武漢去年或有三成輪胎店“歇業(yè)”

長江商報消息 國內(nèi)13家輪胎企業(yè)接連倒閉，內(nèi)銷遇產(chǎn)能過剩、出海遭“雙反”襲擊

□本報記者 熊子熙

車市寒潮正向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)零部件擴(kuò)散蔓延，中國輪胎產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。

2015年2月9日，在上一年度還是全球前35名、年銷售額近10億美元的山東德瑞寶輪胎有限公司宣布破產(chǎn)，負(fù)債47億人民幣。由此，拉開了中國輪胎行業(yè)的破產(chǎn)重組大幕。截至2015年底，已有13家中國輪胎企業(yè)倒閉。

一家名牌輪胎經(jīng)銷商向長江商報記者介紹，去年一年，武漢至少有三成以上輪胎店關(guān)門或者轉(zhuǎn)行，很多輪胎店為了生存不惜大打價格戰(zhàn)，市場越來越亂。

終端零售日子不好過，代理商和廠家的日子也越發(fā)艱難。國內(nèi)輪胎產(chǎn)能過剩，于是大批低價出口，也讓世界開始恐慌。一位輪胎業(yè)內(nèi)人士對長江商報記者表示，“中國輪胎企業(yè)應(yīng)該更多把精力放在國內(nèi)市場上，通過提高技術(shù)和品牌走高端路線。不要丟了海外市場又失去國內(nèi)市場，兩頭都抓不住�！�

輪胎店為求生大打價格戰(zhàn)

在武漢市武昌臨江大道汽車售后維修一條街上，一家名牌輪胎經(jīng)銷商徐林（化名）對長江商報記者訴苦，資金、人員、競爭三方壓力早已成為壓在經(jīng)銷商頭上的“三座大山”。

“店面租金水漲船高；大多店家的庫存都夠賣兩三個月的；扒胎機(jī)、平衡機(jī)、四輪定位儀等一個都不能少；再加上裝修、人工、水電等等，能活下來就已經(jīng)不錯了�！毙炝謸u頭感嘆。

“這條街上有換胎業(yè)務(wù)的少說也有10來家，價格競爭激烈程度可想而知，再加上賣輪胎的網(wǎng)絡(luò)平臺，商家利潤已經(jīng)薄得不能再薄�！毙炝终f。

“最后是員工留不住�，F(xiàn)今的年輕人有幾個愿意干這行的？又臟又累，又賺不了幾個錢，上哪兒打工不比這強？好不容易培養(yǎng)出來了，結(jié)果一轉(zhuǎn)眼，又跳槽了�！毙炝忠荒樀臒o奈。

這種情況不只是發(fā)生在他身上，隔著一條江的漢口沿江大道集家嘴，輪胎店老板祝先生也面臨一樣的窘境。

“就我所知道的，去年一年，武漢至少有三成以上輪胎店關(guān)門或者轉(zhuǎn)行，因為輪胎的利潤太薄，價格一跌再跌而且越來越透明，很多輪胎店為了生存不惜大打價格戰(zhàn)，市場越來越亂�！弊Ｏ壬�說。

“雙反”襲擊，基本放棄美國市場

終端零售日子不好過，代理商和廠家的日子也越發(fā)艱難。

包括山東德瑞寶、北京首創(chuàng)、山東福泰爾等國內(nèi)外著名企業(yè)在內(nèi)的13家中國輪胎企業(yè)，沒有挺過2015年輪胎行業(yè)的寒冬。

多位橡膠界人士對此表示了憂慮，甚至提出“中國輪胎行業(yè)已到了生死存亡的緊要關(guān)頭”。在一名輪胎業(yè)內(nèi)人士看來，中國輪胎行業(yè)正面臨美國“雙反”（美國對華的反傾銷和反補貼調(diào)查 ）調(diào)查。

中橡協(xié)副會長兼秘書長徐文英曾表示，輪胎行業(yè)2015年的形勢可能是近10年來最差，而糟糕的直接原因就是出口受挫。據(jù)中橡協(xié)統(tǒng)計，相較于此前10年平均超10%的增長，去年前11月中國輪胎出口交貨值下降了17.5%。對此，青島橡膠谷集團(tuán)董事長兼總裁張焱也表示，“雙反”讓中國輪胎企業(yè)基本放棄了美國市場。

作為全球汽車保有量最大的國家，美國50%的輪胎源自進(jìn)口，也是中國輪胎最主要的海外市場，其進(jìn)口輪胎約占中國出口輪胎總量的三分之一。而對中國輪胎產(chǎn)業(yè)來說，45%到50%的產(chǎn)量都依賴海外市場。

2015年8月5日，美國商務(wù)部正式發(fā)布對華乘用及輕卡輪胎反傾銷和反補貼稅令，于同年8月10日正式生效。中國廠商將被征收14.35%到87.99%的反傾銷稅和20.73%到100.77%的反補貼稅。兩項關(guān)稅疊加后，輪胎企業(yè)進(jìn)入美國市場須支付相當(dāng)于產(chǎn)品價格1倍多的關(guān)稅。

