，則希望獲得更多的利潤(rùn)。

5月19日，北京現(xiàn)代一位內(nèi)部管理人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者透露，汽車銷量一直是管理層最為重視的問(wèn)題，當(dāng)前困境下，如果一味降價(jià)，雖然短期內(nèi)銷量可迅速提振，但也傷害到了各方利益和品牌形象，“現(xiàn)在可以說(shuō)是處于降價(jià)傷身，不降價(jià)又怕沒(méi)飯吃的兩難境地�！�

面對(duì)棘手的銷量問(wèn)題，北京現(xiàn)代前后兩任常務(wù)副總經(jīng)理都有自己的看法。

今年早些時(shí)候剛卸下北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職的劉智豐則曾說(shuō)道，北京現(xiàn)代現(xiàn)在最迫切的是落實(shí)管理下沉、渠道下沉、品牌下沉。今年將把渠道分類進(jìn)一步細(xì)化，分為4S店、專營(yíng)店、衛(wèi)星店、城鎮(zhèn)店四個(gè)不同層級(jí)，主要面向3-6線城市市場(chǎng)。

而履新北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理不久的陳桂祥則坦言：“目前，北京現(xiàn)代自身還存在很多問(wèn)題，我們需要找到更適合自己的路�！�

在陳桂祥看來(lái)，北京現(xiàn)代到了現(xiàn)階段，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)落在了盡量減少短板、提升全盤體系能力上。

責(zé)編：ZB