中國造船業(yè)的“大躍進(jìn)”之觴

長江商報消息 核心提示：中國造船企業(yè)在明知交貨時間不符合造船業(yè)規(guī)律，也比韓國、日本企業(yè)交貨時間短的情況下，為什么仍然接受這樣的訂單呢？原因很簡單，那就是只顧眼前、不顧長遠(yuǎn)，只重數(shù)量、不重質(zhì)量，只講競爭、不講風(fēng)險。

英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)Clarksons Research的數(shù)據(jù)顯示，去年，近1/3的中國造船訂單未能按時交付。盡管與2012年36%的交付率相比有了明顯改善，但仍然不敵競爭對手韓國，韓國造船企業(yè)去年一如既往地提前交付了訂單。

不按期交貨，不信守承諾，不僅給企業(yè)的信譽、形象、利益等帶來了巨大影響，也將許多中資銀行拖下了水。按照國際慣例，國際買家會在與造船企業(yè)簽訂了合作協(xié)議后，提前支付80%的貨款，前提是，需要造船企業(yè)提供銀行開具的還款保函，以擔(dān)保造船企業(yè)履行合約。

雖然從表面看，這樣的操作方式對造船企業(yè)很有利。畢竟，80%的預(yù)付款，對緩解造船企業(yè)的資金矛盾是相當(dāng)有利的。但是，仔細(xì)分析也不難發(fā)現(xiàn)，其隱含的風(fēng)險也是相當(dāng)巨大的。除了市場價格變化之外，能否按時交貨，對中國的造船企業(yè)來說，是最為嚴(yán)峻的考驗，也是最大的風(fēng)險。

事實也是如此，從近年來的實際情況來看，中國的造船企業(yè)，為了與韓國爭奪全球造船業(yè)霸主地位，也為了與韓國造船企業(yè)競爭國際市場，在價格和時間方面全部放到了稍有疏忽就有可能出現(xiàn)虧損或違約的程度。

有媒體報道，中國曾一度超過韓國，成為了世界第一大造船國。但是，從造船企業(yè)的實力、技術(shù)競爭力、效益等方面看，中國與韓國、日本等造船業(yè)先進(jìn)國家相比，仍有相當(dāng)大的差距。同時，中國造船企業(yè)在按時交貨等信用度方面，也常常無法與韓國等國家的企業(yè)相比。而信用度不高帶來的直接后遺癥，就是外國買家在與中國造船企業(yè)談判時，會將交貨的時定得很緊很緊，以至于相當(dāng)一部分企業(yè)很難在規(guī)定時間內(nèi)交貨。最終，給企業(yè)信譽和經(jīng)濟(jì)利益等帶來不必要的損失。

那么，為什么中國造船企業(yè)在明知交貨時間不符合造船業(yè)規(guī)律，也比韓國、日本企業(yè)交貨時間短的情況下，仍然接受這樣的訂單呢？原因也很簡單，那就是只顧眼前、不顧長遠(yuǎn)，只重數(shù)量、不重質(zhì)量，只講競爭、不講風(fēng)險。自然，也就讓自己處于十分被動的地位了。

事實上，就算相同的交貨時間，按照中國企業(yè)的競爭實力和技術(shù)能力，也要比韓國、日本等國家的造船企業(yè)風(fēng)險大。特別是近年來在“大躍進(jìn)”思維下發(fā)展起來的造船企業(yè)，更是無法與韓、日企業(yè)相比。更別說被國際買家利用，故意壓短中國造船企業(yè)的交貨時間了。

殊不知，韓國、日本等國家的造船企業(yè)，大多都是經(jīng)過很長時間的發(fā)展才達(dá)到目前的規(guī)模的，其生產(chǎn)的工藝流程、技術(shù)規(guī)范、生產(chǎn)配套等，早已形成了程序化、規(guī)范化、科學(xué)化、合理化的結(jié)構(gòu)。也就是說，即便有些訂單的交貨時間過短，交貨的壓力很大，仍然可以通過內(nèi)部流水的優(yōu)化完成。相反，我國的造船企業(yè)，多數(shù)都沒有這方面的經(jīng)驗。前些年日子之所以比較好過，更多的都是因為國際航運業(yè)出現(xiàn)了虛旺，尤其是國內(nèi)航行業(yè)出現(xiàn)了短暫的快速膨脹。而當(dāng)這些非正常因素消除以后，中國造船企業(yè)綜合實力不強、技術(shù)落后等方面的矛盾也就暴露了。

值得注意的是，按照Clarksons Research提供的數(shù)據(jù)，去年中國造船新訂單總額達(dá)到了370億美元，同比增長了92%，再次成為全球獲得造船訂單最多的國家。但是，這些訂單到底有多少是沒有風(fēng)險或風(fēng)險較小的，又有多少面臨巨大的風(fēng)險，同時，會不會再次出現(xiàn)按時交貨率只有36%的現(xiàn)象，都值得好好分析。

而面對造船企業(yè)不惜一切代價地拿訂單，銀行是否還要像以前那樣不顧一切地為造船企業(yè)提供風(fēng)險擔(dān)保，提供怎樣的風(fēng)險擔(dān)保，也應(yīng)當(dāng)好好思考一下了。畢竟，已經(jīng)出現(xiàn)的風(fēng)險，已經(jīng)夠銀行承受一番了。如果繼續(xù)這樣做，留下的風(fēng)險隱患會更多，帶來的損失也會更大。

中國造船企業(yè)需要冷靜，中國的銀行也需要冷靜，切不要再讓“大躍進(jìn)”思維傷害中國造船業(yè)。

■譚浩�。ń�蘇省鎮(zhèn)江市國資委副主任）

責(zé)編：ZB