屋漏偏逢連夜雨，美國“雙反”引起的各國反傾銷“跟風(fēng)”正愈演愈烈。2015年11月24日，歐亞經(jīng)濟(jì)委員會發(fā)布對中國載重汽車輪胎反傾銷終裁公告，決定對進(jìn)口自中國的載重汽車輪胎產(chǎn)品征收14.79%到35.35%的反傾銷稅，為期5年。

徐文英表示，經(jīng)歷近10年高速發(fā)展后，在出口受挫和產(chǎn)能過剩的雙重夾擊下，國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)已跌入前所未有的低谷。

低端產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外市場都“不討好”

除了資金緊張、管理不善、美國“雙反”，更重要的是，多年以來的低端競爭與產(chǎn)能過剩，早已成為國產(chǎn)輪胎潛在的“殺手”。

山東是最典型的例子。在輪胎生產(chǎn)領(lǐng)域，山東省的產(chǎn)能多年來居全國首位，生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)數(shù)百家，產(chǎn)能超過1億多條；但其產(chǎn)能利用率卻并不高，2012年，山東輪胎產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率僅64.5%。山東省橡膠行業(yè)協(xié)會會長張洪民坦言，輪胎行業(yè)成為山東化解產(chǎn)能過剩的七大行業(yè)之一。

不僅如此，輪胎行業(yè)在全國范圍都存在極大的產(chǎn)能過剩。據(jù)中橡協(xié)調(diào)查統(tǒng)計，國內(nèi)輪胎行業(yè)平均開工率從2012年的80%左右，降至2015年的70%以下。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長鄧雅俐表示：“國內(nèi)輪胎行業(yè)產(chǎn)能過剩，實質(zhì)上是結(jié)構(gòu)性過剩，即落后產(chǎn)能嚴(yán)重過剩�！�

據(jù)統(tǒng)計，目前在國產(chǎn)轎車的子午胎和輕型貨車子午胎中，65%是中低端產(chǎn)品。這些產(chǎn)品技術(shù)性能低、附加值低、同質(zhì)化嚴(yán)重，市場競爭異常激烈。

一位輪胎業(yè)界人士表示，國內(nèi)的市場環(huán)境十分惡劣。一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致“價格戰(zhàn)”比國外還要激烈，企業(yè)無利可圖；另一方面，國內(nèi)客戶回款不及時甚至拖欠成風(fēng)，往往導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流斷裂，影響正常經(jīng)營。兩方面因素使得越來越多的中國輪胎企業(yè)只把目光轉(zhuǎn)向出口。

事實上，國內(nèi)輪胎企業(yè)早已把出口作為化解巨大產(chǎn)能的重要途徑。但大批低價輪胎的出口也讓世界開始恐慌�！爸袊�輪胎企業(yè)應(yīng)該更多把精力放在國內(nèi)市場上，通過提高技術(shù)和品牌走高端路線。不要丟了海外市場又失去國內(nèi)市場，兩頭都抓不住�！鄙鲜鰳I(yè)界人士說。

國內(nèi)企業(yè)海外建廠謀出路

為尋求“突圍”，中國輪胎企業(yè)在2015年開啟了海外建廠之路。

2015年5月28日，玲瓏國際輪胎（泰國）有限公司全線投產(chǎn)；6月29日，中策橡膠（泰國）有限公司在泰中羅勇工業(yè)園啟動投產(chǎn)儀式；8月28日，森麒麟輪胎（泰國）有限公司第一條高性能半鋼子午胎順利下線；11月，雙星輪胎在哈薩克斯坦設(shè)立合資企業(yè)通過當(dāng)?shù)卣�府審批。“走出去”正日益成為中國主要輪胎企業(yè)選擇的發(fā)展戰(zhàn)略。

除此之外，還有輪胎電商。

2015年，途虎養(yǎng)車異軍突起，成為汽車后市場電商平臺的佼佼者。去年“雙11”，途虎養(yǎng)車12小時賣出78947條輪胎，銷售破3000萬元，整個“雙11”期間，途虎全平臺銷售破6500萬，共計18萬條輪胎。

途虎的發(fā)展模式早在歐美已被證明。歐洲最大的輪胎電商公司Delticom AG，其產(chǎn)品覆蓋100多種品牌的2.5萬多種型號輪胎，在42個國家擁有188個網(wǎng)上零售店，一共擁有4萬多個線下合作服務(wù)門店。公司2014年在歐洲市場收入達(dá)3.82億歐元，市值達(dá)8億歐元左右。

有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前美國的替換胎市場上，21%的輪胎是通過網(wǎng)上銷售的。歐洲輪胎通過電商實現(xiàn)的銷量，現(xiàn)已占到其總銷量的9%，約為80億美元，占當(dāng)?shù)仄�車零部件市場網(wǎng)上銷售額的10%到15%。

相比之下，中國的輪胎電商才剛剛起步，即便是途虎這樣的電商領(lǐng)先者，其市場份額依舊很小�！皣鴥�(nèi)的輪胎電商都還處在燒錢擴(kuò)流量的階段�！蓖净�創(chuàng)始人陳敏早先接受采訪時說。

責(zé)編：ZB