行情不景氣招致武鋼柳鋼“分手”

長江商報消息 武鋼開演“獨角戲”，7年后全盤接手2000億廣西防城港鋼鐵項目

□本報記者陳妮希

柳鋼抽身離開廣西鋼鐵集團，意味著武鋼、柳鋼兩大鋼鐵集團在“七年之癢”的重要關頭正式“分手”。

9月9日，柳鋼股份公告稱，接到控股股東廣西柳州鋼鐵集團（下稱柳鋼）通知，廣西國資委與武鋼集團聯(lián)合設立的廣西鋼鐵集團有限公司(下稱廣西鋼鐵)近日召開了股東大會，一致通過了“調(diào)整廣西鋼鐵集團股權結構的議案”，同意廣西國資委從廣西鋼鐵集團全部減資，柳鋼集團退出廣西鋼鐵集團。

對此，武鋼外宣辦主任孫勁在接受長江商報記者采訪時將武鋼和柳鋼比喻成了一對夫妻，如今緣分到了分手，也不方便對彼此做過多評價。但是武鋼方面表示，走到這一步或多或少與鋼鐵行業(yè)的大環(huán)境有關，盡管柳鋼退出，武鋼也將一如既往地重視防城港項目發(fā)展。

一個項目促成一段7年“婚姻”

提到武鋼與柳鋼的“婚姻”，還得從國內(nèi)鋼鐵行業(yè)上一次大整合說起。

早在2005年，國家先后出臺了“鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”及“鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”等綱領文件，文件明確提出鋼鐵產(chǎn)業(yè)要大力實施兼并、重組。而那時，柳鋼股份、武鋼股份的大股東柳鋼集團、武鋼集團就有重組之意。

為應對全球金融危機以及改變鋼鐵全行業(yè)日益嚴重的產(chǎn)能過剩、布局分散的落后局面，到2008年9月，在廣西國資委的撮合下，在防城港鋼鐵項目已做前期準備的武鋼與廣西國資委即簽訂了《武鋼與柳鋼聯(lián)合重組合同書》，將武鋼柳鋼（集團）聯(lián)合有限責任公司更名為廣西鋼鐵集團，其中武鋼集團持有80%股權，廣西國資委持有20%股權。武鋼集團以現(xiàn)金出資，廣西國資委以持有柳鋼集團的全部凈資產(chǎn)出資。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，盡管當時有聲音稱柳鋼對于“聯(lián)姻”的態(tài)度并不積極，但是在當時政府推動以及鋼鐵環(huán)境產(chǎn)能過剩的情況下，雙方因為防城港的項目結緣走到了一起。當時武鋼與柳鋼的重組，是中部鋼鐵企業(yè)首次重組西部鋼鐵企業(yè)，也被譽為國內(nèi)第一個鋼鐵企業(yè)跨地區(qū)重組的案例。

武鋼人士表示，正是為了建設防城港項目，集團才決定和柳鋼合資成立廣西鋼鐵集團。根據(jù)防城港項目原建設規(guī)劃顯示，該項目共分三期進行，累計產(chǎn)能分別為1000萬噸、2000萬噸、3000萬噸，投資金額分別為686億元、686億元、695億元，三期合計投資達到2049億元。

2012年5月，武鋼防城港項目獲得國家核準，建設規(guī)模為年產(chǎn)鐵850萬噸、鋼920萬噸、鋼材860萬噸，總投資為639.9億元，項目將在廣西和武鋼累計壓縮粗鋼產(chǎn)能1070萬噸的基礎上實施，這樣一來，廣西將同步壓縮已有產(chǎn)能。2013年7月，防城港鋼鐵基地冷軋項目開工。2015年6月，2030毫米冷軋項目完成聯(lián)動試車，正式投產(chǎn)。

