“中國(guó)式高價(jià)”進(jìn)口車(chē)調(diào)查

長(zhǎng)江商報(bào)消息 一輛汽車(chē)漂洋過(guò)海來(lái)到中國(guó)，身價(jià)倍增。除了稅收外，到底是什么造成了進(jìn)口車(chē)價(jià)格與海外市場(chǎng)的價(jià)格懸殊？又是誰(shuí)控制了這一定價(jià)的權(quán)力？

追根溯源可以發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售大都采取總代理制度。一個(gè)進(jìn)口車(chē)品牌的總代理商掌控著從采購(gòu)、汽車(chē)定價(jià)到渠道管理的重權(quán)，從而制定出“中國(guó)式”高價(jià)，這正是《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》賦予他們的“特權(quán)”。

●總經(jīng)銷(xiāo)商享市場(chǎng)支配權(quán)

有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)中，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%—40%，除去各種稅外，各家跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷(xiāo)商所掌控的利潤(rùn)占30%—40%。

汽車(chē)貿(mào)易公司對(duì)于進(jìn)口車(chē)的價(jià)格壟斷形成分為兩個(gè)階段。此前，汽車(chē)貿(mào)易公司通過(guò)總代理商的形式在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)輛，兩到四家總代理商相互約定價(jià)格，這實(shí)際上已經(jīng)形成價(jià)格壟斷。

2005年《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）頒布后，跨國(guó)公司收回其總代理商的總經(jīng)銷(xiāo)權(quán)，最終形成一家總經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)市場(chǎng)支配權(quán)的“壟斷”。

各大汽車(chē)貿(mào)易公司從海關(guān)接管車(chē)輛后，這些車(chē)輛被進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商分批“瓜分”。由于對(duì)車(chē)輛有統(tǒng)一的定價(jià)權(quán)，汽車(chē)貿(mào)易公司在交付這些車(chē)輛時(shí)，也給經(jīng)銷(xiāo)商預(yù)留出新車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)空間。但在實(shí)際的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，這一利潤(rùn)水平難以實(shí)現(xiàn)。

“經(jīng)銷(xiāo)商嚴(yán)重虧損，是引發(fā)此次進(jìn)口車(chē)價(jià)格討論的重要原因之一。”北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓說(shuō)。經(jīng)銷(xiāo)商為了完成任務(wù)，通過(guò)零利潤(rùn)甚至虧損銷(xiāo)售的方式，完成銷(xiāo)量目標(biāo)，再?gòu)钠��?chē)貿(mào)易公司處獲取返點(diǎn)，填平虧損部分。

●政策瓶頸難解

在各方的努力之下，2009年初，《辦法》修訂稿制定完成。曾有媒體報(bào)道稱(chēng)，“修訂稿最大的改變是權(quán)衡了進(jìn)口車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商之間的權(quán)利和義務(wù)”。但是，當(dāng)年修訂稿并未公布。2010年國(guó)家工商總局市場(chǎng)規(guī)范司相關(guān)人士表示，由于該文件仍需完善，要在2010年底才能公布。

時(shí)至今日，修訂稿依然沒(méi)有問(wèn)世。對(duì)此，某豪車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商張先生表示：“雖然經(jīng)銷(xiāo)商和行業(yè)協(xié)會(huì)多年來(lái)一直在做這方面的努力，但是相關(guān)部門(mén)一直以‘維持市場(chǎng)秩序’為理由，至今并未出臺(tái)修訂版的《辦法》。”

●進(jìn)口車(chē)商：“賠錢(qián)”賣(mài)車(chē)

進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)存在暴利的話題正隨著“反壟斷調(diào)查”的深入而持續(xù)蔓延，但進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商正陷入“賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)”的尷尬境地。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然目前中國(guó)進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)與國(guó)外市場(chǎng)價(jià)格差距懸殊，但是進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在這一利潤(rùn)鏈條上分得的利益有限。伴隨著進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元的價(jià)格戰(zhàn)讓經(jīng)銷(xiāo)商的盈利“縮水”，甚至有部分經(jīng)銷(xiāo)商已出現(xiàn)虧本銷(xiāo)售的情況。

獨(dú)家代理

才是進(jìn)口車(chē)暴利根源

目前，中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率大致為30%，其成本利潤(rùn)率可以達(dá)到40%，兩種利潤(rùn)率水平均高于國(guó)外市場(chǎng)。

這一價(jià)格“壟斷”局面是如何形成的？正是由于《辦法》出臺(tái)之后，各跨國(guó)公司紛紛在華成立進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)或者銷(xiāo)售公司，成為該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的總經(jīng)銷(xiāo)商，削弱了平行進(jìn)口等授權(quán)之外的第三方進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售商的權(quán)限，最終造成了市場(chǎng)的“壟斷”局面。

在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中，跨國(guó)公司指定的總經(jīng)銷(xiāo)商們，基本上被默認(rèn)為某品牌車(chē)型進(jìn)口的唯一渠道。這些總經(jīng)銷(xiāo)商從進(jìn)口渠道、品牌授權(quán)、經(jīng)營(yíng)模式、零配件等幾個(gè)方面對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行牢牢把控，最終取得了對(duì)市場(chǎng)的絕對(duì)支配權(quán)。

利用《辦法》支持的“獨(dú)家授權(quán)并經(jīng)銷(xiāo)”的制度，總經(jīng)銷(xiāo)商強(qiáng)化了其品牌壟斷地位，對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行定價(jià)和限價(jià)，濫用市場(chǎng)支配地位獲得暴利，嚴(yán)重侵害了中國(guó)消費(fèi)者的權(quán)益。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞

責(zé)編：ZB