重慶成恩施旅游“一級客源市場”

長江商報消息 滬漢蓉快速通道全線通行動車，長江沿線“節(jié)點城市”時空距離大大縮短

□本報記者 黃敏 特派記者 肖華勇 發(fā)自重慶

湖北恩施山清水秀，以往因路途遙遠、交通不便，旅游資源沒能利用起來。然而，隨著滬漢蓉全線開通動車，越來越多的人到恩施旅游，與恩施僅3個小時車程的重慶更是成為恩施“一級客源市場”。

2014年7月1日，宜萬鐵路正式開通動車，全長2078公里的滬漢蓉鐵路客運專線實現全程動車，重慶、武漢、上海這三個分別代表長江上、中、下游的節(jié)點城市之間，便捷快速的陸上交通體系基本建成，長江經濟帶多了一個除黃金水道之外的交通依托。

滬漢蓉快速通道全線通行動車，大大縮短了上海、恩施、重慶、成都的時空距離，重慶與恩施的旅游合作也進一步加深，兩地旅行社互推旅游路線。

截至2015年10月底，恩施旅游人數達到3648萬人次，創(chuàng)下235.8億元旅游收入的天文數字。

重慶到上海只需12小時

面對長江商報記者的采訪，26歲的李寸言說自己是一名“幸運兒”。五年前，宜萬鐵路興建時，他離開家鄉(xiāng)湖北巴東官渡口鎮(zhèn)到武漢鐵路技術學院上大學；五年后，宜萬鐵路通車，他又回到家鄉(xiāng)，成為宜萬鐵路建始站的一名鐵路職工。說起過去到武漢上學的艱辛旅途，到現在他還忍不住搖頭嘆息。

李寸言告訴長江商報記者，那時去武漢上學，早上五六點鐘就要起床，先坐一個小時左右的汽車到巴東縣城，再從縣城坐兩個小時的輪船到宜昌，最后才能從宜昌火車站坐4個多小時的火車到武漢，加上途中等車等船、吃飯的時間，至少要花上10個小時和160元左右的路費才能到學校。由于旅途時間太長和車船擁擠，經常站著就睡著了，為此還丟過幾次錢包。由于交通不便，大學三年，一到學校放假，李寸言就害怕。后來，他干脆就不回家了，留在學校勤工儉學，這樣雖然免除了一路的勞累，還能“額外”掙得一點學費，只是父母平添了些牽掛。

而這一切，在宜萬鐵路開通后便成為“過去式”。現在，從巴東到武漢，經宜萬鐵路，滿打滿算4個小時就到了。

2014年7月1日，宜萬鐵路開行動車，滬漢蓉快速通道全線都有了動車，從下游上海到上游重慶，以前需要40個小時，現在12個小時就能到，武漢到重慶的時空距離也縮短到7個小時。

宜昌到重慶、武漢、成都也分別僅要三、四、五個小時，當日可直達北上廣等全國200多個大中小城市。

“世界那么大，都能去看看。早上在恩施吃合渣，中午去涮涮重慶火鍋，晚上還可以到武漢大快朵頤啃鴨脖子，這一切的變化，都是宜萬鐵路帶給我們的！”李寸言說。

恩施20%以上游客來自重慶

過去因交通不便，恩施的旅游資源沒能利用起來，但隨著滬漢蓉全線開通動車，越來越多的人來恩施旅游，與恩施僅3個小時車程的重慶成為恩施“一級客源市場”，占20%以上。

恩施州旅游委副主任胡福先向長江商報記者介紹，宜萬鐵路開通前，通過公路來當地的旅游者每年平均為1000萬人次左右；而開通后的第一個年度，當地旅游人數就達到1658萬人次，創(chuàng)旅游收入86億元；截至2015年10月底，當地旅游人數達到3648萬人次，創(chuàng)下235.8億元的旅游收入。

隨著宜萬鐵路動車的開行和鐵路部門面向客運市場需求調圖，適時開行臨客等市場化手段的實施，當地客源半徑也由最初的武漢、重慶逐漸增加到現在的上海、深圳、西安、成都、鄭州、北京等東西南北中各區(qū)域。同時，截止到2015年11月底，還有38.3萬名來自馬來西亞、新加坡，以及英、德等歐洲國家的外賓通過宜萬鐵路來此觀光旅游。

旅游業(yè)的空前發(fā)展既使當地旅游業(yè)本身實現了良性發(fā)展，更帶動相關產業(yè)步入了順勢向好的快車道。

現在，當地4A級景區(qū)由2009年的3處增加到2014年的16處，還有恩施大峽谷、神龍溪2家5A級景區(qū)，已然進入湖北省第一旅游方陣；4星級酒店數量也由2009年的4家增加到2014年的8家，2015年尚有3家待評，15家待建。

