小航空可考慮轉(zhuǎn)向“廉航”模式

長(zhǎng)江商報(bào)消息 我國(guó)擬采取措施力促廉航發(fā)展

近日，有媒體報(bào)道，中國(guó)正在采取措施促進(jìn)尚處在起步階段的國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)的發(fā)展，這標(biāo)志著政府對(duì)民航領(lǐng)域的控制可能進(jìn)一步放松。

據(jù)悉，中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥本月出席民航局半年工作會(huì)議時(shí)呼吁中國(guó)小航空公司考慮轉(zhuǎn)向廉價(jià)航空模式，希望這些航空公司從成功的廉價(jià)航空公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，改善管理標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)效率。

瑞士信貸集團(tuán)分析師Davin Wu指出，實(shí)施支持廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)恼�策代表一個(gè)“方式的轉(zhuǎn)變，可能從基礎(chǔ)上改變長(zhǎng)期的行業(yè)格局”。

航空業(yè)官員指出，促進(jìn)廉價(jià)航空公司成長(zhǎng)的措施可能包括為它們?cè)O(shè)立單獨(dú)的航站樓，收取更低的著陸和起飛費(fèi)用，以及其他的稅務(wù)方面的優(yōu)惠。不過(guò)Davin Wu也指出，政策將會(huì)是逐漸推出，廉價(jià)航空公司的數(shù)量將會(huì)僅僅緩慢增長(zhǎng)。

一名知情人士表示，中國(guó)的民用航空監(jiān)管者在近期訪問(wèn)了多家世界最成功的廉價(jià)航空公司。中國(guó)最大廉價(jià)航空公司春秋航空的發(fā)言人表示，民航局規(guī)劃和金融部門的官員在5月和6月分別到訪公司，希望更多地了解廉價(jià)航空公司的模式。作為中國(guó)廉價(jià)航空的先驅(qū)，春秋航空的絕大多數(shù)機(jī)票都是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)銷售，避免了被國(guó)有航空企業(yè)廣泛使用的第三方代理機(jī)構(gòu)。

據(jù)悉，其他的中國(guó)私人航空公司也正在尋求進(jìn)入擴(kuò)大中的廉價(jià)航空市場(chǎng)。目前，總部位于重慶的西部航空正在轉(zhuǎn)型為一家廉價(jià)航空公司。

本報(bào)綜合

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國(guó)內(nèi)近70萬(wàn)元，國(guó)外50萬(wàn)元

費(fèi)用內(nèi)高外低，飛行員培訓(xùn)舍近求遠(yuǎn)

本報(bào)訊（記者 許蘭超 實(shí)習(xí)生 劉芷彤 通訊員 陳倩 邱月）昨日，國(guó)航湖北分公司與46名湖北籍高中畢業(yè)生簽訂飛行培訓(xùn)協(xié)議，他們將去南京航空航天大學(xué)和中國(guó)民航大學(xué)學(xué)習(xí)兩年理論知識(shí)，再全部送到美國(guó)進(jìn)行兩年的飛行培訓(xùn)。

記者了解到，武漢三大航的操作模式，都是國(guó)內(nèi)理論加國(guó)外飛行訓(xùn)練，為何航空公司都愿意舍近求遠(yuǎn)？

國(guó)航一位內(nèi)部人士表示，因?yàn)閲?guó)內(nèi)費(fèi)用比國(guó)外費(fèi)用高出不少，所以航空公司在國(guó)外都設(shè)有培訓(xùn)基地。

“國(guó)外飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不僅具有飛機(jī)、師資、英語(yǔ)通信等方面的優(yōu)勢(shì)，而且培訓(xùn)速度也快�！焙�北蔚藍(lán)國(guó)際航校招飛辦負(fù)責(zé)人也確認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法，以蔚藍(lán)航校為例，飛行培訓(xùn)要66.9萬(wàn)元，而國(guó)外的飛行培訓(xùn)則在30萬(wàn)到50萬(wàn)不等。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，這是最主要的原因，就算回國(guó)需要換駕照等多種費(fèi)用，加起來(lái)可能差距不會(huì)太大。

其次則是國(guó)內(nèi)飛行空域的限制，國(guó)內(nèi)只有28%的空域給民航。同時(shí)，航校教員的高薪也拉高了國(guó)內(nèi)培訓(xùn)費(fèi)用。飛行教員屬于稀缺資源，一名學(xué)員要經(jīng)過(guò)5到8年的時(shí)間，才能成長(zhǎng)為教員，目前國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪為50-60萬(wàn)元，飛行教員則超過(guò)70萬(wàn)元。

責(zé)編：ZB