福特穆拉利：守望底特律

長江商報消息 7月18日，曾被譽為“世界汽車之都”的底特律政府申請破產(chǎn)。隨著這個美國奇跡之城的衰落，人們將目光轉向了總部均位于底特律的美國三大汽車巨頭福特、通用和克萊斯勒。

與通用和克萊斯勒在政府數(shù)百億援助金的支撐下仍苦苦掙扎的嚴峻形勢形成鮮明對比，福特公司在艾倫·穆拉利的帶領下，成為美國三大車廠中唯一沒有接受政府救助的巨頭，成為了底特律汽車業(yè)的唯一守護者。

微軟CEO 史蒂夫·鮑爾默曾為穆拉利做出這樣的總結：“一個能先后在美國兩個重要的企業(yè)中擔任領袖的人物是極為罕見的，但艾倫·穆拉利就是一個特例。”福特汽車的首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利作為唯一上榜于美國《時代》周刊“年度百人榜”的美國制造業(yè)領袖，確實有他值得尊敬的理由。

想當宇航員的波音改革者

穆拉利1945 年出生在美國加利福尼亞州奧克蘭市。求學時期，他打扮時髦，人也聰明，很受女孩子青睞。穆拉利后來娶了漂亮的女演員簡·康奈爾為妻，兩人育有三個兒子、兩個女兒。

1969 年，穆拉利從堪薩斯大學畢業(yè)，獲得了航空航天工程學碩士學位。后來他又從麻省理工學院斯隆商學院取得了管理學碩士學位。在大學時，穆拉利參加過美國國家航空航天局（NASA）的宇航員選拔，但因輕度色盲而落選。不過多年以后他當上了NASA 的顧問，這是后話了。

畢業(yè)以后，穆拉利加入波音公司，參與了波音727、737、747、757、767、777 等一系列飛機的研發(fā)。穆拉利一路升遷，做到波音民用飛機集團總裁。

2001 年，“9 ·11”恐怖襲擊事件令美國航空業(yè)一片蕭條，而波音更遭到老對手空中客車公司的強勁挑戰(zhàn)。當年，波音的新增訂單數(shù)量首次被空客超越；次年，波音民用飛機產(chǎn)量下降了近30% ；第三年，波音飛機產(chǎn)量首次被空客超越。節(jié)節(jié)敗退的波音需要一位經(jīng)營高手來力挽狂瀾。

當時并無CEO 頭銜的穆拉利，以波音實際當家人的身份，出手改革波音。

穆拉利首先壓縮成本。他裁員3.5萬人，同時大力推動全球化生產(chǎn)，縮減材料成本。波音在全球采購零部件，中國也參與到波音飛機的生產(chǎn)中。

隨后，穆拉利開始大手筆調整產(chǎn)品。他主張：“要把關注重點集中在消費者的需求上�！蹦吕�利把開發(fā)重點從大型飛機轉向較小的、適于在不同城市間直飛的機型，“因為人們不喜歡在旅程中進行中轉”。他發(fā)現(xiàn)集團內(nèi)有些型號的麥道飛機不盈利，遂毅然停產(chǎn)，把精力集中在波音737 和波音777 的生產(chǎn)上。

波音的新產(chǎn)品787，是穆拉利的得意之作。這種中型雙發(fā)動機寬體中遠程客機在業(yè)內(nèi)被譽為“夢想飛機”，低能耗、低排放，客艙環(huán)境也好。2004 年4 月，全日空航空公司率先訂購50 架“夢想飛機”。此后訂單不斷增加，到2007 年底，787 訂單數(shù)已達790 架，成為有史以來最暢銷的民用飛機。

一系列改革成效明顯：2006 年波音新訂單數(shù)量重新超越空客。由于成功帶領波音走出困境，2006 年他被《航空周刊》選為“年度風云人物”，還被美國《商業(yè)周刊》選為“2005 年最佳領導人”之一。

從航天業(yè)到制造業(yè)的飛越

正當人們猜測穆拉利是否會正式全面執(zhí)掌波音公司的時候，2006年9月，福特汽車董事長比爾·福特宣布，61歲“高齡”的穆拉利將成為這家世界第二大汽車公司和最大卡車公司的總裁兼首席執(zhí)行官。

身揣37年的航天工作經(jīng)驗，與汽車看似毫無關聯(lián)的穆拉利在媒體看來是“門外漢”。當時的福特正面臨破產(chǎn)困境，而穆拉利帶給福特的首先是全球視野。他提出了“一個福特”的概念，即福特要在少數(shù)幾個核心平臺上制造出更多面向全球的車型，并且零配件要可以通用，從而提升規(guī)模效應。

另一方面，穆拉利也把波音集中經(jīng)營核心品牌的經(jīng)驗帶到了福特。他說，品牌太多猶如“一個單身母親獨自撫養(yǎng)五六個孩子”。2007年福特作價4.79億英鎊將阿斯頓·馬丁出售給英國一家財團，去年3月福特又把捷豹和路虎以23億美元賣給印度塔塔集團。此后，沃爾沃被出售給了中國浙江的吉利集團。

接著穆拉利進行了裁員，消減開支并關閉工廠。關閉了17家位于北美的工廠，精簡了近5萬個工作崗位，約50萬的開支被精減。福特的勞動成本由原來的每小時71美元降為58美元。

“如果說100多歲的福特公司需要一個救世主來力挽狂瀾的話，那么艾倫·穆拉利是最當之無愧的�！� 穆拉利毫不掩飾地說，“經(jīng)歷了那么困難的情況之后，現(xiàn)在我自信可以幫助一個偉大的公司繼續(xù)生存下去，并且變得更具活力。”他成為拯救底特律汽車城的最后希望。

實習編譯 劉騰

波音和福特給了我為人類服務的機會，當我們在一起的時候，我們意識到的共同點多于相異點以及我們可以和平共處。對我來說，這是最迷人的愿景。

——艾倫·穆拉利

穆拉利

美國堪薩斯大學航空航天工程科學學士和碩士，曾任波音公司執(zhí)行副總裁，波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官�，F(xiàn)任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官,也是公司董事會成員之一。

責編：ZB