無緣合作與鋼鐵行業(yè)大環(huán)境有關

防城港鋼鐵項目從提出到第一個冷軋項目投產(chǎn)，“醞釀”了整整十年。

9月9日，柳鋼股份的一則公告顯示，廣西鋼鐵集團有限公司召開的股東會一致通過《關于調(diào)整公司股權結構的議案》，同意廣西國資委從廣西鋼鐵集團撤資，柳鋼集團退出廣西鋼鐵集團，從而使廣西鋼鐵集團成為武鋼集團的全資子公司，其注冊資本也由468.37億元調(diào)減為80億元。這意味著武鋼、與柳鋼之間的合并重組宣告結束。

曾有分析師認為，從一開始，柳鋼和武鋼之間就存在著隔閡。而防城港項目的建設多年來也一直是武鋼單獨推進，柳鋼并沒有實際參與，于是才有了“分手”的結局。然而更多的鋼鐵行業(yè)人士則認為，對防城港鋼鐵基地建設影響最大的因素，還是鋼鐵市場的行情。

今年上半年，全國粗鋼產(chǎn)量同比出現(xiàn)近20年來的首次下降，由于傳統(tǒng)用鋼行業(yè)增長動力不足，致使鋼材需求持續(xù)下降，鋼材供大于求的矛盾十分突出，導致鋼材價格持續(xù)下跌。連寶鋼旗下的湛江鋼鐵項目也隨之調(diào)整了投資規(guī)模和建設規(guī)模，產(chǎn)能從1000萬噸下調(diào)到870萬噸左右。

武鋼外宣辦主任孫勁在接受記者采訪時稱，武鋼與柳鋼無緣再合作和鋼鐵行業(yè)大環(huán)境還是有一定關系的。與防城港息息相關的兩家鋼鐵企業(yè)，剛剛公布的2015年上半年業(yè)績報告顯示，武鋼股份凈利潤5.22億元，較上年同期減少9.81%；柳鋼股份上半年凈利潤-6.32億元，同比下降415.77%。

從當前的形勢來看，在鋼鐵行業(yè)市場化進程中，十年間，鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)生的巨變，嚴重的產(chǎn)能過剩已讓鋼鐵產(chǎn)業(yè)的重組充滿挑戰(zhàn)。

武鋼獨擔2000億防城港項目

此次柳鋼退出后，廣西鋼鐵集團的注冊資本從現(xiàn)有468.37億元調(diào)減為80億元，業(yè)內(nèi)人士擔憂，防城港的項目資金可能會受到一些影響。

少了柳鋼的合作，再加上鋼企利潤，防城港項目的建設也面臨著多重挑戰(zhàn)。同樣處于北部灣，在距離不到200公里的地方，是寶鋼的湛江港項目，兩大基地產(chǎn)品結構和目標市場有部分重合，競爭已經(jīng)不言而喻。

當年設計防城港項目的建立，看中東南亞市場是其中一個主要的原因。如今十年過去，中國已經(jīng)成為東南亞鋼材的第一進口國。在面對東南亞，尤其是印度這個未來潛力市場的戰(zhàn)略上，防城港項目的建設壓力可以說是巨大的�；厥走^去的十年，可以說防城港項目已經(jīng)錯過了天時和地利的最佳發(fā)展時期。

“盡管柳鋼退出合作，但是武鋼對于防城港項目的重視程度依舊，目前防城港的項目建設屬于正常進行中�！睂O勁說。

事實上，武鋼集團一直將防城港項目當作大事來抓，甚至將其視為集團未來發(fā)展的“生命線”，原因在于：武鋼地處內(nèi)陸，鐵礦石抵達沿海再溯江而上需支付長江水運費用，每噸生鐵成本比寶鋼多400多元，每噸粗鋼成本則多出20美元以上。

此次柳鋼“單飛”后，武鋼集團獨擔2000億防城港項目，并依靠防城港基地繼續(xù)實施走出去戰(zhàn)略，輻射東南亞乃至一帶一路的出�？凇�

責編：ZB