恩施到重慶只要3個小時，兩地的旅游合作也愈加緊密。

恩施州旅游委相關負責人介紹，如今兩地旅游合作主要表現在三個方面：恩施政府每年都去重慶、成都召開旅游推介會；兩地的旅行社合作，互推旅游路線產品；恩施也在重慶加大了宣傳力度，在地鐵、公交車及廣場的LED屏上打廣告，印刷宣傳冊，進駐到重慶的酒店、賓館。

閉塞鄉(xiāng)村成旅游勝地

蘇馬蕩，一個鄂渝交界之處的土家村落，隸屬于恩施利川市謀道鎮(zhèn)。曾經，這個原住居民不足500人的小地方，上無蔭庇，下無富產，是恩施州最窮的地方之一。

“真是走投無路�！碧K馬蕩度假區(qū)創(chuàng)立人楊正龍對長江商報記者說，由于貧困，蘇馬蕩也是恩施州出了名的空殼村、二留村（老人、孩子），青壯年村民不愿守著大山過日子，只好出去打工。

如何破解蘇馬蕩的發(fā)展難題呢？隨著滬漢蓉快速通道的全線貫通和滾滾而來的客流量，當地政府找到了答案。

楊正龍介紹，蘇馬蕩森林密布、氣候涼爽、風情宜人，保留著土家族原生態(tài)特色，堪稱“森林中的伊甸園”。然而，由于交通不便，這塊寶地長期如土中黃金，無人可見。

隨著宜萬鐵路開通，并開通動車，當地政府轉變觀念，借助不斷到該地區(qū)旅游觀光客的廣告效應，嘗試在蘇馬蕩進行房地產開發(fā)。目前，小小蘇馬蕩竟云集了多家房地產開發(fā)公司，幾十億的資金涌向這里。

如今，蘇馬蕩有5萬多戶人家，業(yè)主分別來自重慶、萬州、武漢、宜昌等5小時交通圈內的城市。2015年“十一”黃金周，到蘇馬蕩度假休閑的人數達到10萬人，還有約兩萬“候鳥人”在此居住時間達三個月以上。

隨著旅游業(yè)的發(fā)展，恩施本非常不起眼的農產品土豆也一路身價大漲。由于海拔高，日照時間長，宜萬鐵路沿線的高山土豆格外好吃。可是，在這條鐵路修通前，老鄉(xiāng)們吃不完的土豆只好論車賣；穿境而過的滬蓉高速公路修通后，土豆論袋賣；待宜萬鐵路通車后，土豆終于像其他城市一樣開始論斤賣。在恩施州旅游景點附近的一些土特產超市，人們甚至可以發(fā)現包裝精美、品質優(yōu)良的土豆論個出售，旅游產業(yè)鏈的生意越發(fā)做得風生水起。

沿江高鐵提上日程

人流量日益增多，為滬漢蓉分擔壓力的另一條高鐵線路——沿江高鐵已經提上日程。

滬漢蓉鐵路主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成，由于各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。為此，沿江高鐵的建設立項已被提上日程。

目前，對于沿江高鐵的設想是，起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標準修建。

滬蓉沿江高鐵跨越東中西部，將極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通。

長江經濟帶上，長江一向有著“黃金水道”之稱，其貨運量目前已位居全球內河第一。如今，各航運中心的聯系也越來越多，共同打造更好、跟快、更經濟的物流通道。

2015年11月，浙江寧波市政府前往武漢召開“2015武漢寧波周江海聯運及航運服務合作推介會”，武港集團與寧波港股份、湖北宇豐碼頭與寧波港股份、武漢船舶交易中心與寧波航交所等初步達成了合作意向。

武漢新港是中國最大的內河港口之一。推介會上，武漢市交通運輸委副主任涂平暉說，近年來，武漢至上海洋山港“江海直達”航線服務水平不斷提檔升級，實行天天班運輸，打通內陸港口遠洋運輸通道。2014年，武漢新港吞吐量突破億噸、集裝箱吞吐量達突破100萬標箱，是長江中上游首個“億噸大港”，成功邁進世界內河集裝箱港口“第一方陣”。

寧波市副市長李關定也介紹，寧波港是古代“海上絲綢之路”的三大始發(fā)港之一。目前，港口萬噸級以上泊位達102個，是中國大型、特大型深水泊位和10萬噸級以上巨輪進出最多的港口，也是全球重要的深水樞紐港和集裝箱遠洋干線港之一，已與世界上200多個國家和地區(qū)的600多個港口通航，開通了230多條班輪航線。

截至2015年10月底，恩施當地旅游人數達3648萬人次，創(chuàng)下235.8億元旅游收入。

——恩施州旅游委副主任胡福先

滬漢蓉全線正式開通動車首日，一組動車在宜萬鐵路恩施境內穿行。

責編：ZB