飆車易，提速難

長江商報消息 □張恒

《速度與激情7》上映前兩個小時，在北京鳥巢附近大屯路隧道北沙灘段，一場真實的“速度與激情”上演了，結果，一輛紅色法拉利與綠色蘭博基尼發(fā)生嚴重車禍。法拉利被撞凹，蘭博基尼則粉身碎骨，好在，有人受傷，無人死亡。

但是在警方通報中，這起飆車事件先是被表述成“一輛紅色小客車與一輛綠色小客車”的相撞，進而，“小客車”的司機，也被描述為“無業(yè)”。雖然理論上說得通，但這顯然被公眾視為淡化事件影響之舉，進而，猜疑頓起。司機身份為何？背后到底有何隱情？

官方?jīng)]有通報，媒體自己去挖。豪車少年的家庭被逐漸揭開面紗，不過是一些普通的富裕家庭而已，并非公眾猜測地達官顯貴——如果當事人沒有說謊的話。媒體人王聃對此仍然心存疑慮，他在為《燕趙都市報》撰寫的頭條評論中寫道：“我們所能見到的，依舊多是媒體的追問，是當事人父母的自說自話。無數(shù)個問號，簡單且片面的回應，如此的對比實在太不正常。那么，到底是什么讓執(zhí)法部門三緘其口，是什么阻止更多的真相浮出水面？太多的不足為外人道與遮掩的姿態(tài)，或許本身就是秘密所在。然而僅就這樣一起車禍，這些疑問實在是不應該的。因為這不僅會有損處罰本身的力量，亦會有傷執(zhí)法者的形象。”

除了關注事件本身外，討論的焦點也逐漸擴散到更為普遍的飆車現(xiàn)象中來。當中國進入“超級富豪”階段后，（根據(jù)胡潤百富一份報告，超級富豪指個人財富超過5億元的群體）豪車、超跑已經(jīng)成為城市里的普遍存在。

這樣危險的駕駛行為，該如何入罪量刑？這個問題成為央視《1+1》關注的焦點。交通運輸部管理干部學院政法教學部主任張柱庭在接受白巖松采訪時說，《刑法》中“危險駕駛罪”已經(jīng)很難適應當下的新情況了。這位曾經(jīng)參與了《道路安全交通法》制定的專家認為，主要的問題一是它僅僅是相互競逐，而且情節(jié)惡劣，才能夠定罪。另外，就是它的量刑幅度比較低，是拘役和罰金，特別是跟《刑法》相配套的《道路交通安全法》，沒有把這一類問題，像醉駕一樣，列到終身不能取得駕駛證，或者說是幾年內不許取得駕駛證，現(xiàn)在執(zhí)行的處罰顯然輕了一些�！毒�報》刊登論者魏英杰的文章質疑飆車與醉駕同為“危險駕駛”，為何“同罪不同命”？這大概是其中的一個原因吧。

不該快的快了，該快的，卻一直沒有快起來。上周二，在國務院一季度經(jīng)濟形勢座談會上，李克強提到了中國緩慢又昂貴的網(wǎng)速問題：“我之前就說過，中國的信息基礎設施之落后，我們自己都很難想象！”

事實上，這已經(jīng)不是李克強第一次談及這個話題了。一個月前的兩會上，他就曾表示，自己到一些國家訪問時發(fā)現(xiàn)，“有些發(fā)展中國家的網(wǎng)速都比北京快”。

國家總理如此關系網(wǎng)速問題，顯然和“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景有關。正如互聯(lián)網(wǎng)觀察者信海光在為《新京報》撰寫的評論中所言：“新的宏觀布局中，互聯(lián)網(wǎng)及相關產(chǎn)業(yè)實際已經(jīng)是處在支柱經(jīng)濟的地位，互聯(lián)網(wǎng)+已成為頂層設計的潛在經(jīng)濟增長極，再在網(wǎng)絡基礎建設方面遲鈍、顢頇，將會誤了大事。”

總理敦促了，運營商會努力嗎？但無論他們會不會努力，輿論場上已經(jīng)開始為解決問題想辦法、出對策了：《新華每日電訊》說，要“破除運營壟斷,把流量費降下來”；《法制日報》說，打破壟斷有利于資費降低；《中國青年報》說，“不得不又提到那個詞：反壟斷”……甚至，四年前新華社的一篇評論都被翻了出來：“壟斷不除，寬帶只能越來越‘窄’”。四年過去了，果然如此。

壟斷問題真是一個難解的痼疾，大到石油、通信，小到駕�？颊战允侨绱�。上一周，公眾們還熱烈討論了駕照“自學直考”的話題。雖然今年就即將開始試點工作，但已經(jīng)有人開始擔心，這次改革，并不會觸及駕校的壟斷地位，一如論者朱昌俊在為光明網(wǎng)所寫的評論中所言：“只是淡化了目前駕校在報考上的壟斷地位，在學習上學員仍必須與駕校打交道，也就是說駕校的壟斷地位沒有根本改變，學員的選擇權利沒有根本提高”。也是，觸及靈魂容易，觸及利益很難。從富家子弟的飆車問題，到平民子弟的學車困境，大多如此。

責編：ZB